La estación principal de trenes de Belgrado ( serbio : Железничка станица Београд Главна , romanizado : Železnička stanica Beograd Glavna ) es una antigua estación de trenes en Belgrado , la capital de Serbia. Fue construido entre 1882 y 1885 según los diseños del arquitecto Dragutin Milutinović y tiene el estatus de monumento cultural de gran importancia. [1] Hasta la apertura de la nueva estación Centro de Belgrado (Prokop) en 2016, era la estación principal de la ciudad y la más transitada del país. Con el fin de liberar espacio para el proyecto Belgrade Waterfront , la estación se cerró el 1 de julio de 2018 y se reconvirtió en museo. [2]
Los trenes de pasajeros fueron trasladados gradualmente a la nueva estación de Prokop durante 2016 y 2017. [3] La mayor parte del tráfico ferroviario nacional se trasladó a la nueva estación en diciembre de 2017, dejando así solo trenes internacionales y dos trenes a Novi Sad en la antigua estación. [4] La estación principal funcionó hasta el 30 de junio de 2018, cuando el último tren, el tren internacional 340 a Budapest , salió de la estación a las 21:40. [5] Los trenes internacionales se trasladaron a Prokop y los trenes a Bar se trasladaron a la estación de tren de Topčider . [6]
En el Congreso de Berlín de 1878, el Principado de Serbia fue reconocido de iure como estado independiente. Las grandes potencias de la época decidieron que Serbia debía construir un ferrocarril. Serbia, que no estaba desarrollada económicamente, además estaba empobrecida tras las guerras serbio-otomanas de 1876 a 1878, por lo que carecía de los fondos necesarios. El príncipe Milan Obrenović y el gobierno convocaron una licitación y la ganó una empresa francesa. Según una versión popular -pero no probada- de los hechos, el príncipe Milan aceptó un soborno de un millón de francos en oro para entregar la obra a los franceses. [7]
La concesión incluía la construcción del ferrocarril Belgrado-Niš, el puente ferroviario sobre el río Sava y un ferrocarril que conectaría Belgrado con Zemun , una ciudad fronteriza de Austria-Hungría en ese momento. La ubicación de la futura estación fue elegida en 1881. [8] Era un pantano llamado Ciganska bara ("estanque gitano"). [7] El pantano fue cartografiado por primera vez en un mapa austríaco de 1789. Era un pantano que cubría una amplia zona que se extendía desde la actual calle Karađorđeva hasta la desembocadura del Topčiderska Reka en el Sava, a través del extremo norte de Ada Ciganlija . El área pantanosa cubría la ubicación actual de la estación principal de trenes de Belgrado y partes de las calles Sarajevska y Hajduk-Veljkov venac . Ciganska bara drenaba otros dos pantanos. Uno de ellos se encontraba en Slavija , que desembocaba en el arroyo Vračarski potok [9] que corría por la zona de la actual calle Nemanjina . El otro estanque era Zeleni Venac . Los gitanos que vivían en la zona utilizaban el barro de la ciénaga para hacer tejas. Vivían en pequeñas chozas o caravanas (llamadas "čerge"), entre la hierba alta y los juncos , con sus caballos y búfalos de agua pastando libremente en la zona. Como la mayoría de las chozas eran en realidad casas sobre pilotes debido al terreno pantanoso, la zona fue poco a poco bautizada como Bara Venecija (" estanque de Venecia "). [10]
Por ello, el lugar era absolutamente inadecuado para cualquier obra de construcción y el pantano tuvo que ser rellenado primero. Los restos de la demolida Puerta de Stambol en 1866 también terminaron en el pantano. [8] En 1884 el pantano fue drenado y enterrado bajo los escombros de todas partes de la ciudad, pero especialmente de Prokop , [10] Prokop está situado en la sección oriental del antiguo barrio de Jatagan Mala . Anteriormente, era una referencia geográfica, ya que el área estaba situada en el valle inferior del ahora subterráneo arroyo de Mokroluški Potok . Se excavó tierra y grava y se utilizó para cubrir y drenar los pantanos de la orilla derecha del Sava, de modo que se pudieran construir los barrios de Savamala y