El ferrocarril de Odenwald ( en alemán : Odenwaldbahn ) es una línea principal principalmente de vía única desde Darmstadt y Hanau hasta Eberbach en el río Neckar , que cruza las montañas de Odenwald en los estados alemanes de Hesse y Baden-Württemberg . Desde 1882, la ruta ha sido operada como una línea de ancho estándar y desde 2005 ha sido operada por múltiplos diésel propiedad de la empresa ferroviaria privada VIAS .
La línea es el horario no. KBS 641. Para distinguirlo del ferrocarril de Odenwald en Baden de Heidelberg a Würzburg, también se le conoce como ferrocarril de Hesse Odenwald ( Hessische Odenwaldbahn ) y ocasionalmente como ferrocarril de Mümling ( Mümlingbahn ), porque sigue el valle del mismo nombre desde Beerfelden. Desde Hetzbach hasta Höchst im Odenwald .
Durante la década de 1860 hubo muchos años de controversia sobre la ruta. Darmstadt, la capital del Gran Ducado de Hesse (Hesse-Darmstadt), apoyó una ruta a través del valle de Gersprenz a través de Reinheim , Brensbach , Hollerbach y los valles de Kinzig y Mümling . En cambio, Frankfurt apoyó la ruta a través de Dieburg . Como solución de compromiso se eligió la ruta construida posteriormente. Va desde Eberbach a través de Odenwald a través de Wiebelbach-Heubach, donde se bifurca, con un ramal que va a Babenhausen y la estación central de Hanau ( Hauptbahnhof ) y el otro ramal a Reinheim y Darmstadt. Esto significaba que el tráfico desde Odenwald llegaba hasta Darmstadt en lugar de rodearlo.
El ferrocarril de Hesse Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ) recibió la concesión para el ferrocarril de Odenwald en el verano de 1868 y financió su construcción mediante una deuda pública de más de 4 millones de táleros . [5] Fue construido como un ferrocarril principal de vía única de ancho estándar , que cruzaba el Odenwald en el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg . En septiembre de 1868 se inició la construcción del túnel de 1.205 m de longitud cerca de Frau-Nauses, entre Wiebelbach y Höchst im Odenwald, en el valle de Mümling. Esto costó la vida a once personas y se terminó en la Navidad de 1870. En Darmstadt, las obras comenzaron el 1 de febrero de 1869 y avanzaron rápidamente hacia Reinheim. La línea se abrió a Ober-Ramstadt el 28 de diciembre de 1870, a Reinheim el 15 de mayo de 1871 y a Wiebelbach-Heubach dos meses después. El 23 de diciembre de 1871 se inauguró el tramo hasta Erbach, retrasado por un derrumbe del túnel Frau-Nauses.
El ramal entre Hanau y Wiebelbach-Heubach se abrió en dos tramos entre Babenhausen y Wiebelbach-Heubach en 1870 y entre Hanau y Babenhausen en 1882. El ferrocarril de Odenwald cruza el ferrocarril Rin-Meno en Babenhausen.
El ferrocarril Hesse Ludwig recibió una concesión del Gran Ducado de Hesse para construir el tramo sur de 31 km de la línea a través del Gran Ducado de Baden el 3 de agosto de 1875; El tramo de Baden de la línea fue autorizado por un tratado entre los dos grandes ducados firmado el 3 de agosto de 1874. Debido a que la línea tenía que superar la topografía de la cuenca entre Main y Neckar, se necesitaron muchas estructuras de ingeniería entre Erbach y Eberbach, incluidos el viaducto de Himbächel y el túnel de Krähberg, así como pendientes de 1:70. El 1 de marzo de 1882 se inauguró el tramo Erbach-Hetzbach de 23 km de longitud que atraviesa el túnel de Krähberg. El 27 de mayo se inauguró el último tramo de Eberbach a Hetzbach, primero para el tráfico de pasajeros y cinco días después para el transporte de mercancías, lo que permitió que el ferrocarril de Odenwald estuviera operativo en toda su longitud. Originalmente se había planeado completar la línea en 1879, coincidiendo con la apertura del ferrocarril del valle del Neckar desde Neckargemünd hasta el río Jagst , pero debido a la difícil situación financiera de la compañía ferroviaria de Hesse Ludwig, este cronograma no se pudo cumplir. En 1871, los trenes de pasajeros tardaban dos horas en recorrer la ruta de 56 kilómetros entre Darmstadt y Erbach.
