Ringbanen ( literalmente , ' la línea circular ' ) es una línea de tren S de Copenhague . Su recorrido es aproximadamente semicircular, rodea la parte central de Copenhague y conecta las líneas radiales del tren S a unos 5 km de distancia.
La línea de circunvalación comenzó como una vía de circunvalación para el transporte de mercancías. En 1900, Copenhague tenía una estación central situada justo dentro de Skt Jørgens Sø , desde la que salían los ferrocarriles hacia Roskilde (a través de Frederiksberg ) y Hellerup (a través de Nørrebro , que no es la estación actual, sino donde ahora está Nørrebroparken ). Se utilizó una línea de conexión directa de Nørrebro a Frederiksberg para el transporte de mercancías, con el fin de aliviar la estación central, que había estado superando su límite de capacidad durante décadas. Aparte del problema de capacidad, las líneas que pasaban por Frederiksberg y Nørrebro tenían muchos pasos a nivel, lo que irritaba cada vez más a los automovilistas a medida que aumentaba su número y el de trenes.
Estos problemas se solucionaron para los trenes de pasajeros con la nueva (actual) estación central inaugurada en 1911 y su conexión subterránea con Østerport se terminó en 1921 (después de los retrasos debidos a la Primera Guerra Mundial ). La nueva estación y sus accesos permitían que los trenes llegaran a la estación desde el norte o el oeste sin necesidad de pasos a nivel, y la nueva estación era tan voluminosa que no empezó a tener problemas de capacidad hasta aproximadamente 1990.
En 1901 se inauguró una nueva y gran terminal de carga al sur de la actual estación central, pero para llegar a ella, los trenes de mercancías procedentes del norte todavía tenían que utilizar las antiguas líneas Hellerup-Nørrebro-Frederiksberg-Vigerslev para llegar a los accesos de la terminal de carga. En lugar de intentar separar la antigua línea del tráfico rodado, se decidió construir una nueva vía de circunvalación a desnivel un poco más alejada de la ciudad, que es lo que finalmente se convirtió en la actual Ringbane.
La nueva vía de circunvalación de mercancías se inauguró en 1930. [1] Se desviaba de la antigua línea Hellerup en la gran playa de maniobras de Lersøen, entre las actuales estaciones de Ryparken y Bispebjerg , y en Vigerslev (actual Danshøj ) se unía a los accesos a la playa de mercancías. En Flintholm había curvas de conexión de norte a sur hacia Frederiksberg (que en aquella época era un importante destino de mercancías), y en Vigerslev un cruce triangular de doble vía permitía que los trenes se dirigieran a la playa de mercancías o directamente hacia Roskilde. [1]
Inicialmente, la única estación de pasajeros era Lyngbyvej (ahora Ryparken ), Nørrebro (500 m al NO de su antigua posición) y Godthåbsvej (ahora Grøndal ). Aquí hacía escala el modesto servicio de pasajeros entre Frederiksberg y Hellerup; los trenes iban directamente de Frederiksberg a Godthåbsvej a través de la curva de conexión en Flintholm. La propia Flintholm no tuvo servicio de pasajeros hasta mucho más tarde, y no hubo servicio de pasajeros al sur de Flintholm.
Mientras se construía la circunvalación de mercancías, se estaban elaborando planes para trasladar algunos de los trenes locales de Copenhague a operaciones eléctricas. El municipio independiente de Frederiksberg logró que los primeros trenes eléctricos fueran la línea a Frederiksberg, en parte porque había contribuido financieramente a la circunvalación de mercancías y no había obtenido mucho servicio de pasajeros de ella, en parte por hacer referencia a las promesas hechas cuando Frederiksberg perdió el servicio ferroviario principal en 1911 cuando se trasladó la estación central. Para conectar los nuevos trenes eléctricos a la línea de Frederikssund, se decidió que los trenes pararían (y darían marcha atrás) en Vanløse entre Frederiksberg y Godthåbsvej. Se construyó una tercera curva de conexión en Flintholm para permitir el funcionamiento directo desde Vanløse hacia Hellerup, y el primer servicio de tren S comenzó en 1934 con la ruta:
En 1936 se inauguró la estación Fuglebakken entre Godthåbsvej y Nørrebro, y alrededor de 1940 la estación Vanløse fue reconstruida por completo como parte de la electrificación de la línea Frederikssund , pero esto no afectó significativamente las operaciones en la línea Frederiksberg.