Bara Venecija , junto con el edificio de la estación central de trenes. Una vez finalizadas las obras, la zona alrededor de Mokroluški Potok quedó como un corte alargado y empinado en el suelo, de ahí su nombre (en serbio prokop , corte o excavación). El príncipe Milan sugirió personalmente esta zona, que se extendía por encima de la cervecería de Đorđe Vajfert y el barrio de Smutekovac . Entre sus muchas razones citó la calidad de la tierra y el hecho de que la proximidad del sitio de construcción reduciría los costos de transporte. Sin embargo, ese terreno pertenecía a su esposa, la princesa Natalie , por lo que el príncipe incluso ganó dinero con la construcción de la estación. En un giro histórico, Prokop es la ubicación de la actual estación central de trenes de Belgrado. [7]
En el momento de la elección del lugar, también estaba desconectado de Belgrado en términos de transporte. El antiguo pueblo de Savamala era el más cercano, pero a la ciudad solo se podía llegar en fiaker , y a través de una ruta de circunvalación que pasaba por la calle Spomenička (la actual Nemanjina). [8]
La construcción del ferrocarril y de la estación se topó inicialmente con una feroz oposición. La ley sobre la construcción del ferrocarril apenas fue aprobada en la Asamblea Nacional de Serbia, mientras que en cuanto al ferrocarril en sí, se dijo que era costoso e innecesario, una "serpiente del diablo", un "destructor del pueblo", una amenaza para la fertilidad femenina y una vía de infiltración para potencias extranjeras. [11]
El príncipe Milan colocó las primeras piedras : la primera el 3 de julio [ 21 de junio] de 1881, y la segunda el 15 de abril [ 3 de abril] de 1883. La construcción de la estación se retrasó con respecto a la del ferrocarril y del puente, por lo que cuando llegó el momento de que el primer tren pasara por Belgrado, la obra no estaba terminada. Como era obvio que la estación no estaría terminada a tiempo, se construyó en su lugar una obra provisional para cumplir con ese propósito. Aunque en un momento dado de 1884 se registró que 5.575 trabajadores trabajaron en la construcción del edificio, no se pudo terminar a tiempo. [12] Tuvo que ser inaugurado solemnemente, aunque todavía estaba cubierto de andamios. [7] El primer tren de esta estación partió hacia Zemun con honores cortesanos el 1 de septiembre [ 20 de agosto] de 1884, a las 15 h. [13] Cuando Serbia fue declarada reino en 1882, los primeros pasajeros fueron el rey Milán, la reina Natalie y el príncipe heredero Alejandro , en camino a Viena . Más de 200 invitados extranjeros y un par de miles de ciudadanos asistieron a la ceremonia de apertura. [14]
La orquesta militar tocó música durante todo el trayecto hasta que el tren cruzó el puente. Tres días después, la estación volvió a estar decorada con banderas y flores, ya que se inauguró el ferrocarril a Niš y partió la primera composición promocional hacia Niš. Los cañones de la fortaleza de Belgrado marcaron la ocasión mientras las orquestas militares tocaban marchas. El periódico Novi beogradski dnevnik escribió: "Jóvenes y viejos, ricos y pobres, guapos y feos, todos se reunieron en Bara Venecija para ver el inicio del primer ferrocarril serbio". El primer tren partió a las 8:45, con 100 pasajeros en nueve vagones de tres clases. Solo cinco minutos después, para dar cabida a la enorme multitud de periodistas y ciudadanos que aplaudían, partió otro tren. [7]
El 16 de septiembre de 1884 a las 8:30 horas se puso en marcha la primera línea de pasajeros hasta Niš, en la que el tren contaba con 20 vagones y 200 pasajeros. [15] Ese mismo día se inauguró la línea hasta Pest , en la que al principio sólo salían dos trenes al día. [16] El arzobispo de Belgrado y metropolitano de Serbia, Teodosije Mraović, bendijo las dos primeras locomotoras. El tráfico regular se restableció diez días después. [15] Hasta que se terminó la estación, un pequeño edificio situado delante de ella funcionó como instalación temporal (ventanillas de venta de billetes, administración, etc.). En ese lugar, hoy en día se exhibe una locomotora de vapor, justo delante del edificio. [7] La estación totalmente terminada entró en funcionamiento el 21 de septiembre de 1885. [12]
