La línea Birmingham Snow Hill a Wolverhampton Low Level formaba parte de la ruta London Paddington a Birkenhead Woodside de Great Western Railway . Como sugiere el nombre, discurría entre Birmingham Snow Hill y Wolverhampton Low Level en Inglaterra . La línea tenía doble ancho , tanto de 7 pies 1 ⁄ 4 pulgadas ( 2140 mm ) como de 4 pies 8 pulgadas (1,3 m).+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm).
La línea se inauguró en 1854 y la sección final se cerró en agosto de 1992, tras el cierre de otras secciones durante los años 1970 y 1980. La apertura se retrasó dos meses debido al derrumbe de un puente cerca de Winson Green , lo que provocó que el ingeniero jefe Isambard Kingdom Brunel ordenara el refuerzo de varios otros puentes. Los servicios de pasajeros se interrumpieron en 1972, aunque partes de la línea continuaron siendo utilizadas por trenes de mercancías.
El ferrocarril de Birmingham, Wolverhampton y Dudley fue autorizado el 3 de agosto de 1846. [1] Rápidamente unió fuerzas con el ferrocarril de Birmingham y Oxford Junction y ambas compañías fueron compradas por Great Western el 14 de noviembre de 1846. La construcción comenzó en Birmingham Snow Hill en 1851 y la línea se inauguró el 14 de noviembre de 1854. [1] Las estaciones eran: Birmingham Snow Hill - Hockley - Soho & Winson Green - Hawthorns Halt - West Bromwich - Swan Village - Wednesbury Central - Bradley & Moxley - Bilston Central - Priestfield - Wolverhampton Low Level . [2]
Este tramo de línea en particular tenía muchas estaciones intermedias e incluía un ramal a la estación de tren de Dudley . Viajando hacia Wolverhampton, el ramal se desviaba al norte de la estación de tren de Swan Village y se unía a la línea South Staffordshire al este de la estación de tren de Dudley Port . Los trenes paraban en la estación de tren de Great Bridge South , la estación de tren de Dudley Port y la estación de tren de Dudley en el ramal. Esta línea cerró en 1968.
A pesar de aparecer en el segundo Informe Beeching , El desarrollo de las principales rutas ferroviarias troncales en febrero de 1965 como una línea en la que se debería invertir más, todas las estaciones de la línea entre Birmingham y Wolverhampton cerraron a los pasajeros en 1972. La línea se cerró entre Snow Hill y Wednesbury en este punto.
Wolverhampton Low Level permaneció abierta hasta 1981 como depósito de paquetes. La sección norte de la vía más allá del depósito de chatarra de Bilston cerró en diciembre de 1982, y la sección final de Wednesbury a Bilston permaneció abierta hasta agosto de 1992, pero para entonces ya había planes en marcha para reabrir la mayor parte de la línea en unos pocos años como la primera línea de la red de tranvías de Midland Metro . [3]
En 1995, la 'Jewellery Line' vio la renovación de vías hasta una corta distancia más allá de The Hawthorns antes de que la línea se bifurcara, cruzando la línea Rugby–Birmingham–Stafford en el también nuevo puente Smethwick Galton y uniéndose a la línea principal de Birmingham a Worcester a través de la línea Kidderminster , que anteriormente pasaba por Birmingham New Street.
El resto de la línea original de GWR se reabrió en mayo de 1999 como la primera fase de la red de tranvías de West Midlands Metro . Aunque las líneas abandonan la plataforma original entre Priestfield y Wolverhampton Low Level debido a que Low Level se cerró y finalmente se demolió parcialmente para su uso en viviendas y uso comercial. Las otras áreas alrededor de Wolverhampton, Bilston, Wednesbury, West Bromwich, Smethwick y el lado oeste de Birmingham que eran atendidas antes del cierre de Snow Hill ahora son atendidas por el Metro. El Metro corre paralelo a la Jewellery Line desde Snow Hill hasta un punto al norte de The Hawthorns y es la única vez que el metro está en la misma línea que el ferrocarril pesado y permanece al lado del ferrocarril pesado desde el sur de Hawthorns hasta Birmingham Snow Hill antes de continuar a nivel de calle hacia el centro de la ciudad.