Durante los siguientes 45 años no hubo muchos cambios. La estación de Ryparken se reconstruyó en conexión con la reconstrucción de Hareskovbanen a mediados de los años 70. En 1986 se inauguraron las dos nuevas estaciones de Solbjerg (ahora Fasanvej ) y Lindevang entre Frederiksberg y Vanløse. En esa época, el transporte de mercancías por ferrocarril hacia y desde puntos al norte de Hellerup se redujo a casi nada, ya que el plan DanLink trasladó los transbordadores ferroviarios que transportaban mercancías hacia y desde Suecia desde Helsingør a Østerport . Pero la línea de mercancías que salía de Østerport conducía a Lersøen, por lo que la mayor parte de la línea de circunvalación todavía tenía tráfico de mercancías activo.
Sin embargo, en los años 90 se produjeron cambios fundamentales. La decisión de construir el puente de Øresund supuso que pronto no habría transporte de mercancías en toda la circunvalación. Al mismo tiempo, la policía estaba decidida a utilizar los ingresos procedentes de la venta de terrenos de Ørestad para financiar el metro de Copenhague . Se decidió dejar que la línea Frederiksberg-Vanløse formara parte del metro y extender los trenes S desde Hellerup por la línea de mercancías ahora en desuso al sur de Flintholm.
La línea Frederiksberg-Vanløse fue cerrada poco a poco entre 1995 y 2001 y reabrió como línea de metro en 2003. Toda la línea desde Vanløse a Hellerup estuvo cerrada para una reconstrucción completa de las vías durante la mayor parte de 2001 y reabrió a principios de 2002, aunque sólo desde una terminal temporal al norte de Flintholm, donde se habían eliminado todas las curvas de conexión. En 2004 se inauguró la nueva gran estación de intercambio en Flintholm , y desde principios de 2005 los trenes de la línea de circunvalación pudieron circular casi hasta Ny Ellebjerg . Desde Flintholm hasta Vigerslev Allé, las vías de la línea de circunvalación ocupan el mismo espacio que la antigua circunvalación de mercancías; entre Vigerslev Allé y Ny Ellebjerg se han construido nuevas vías junto a las vías de mercancías que todavía se utilizan para el transporte de mercancías hacia y desde el puente de Øresund , evitando la estación central.
La terminal sur de Ny Ellebjerg se inauguró discretamente el 16 de noviembre de 2006, unos meses antes de la inauguración oficial el 6 de enero de 2007. Originalmente se había planeado que hubiera plataformas en las vías de circunvalación de Øresund además de las plataformas del tren S, aunque estas plataformas no se construyeron hasta más tarde en 2013 y solo comenzaron a verse con más frecuencia cuando se completó la línea de alta velocidad Copenhague - Ringsted en 2019. La línea M4 del metro de Copenhague también terminará aquí cuando se complete en 2024, también está previsto que la estación cambie de nombre a "København Syd" (Copenhague Sur) en 2024, lo que indica su nueva importancia como intercambiador entre los trenes InterCity y los sistemas locales de metro y tren S, lo que reduce la necesidad de viajar al centro de la ciudad antes. [2]
La Autoridad de Transporte de Dinamarca (Trafikstyrelsen) ha sugerido convertir la Ringbanen en una línea de metro estándar, la línea M5, pero este plan depende de la construcción de una extensión hacia el sur del metro de Copenhague desde la estación central de Copenhague a través de Sydhavn hasta Ny Ellebjerg , donde la M4 se conectaría con la Ringbanen. El único intercambiador actual entre la Ringbanen y la red de metro está en la estación de Flintholm , donde se cruzan desnivelados en ángulos rectos.
Los trenes de la línea circular llevan la designación de servicio F y circulan de 5:30 a 0:50. En el período comprendido entre las 7:00 y las 19:00 horas, aproximadamente, de lunes a viernes, hay un tren con parada cada 5 minutos. Fuera de este período, hay un tren con parada cada 10 minutos.