En aquella época, la parte central del edificio estaba ocupada por las oficinas del personal de la estación, central telefónica , telégrafo , cajas, guardarropas y dependencias de policía. El ala izquierda de la estación se adaptó a la sala de espera real, mientras que la derecha era para el pasaje regular. En esta sección también había restaurantes, mientras que la planta superior estaba ocupada por las habitaciones de los empleados de la estación. [15]
Tras su finalización en septiembre de 1885, se convirtió rápidamente en el centro ferroviario más importante de esta parte de Europa. En 1888 se convirtió en una parada de la ruta del Orient Express y en 1892 se organizó una recepción ceremonial para Nikola Tesla . El primer vagón de tren llegó a Belgrado a través de la estación principal el 3 de abril de 1903. [17] [18] La primera pista de hielo de Belgrado se construyó cerca de la estación en 1900. [19] El edificio originalmente tenía iluminación de gas, que luego fue reemplazada por una eléctrica. Como era un gran consumidor, se decidió que el edificio tendría su propio generador de energía. Se construyó una minicentral eléctrica junto al edificio de la estación en 1909 y se demolió en 1929, cuando se construyó en su lugar el edificio de la Oficina de Correos No. 6. [8]
Después de terminar la estación, la zona al este se convirtió en la plaza que, debido a su ubicación cercana tanto a la vía del tren como al puerto, servía para el transbordo de mercancías, especialmente cereales y granos, por lo que con el tiempo se denominó Žitni trg ("Plaza de los Granos"). También estaba bien conectada con las carreteras que conducían fuera de la ciudad. Estaba conectada directamente con la carretera que hoy es la calle Savska en dirección al barrio de Mostar . Allí, se dividía en dos direcciones, una hacia el este (más tarde los barrios de Jatagan Mala y Prokop ) en dirección a Kragujevac en Serbia central, y la otra hacia el sur (los barrios de Senjak , Čukarica , Žarkovo ) y más al oeste de Serbia. La plaza pasó a llamarse Vilsonov trg ("Plaza de Wilson") después de la Primera Guerra Mundial, en honor al presidente estadounidense Woodrow Wilson y hoy se llama Savski trg ("Plaza de Sava"). [20]
En 1924 la estación se conectó con Požarevac y con Serbia oriental, mientras que en 1928 se conectó con Obrenovac y Sarajevo . Poco después se estableció una conexión directa con Dubrovnik y Zelenika ( Herceg Novi ). [18] [21]
El edificio sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial . Fue alcanzado durante el bombardeo de Belgrado , parte del ataque alemán a Yugoslavia el 6 de abril de 1941. Inmediatamente después de entrar en Belgrado, los alemanes construyeron un edificio estacionario improvisado al lado del edificio dañado, en el lugar donde se exhibió el Tren Azul de Tito en 1980. [8] [21] Este edificio fue construido por el arquitecto emigrado ucraniano Pavel Krat. El edificio modernista era conocido por el estrecho corredor que permitía a los agentes de la Gestapo y la policía especial de Nedić controlar a los pasajeros. [22] La estación sufrió más daños durante el pesado bombardeo de Pascua, llevado a cabo por los aliados en 1944. El edificio fue reconstruido después de la guerra y se terminó por completo en 1953. Dos torres laterales, una de las principales marcas arquitectónicas y visuales de la estación en dirección a la calle Karađorđeva, no fueron reconstruidas, sino que fueron completamente demolidas. [8] [21]
La reconstrucción de posguerra estuvo a cargo de contratistas rusos. El reloj, colocado sobre la entrada principal inmediatamente después de la inauguración en 1885, también resultó dañado. Se colocó un nuevo mecanismo en el interior y el reloj fue devuelto a su lugar original, pero el cordón decorativo de hierro forjado del reloj no fue restaurado. La puerta de la entrada principal fue reemplazada, pero la decoración del mismo material que el reloj tampoco fue restaurada. El techo de cristal fue completamente destruido durante la guerra, pero los rusos optaron por un techo construido en su lugar para restaurar el original, de cristal. Sobre el reloj, en el tímpano había un escudo de armas del Reino de Serbia, sostenido por leones alados esculpidos en piedra ( grifos . Sobre esta composición, los números romanos MDCCCLXXXIV, que marcan el año 1884, estaban escritos sobre el arquitrabe . Las nuevas autoridades comunistas retiraron el escudo de armas real inmediatamente después de tomar el poder después de la Segunda Guerra Mundial. Los leones de piedra y el cartucho , el escudo redondo decorativo que los rodeaba, fueron retirados más tarde y desaparecieron después de un tiempo. Los planes de finales de la década de 2010 para la reconstrucción incluyen la restauración del escudo de armas, pero ninguna de las otras partes destruidas o eliminadas del edificio. [23]
La composición del escudo de armas en el tímpano ( frontón ) tenía 3,9 m (13 pies) de largo y 1,15 m (3 pies 9 pulgadas) de alto. Fue reconstruido en 2019 y estaba hecho de un núcleo de metal cubierto de arcilla, que se utiliza para hacer el molde de yeso. Este molde se utilizó para la nueva escultura, que se hizo con una mezcla de hormigón y tres tipos de piedra triturada de Aranđelovac . [24] El escudo de armas se colocó el 11 de febrero de 2020. [25]
En 1939, 23.298 trenes partieron de la estación. En 1966, hubo 60.119 trenes con 6,4 millones de pasajeros. Ese mismo año, la mitad del correo internacional de Yugoslavia se envió desde la estación. [26] La "época dorada" de la estación fueron los años 1970 y 1980, cuando se alcanzó el pico de 150 trenes por día. [18] [21] Después de la desmembración de Yugoslavia a principios de los años 1990, siguió la abrupta desaparición del tráfico ferroviario en Serbia, cuyas consecuencias se sienten también hoy. Mientras tanto, la construcción del nuevo nudo ferroviario de Belgrado continuó, y los planes para trasladar la estación principal al "Centro de Belgrado", coloquialmente llamado Prokop, se hicieron realistas.
Un plan de 1959 previó el eje urbano de la Estación Central de Ferrocarril de Belgrado y el edificio SIV ( Nuevo Belgrado ) como la base para el desarrollo futuro de las partes antiguas y nuevas de Belgrado. El área entre estos dos puntos, descrita como "dos cimientos basales", se extendería con nueve bloques urbanos, extendiéndose a ambos lados del Sava. La estación de ferrocarril en sí misma debía conservar su función, con una reforma adicional que la haría parecer la estación de ferrocarril más grande de Europa ("un gran encaje de vidrio y acero"). Savamala se poblaría de hoteles, estación de autobuses, terminal para el transporte del aeropuerto, megamercados, etc. Sin embargo, a pesar de que al grupo de arquitectos influyentes no le gustó, en el desarrollo futuro el tejido urbano previsto fue efectivamente "cortado" en su sección de Savamala por los nuevos proyectos, y casi nada de lo planeado se ha hecho. [27]
Según el plan general urbano de la ciudad (GUP) de la década de 1960, Cvetni Trg fue concebido como la ubicación de la futura estación central de metro de Belgrado , que también reemplazaría a la estación principal de trenes. Los túneles conducirían el tráfico en dirección norte-sur. Las autoridades ferroviarias se opusieron al proyecto, por lo que los planes fueron abandonados. [28] En 1966, se construyó la estación de autobuses de Belgrado , contigua al complejo de la estación en el norte. [29] A partir de 1967, los ferrocarriles yugoslavos llevaron a cabo un programa de electrificación, centrándose inicialmente en los ferrocarriles de Bosnia y Herzegovina. El 31 de mayo de 1970, se electrificó el corredor ferroviario de Zagreb a Belgrado, y marcó la primera vez que un ferrocarril eléctrico (excluyendo tranvías y ferrocarriles industriales) llegó al suelo serbio.
El 25 de septiembre de 1968, tres bombas de acero explotaron en el guardarropa de la estación , hiriendo a 13 personas. Miljenko Hrkać , miembro de la organización terrorista Ustache , colocó las bombas, al igual que antes ese mismo año, cuando el 13 de julio explotó una bomba en el cine "20. Oktobar", matando a una persona e hiriendo a 86 espectadores. Hrkać fue detenido, condenado a muerte y ejecutado en 1978. [30] [31]
El traslado gradual de los trenes a la nueva estación comenzó a principios de 2016. En diciembre de 2017, todos los trenes nacionales, menos dos, fueron trasladados a la estación "Belgrado Centro". [4]
Los problemas surgieron inmediatamente. La estación de Prokop aún no está terminada, no tiene una estación ni una vía de acceso adecuada ni conexiones de transporte público con el resto de la ciudad. Además, no tiene instalaciones para cargar y descargar vagones de los trenes de automóviles, ni nunca se planeó que tuviera una. Aun así, en enero de 2018 se anunció que la estación estaría completamente cerrada al tráfico el 1 de julio de 2018, a pesar de que ninguno de los proyectos necesarios para una eliminación completa del tráfico ferroviario ha terminado. La estación de Prokop está incompleta, una estación principal de mercancías proyectada en Zemun no se está adaptando en absoluto, mientras que ni siquiera hay un proyecto para la circunvalación ferroviaria de Belgrado. [32]
.jpg/1280px-%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%86%D0%B0_%D0%91%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4_%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0_%D0%B8_%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BA_%D0%A1%D1%82%D0%B5%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0_%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%9A%D0%B5_(closed_Belgrade_Main_Railway_station,_2023).jpg)
Tras su cierre, el edificio dejó de estar en posesión de la compañía ferroviaria estatal y pasó a estar administrado directamente por el estado. [23]
La remodelación del edificio estaba prevista para comenzar en el otoño de 2018 y finalizar en febrero de 2020. La renovación incluye la reconstrucción de la fachada y nuevas luces decorativas. El lugar se transformará entonces en el museo. La compañía ferroviaria quería que fuera el museo del ferrocarril, pero el gobierno rechazó la propuesta de inmediato, anunciando la transformación en el Museo de la Serbia Medieval o el Museo Histórico. [12] En febrero de 2020 se confirmó que el Museo Nikola Tesla se trasladará aquí desde Krunski Venac , en lugar de la ubicación previamente planificada de la antigua central eléctrica en Dorćol . [25] Unos días después, el gobierno declaró que en realidad no habían decidido dónde se trasladaría el museo y que podría ser una ubicación completamente diferente. [33] La ciudad declaró más tarde que el edificio albergaría el Museo de Nikola Tesla después de todo, pero en septiembre de 2020 el presidente Aleksandar Vučić dijo que en su lugar se formaría el Museo de la Serbia Medieval. [34]
El proyecto Belgrade Waterfront prevé un cambio completo de la zona de la plaza frente al edificio. Los planes son convertirla en una meseta con un gran monumento a Stefan Nemanja frente a la antigua estación de trenes, frente a la calle Nemanjina, que lleva su nombre. Las rutas de la calle existentes se convertirán en un cruce semicircular y el tráfico se trasladará al borde de la plaza. La rotonda existente del transporte público y un monumento en memoria de las víctimas de la guerra de 1990-1999, colocado en los años 2000, serán reubicados. Los edificios existentes alrededor de la plaza se mantendrán, pero algunos cambiarán su propósito. [35] [36]
El tamaño y el diseño del monumento a Stefan Nemanja provocaron críticas públicas y artísticas. El historiador Predrag J. Marković lo llamó la continuación de casi dos décadas de " Arkanización del horizonte monumental" en Belgrado, [37] mientras que el rector de la Universidad de Artes de Belgrado , Mileta Prodanović, dijo que el proyecto propuesto es devastador para la construcción de la estación de tren y que Belgrado se está transformando en Skopje . [38] El presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, Bojan Kovačević, calificó el proyecto de "irritación" y parte del "quinto año de rencor hacia el público y la profesión" de la administración de la ciudad y de la "fase logorreica de los objetivos espaciales automáticos". Criticó el proceso de licitación como falso y ridículo y señaló que importantes arquitectos de Belgrado boicotearon la licitación, añadiendo que "solíamos reírnos de Skopje". [39] El arquitecto Slobodan Maldini señaló las deficiencias del concurso, incluida la composición y competencia del jurado y el hecho de que el nombre del ganador se filtró ocho días antes de que se anunciara oficialmente. La obra española tiene defectos formales porque no tiene la documentación necesaria y el monumento es diferente en apariencia, tamaño y ubicación de la escultura rusa ya elegida. Maldini afirmó que el concurso es resultado de la avaricia y la incompetencia y describió el proyecto como "una construcción inaceptable sin ideas" y la escultura como costosa y megalómana. [40]
La reconstrucción de la fachada de la estación se inició en septiembre de 2019. La empresa "Koto", que participa en otro proyecto controvertido del gobierno de la ciudad, el teleférico de Kalemegdan , se encargó de la obra . Aunque el precio es mucho más alto que los 5 millones de dinares (42.500 euros; se estima que asciende a 240 millones de dinares, o 2.035.000 euros), lo que significa que la licitación pública es obligatoria por ley, el gobierno encargó el proyecto en negociaciones directas con la empresa, alegando "precipitación debido a los problemas meteorológicos". El gobierno y las instituciones de la ciudad relacionadas con la reconstrucción no dieron ninguna explicación adicional sobre las ilógicas de la reconstrucción: si el edificio ya se había dejado así durante más de un año, ¿por qué la repentina prisa? Si el clima es un problema, ¿por qué se aplazan las obras hasta la próxima temporada de invierno? No se ha convocado una licitación pública. ¿Quién financia realmente las obras: la ciudad, el gobierno o el paseo marítimo de Belgrado? Si esto se había planeado desde hacía varios años, ¿por qué se habían obtenido fondos a través de las reservas presupuestarias y no se habían asignado antes? El plazo se fijó para febrero de 2020, cuando se restauró el escudo de armas en la fachada. [23] [41]
En noviembre de 2020, el gobierno decidió trasladar el Museo Histórico de Serbia al edificio y anunció la posible reconstrucción del interior para finales de 2021. [42] [43] Como no se había cuidado, el interior se había deteriorado gravemente en junio de 2021. El yeso de las paredes se desprendió, dejando al descubierto en algunos lugares la caña que se utilizaba para enchapar en ese momento. El sótano se inundó, las vigas del techo se cubrieron de moho y el suelo de parqué se secó y se dobló. Dušica Bojić, directora del Museo Histórico de Serbia, que se hizo cargo del edificio el 19 de noviembre de 2020, dijo que la situación en el edificio era muy mala. Toda la infraestructura comunitaria se había roto y las aguas residuales inundaron el sótano. La red eléctrica también colapsó, lo que provocó que el reloj exterior dejara de funcionar. [44] [45] Los tres relojes exteriores (entrada principal, entrada lateral, entrada al andén interior) fueron retirados en agosto de 2021 y sus mecanismos analógicos fueron reemplazados por digitales. Las manecillas de los relojes de la cara fueron reemplazadas por otras más livianas, mientras que la antena GPS y los paneles solares se colocaron sobre la entrada principal. [46] [47]
La ministra de Cultura, Maja Gojković , anunció en febrero de 2022 que la reconstrucción del edificio comenzaría en julio de 2022 y finalizaría en noviembre de 2023. [48] En julio de 2022, el patio interior donde estaban los antiguos andenes estaba lleno de basura, parecido a un vertedero. [49] Abandonada, parcialmente inundada y cubierta de maleza y desechos, la antigua estación fue etiquetada como la "mayor abominación y vergüenza" de Belgrado. [50] La basura siguió acumulándose, incluso en el propio edificio. El olor se volvió insoportable porque también se dejaban animales muertos en el vertedero. Tanto la nueva administración del museo como el Ministerio de Cultura afirman haber suplicado al gobierno durante meses que resolviera el problema, pero sin éxito. En septiembre de 2022, los servicios comunales de la ciudad limpiaron el interior del edificio y la zona contigua, pero dejaron los montones de basura en los antiguos andenes y vías, alegando que se encuentran en el terreno de Belgrade Waterfront. Las autoridades culparon a las personas sin hogar y a los inmigrantes de crear el vertedero. [51] [52] [53] [54] La empresa Belgrade Waterfront comenzó a retirar la basura en octubre de 2022. [55]
Solo se retiró una cantidad menor de basura, por lo que quedaron grandes montones. En noviembre de 2022, el interior sufrió daños por incendios, presumiblemente provocados por personas sin hogar y migrantes, ya que el edificio está básicamente abandonado a la intemperie. En ese momento, se anunció que se había conseguido la financiación para la reconstrucción. [56] [57]
La eliminación completa del tráfico ferroviario y el cierre total de la estación, planificados para el 1 de julio de 2018, [58] se ha encontrado con la oposición de los expertos y el público, especialmente la noción de que se ha hecho apresuradamente debido al controvertido proyecto Belgrade Waterfront, [15] [59] [60] [61] [62] [63] [64] [65] [66] mientras que algunos dudan abiertamente de que los inversores de los Emiratos Árabes Unidos realmente pidieron que esto sucediera y que todo sea parte de una "historia especial". [67] A partir de junio de 2018, se estimó que, en el mejor de los casos, Prokop se convertiría en una estación completamente funcional, con todos los servicios necesarios y de apoyo, solo en 2021. [68]
El miembro de la Academia Serbia de Ciencias y Artes y experto en transporte público Vukan Vučić calificó el cierre de la estación y su traslado a Prokop como "el error más desastroso del transporte de Belgrado". Citando numerosos inconvenientes de la nueva estación, afirmó que la antigua estación central es más adecuada para el tráfico ferroviario y que debería conservarse. La estación central está interconectada a través de líneas de transporte público con casi todas las partes de Belgrado, y sólo 6 líneas de tranvía llegan a 11 partes de la ciudad. La ubicación es mucho mejor y, como Belgrado creció a su alrededor, la mayor parte de la vida urbana se desarrolla alrededor de ella. Refutó la afirmación de la administración municipal de que el ferrocarril impide que la ciudad pueda "salir a las orillas del río", ya que la eliminación de las vías que no se utilizan sería suficiente. La estación será de gran importancia para el futuro metro de Belgrado y Prokop, en términos funcionales, no es una estación en absoluto; con el cierre de la estación central, el centro de Belgrado no tendría una estación de tren propiamente dicha. Vučić concluyó que los intereses de los inversores tienen prioridad sobre los de los viajeros. También sostiene que el aislamiento de la ubicación de la nueva estación provocará una mayor disminución del número de pasajeros del ferrocarril. Otro miembro de la Academia, el ingeniero de transporte Dušan Teodorović, también criticó el proyecto. [69] [70]
El director ejecutivo de los Ferrocarriles de Serbia , Nenad Kecman , afirmó que la administración de la ciudad no adoptó ninguna de las objeciones o sugerencias de los expertos del sector del transporte ferroviario. El nuevo sistema marginará el transporte ferroviario, añadió, afirmando que los profesionales están en contra tanto del cierre de la estación, ya que toda la ciudad gravita hacia ella, como de la demolición prevista o la adaptación del Puente Viejo del Ferrocarril como puente peatonal . Al afirmar que un complejo tan lujoso como el planeado Belgrade Waterfront no puede funcionar sin algún tipo de sistema ferroviario, especialmente para conectarlo con el aeropuerto, los expertos insistieron en mantener la antigua estación al menos en una capacidad reducida, pero la ciudad se negó a ello, alegando que los inversores de los Emiratos Árabes Unidos, que son socios en el proyecto Belgrade Waterfront, rechazaban cualquier idea de un ferrocarril. [69]
El arquitecto Bojan Kovačević, presidente de la Academia de Arquitectura de Serbia, calificó la prisa en impulsar la agenda del paseo marítimo de Belgrado (como el cierre de la estación principal de trenes a pesar de que las nuevas instalaciones ferroviarias no estaban terminadas) como una "violación" de Belgrado. [71] Se organizaron protestas más pequeñas contra el cierre en el período final, incluido el día del cierre. [5]
El edificio está construido al estilo de las estaciones de tren de los principales países europeos y es un edificio monumental. [1] El proyecto fue redactado por el arquitecto austríaco Wilhelm von Flattich , mientras que la elaboración definitiva del proyecto estuvo a cargo de Dragiša Milutinović . Los contratistas fueron las empresas Neischloss y Freind. [12]
En el momento de su construcción, el edificio fue uno de los edificios más monumentales y un símbolo de la capital real de la época. Se trata de una de las primeras estaciones de ferrocarril de Serbia, cuyo diseño incluía un programa arquitectónico específico y contenidos adaptados a los logros técnicos europeos. Está diseñado en estilo academicista, como un edificio representativo, con una planta dinámica. El saliente clasicista central de la entrada principal con el tímpano triangular domina la composición arquitectónica. Con sus soluciones específicas, el edificio es un testimonio del desarrollo técnico y arquitectónico de Serbia en las últimas décadas del siglo XIX.
El 10 de abril de 1984, junto a la entrada de la estación de trenes se expuso abiertamente una locomotora de vapor del Tren Azul de Tito (1947-1978). Fue producida en 1947 en la fábrica " MÁVAG " de Budapest y fue declarada monumento conmemorativo bajo la administración del Museo del Ferrocarril como la única de su tipo en Serbia. [72] Con todos los cambios en el edificio de la estación y la plaza Sava, en febrero de 2022 se anunció que se trasladaría detrás del edificio, en la vía n.° 1. [73] En octubre de 2023, la locomotora no fue retirada y quedó abandonada a los elementos, deteriorándose mucho. [72]
El edificio fue declarado monumento cultural en 1981 y monumento cultural de gran importancia en 1983. [12]
{{cite news}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con Estación central de trenes de Belgrado en Wikimedia Commons