A lo largo de los años se conectaron al ferrocarril de Odenwald varias ampliaciones y conexiones a diferentes líneas:
A partir de 1925, el ferrocarril de Odenwald contó con servicios locales, así como con tres "Hedgerow Express" ( Heckeneilzug ), desde Frankfurt a través de Hanau, Erbach y Eberbach, conectando con Stuttgart y durante algunos períodos de los años 80 incluso con el corredor expreso ( D-Zug ). trenes. Éstas cambiaron de locomotoras eléctricas a diésel originalmente en Heilbronn y más tarde en Eberbach. El tiempo de viaje entre Frankfurt y Stuttgart fue de 3,5 horas y entre Frankfurt y Erbach de unos 85 minutos.
En la década de 1970, el ferrocarril Odenwald inició cierres a gran escala. Las estaciones Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg y Gaimühle se cerraron y las estaciones de Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt y Langstadt se reconstruyeron como paradas ( Haltepunkten , es decir, ahora se les quitaron todos los conjuntos de puntos ). En los 30 kilómetros entre Erbach y Eberbach ya no hay cruces. Los ramales estaban parcialmente cerrados:
A veces incluso se pensó en abandonar por completo la línea montañosa entre Erbach y Eberbach. Sin embargo, esto no sucedió y los servicios volvieron a parar en las estaciones de Kailbach y Schöllenbach a partir de 1994, después de haber sido cerradas en 1977.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras de vapor de la serie 65 se utilizaron en casi todos los trenes. Se utilizaron porque sus características técnicas (resistencia a la tracción) eran muy adecuadas para la línea Odenwald. Los trenes de pasajeros estaban compuestos principalmente por vagones de tres ejes reconstruidos a partir de vagones compartimentados. Los trenes de mercancías a menudo eran arrastrados por locomotoras de la clase 50 ; En algunos casos, el tráfico de mercancías entre Hanau y Wiebelbach se realizaba en trenes-bus . Todas las locomotoras tenían su base en Darmstadt. En 1970 finalizaron las operaciones de vapor en la línea Odenwald y los servicios ferroviarios fueron transportados por locomotoras diésel de la serie 212 . A principios de la década de 1990, en la línea se operaban cada vez más unidades múltiples diésel de la clase 628 , mientras que los trenes arrastrados por locomotoras restantes, que habían sido arrastrados por locomotoras diésel de la clase 212, fueron reemplazados gradualmente por trenes arrastrados por la clase 216 . A finales de los años noventa fueron sustituidas primero por locomotoras de la serie 215 , que al poco tiempo fueron trasladadas a otras regiones, y luego por locomotoras de la serie 218 . Los trenes arrastrados por locomotoras a menudo circulaban como trenes push-pull .
Deutsche Bahn abandonó los servicios de transporte de mercancías en 2001. Los servicios de transporte de pasajeros entre Frankfurt y Stuttgart finalizaron en diciembre de 2004, cuando Baden-Württemberg se negó a prestarles apoyo.
Los trenes de pasajeros en la ruta de 56 km entre Darmstadt y Erbach tardaban en 1982 1 hora y 17 minutos; en 2004 tardaron 1 hora y 10 minutos, lo que correspondía a una velocidad media de 48 km/h.
Alrededor de 2005 se mejoró la infraestructura del ferrocarril de Odenwald con un coste considerable. La velocidad de la línea se incrementó en algunos lugares de 90 a 120 km/h y las señales de semáforo predominantes fueron reemplazadas por señales de luz de colores controladas desde un panel de control central en la estación Groß-Umstadt Wiebelsbach. En varias estaciones ( Darmstadt Ost , Ober-Ramstadt, Reinheim, Wiebelsbach, Groß-Umstadt) se mejoró el acceso a los trenes con nuevos andenes. En Darmstadt Nord , se construyó una nueva conexión de vía que permite un viaje directo a Frankfurt a través del ferrocarril Main-neckar y se abrió una nueva estación en el nuevo campus de la Universidad Técnica de Darmstadt , llamada Darmstadt TU-Lichtwiese .
Durante la modernización con el cambio de horario de diciembre de 2005, se cambiaron los nombres de algunas estaciones para reflejar los cambios en los topónimos como resultado de la reforma municipal en Hesse en 1974:
El plan de transporte local para el período 2011-2016 incluye nuevas estaciones en el distrito de Darmstadt-Dieburg y también se están considerando nuevas estaciones en Groß-Umstadt. [6]
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, los servicios de pasajeros en el ferrocarril de Odenwald son operados por la empresa VIAS , utilizando DMU Bombardier Itino de dos vagones , propiedad de Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). La longitud de andén de la línea, de 120 metros, limita los servicios a un máximo de tres conjuntos acoplados entre sí. Sin embargo, los 22 aparatos licitados originalmente no son suficientes para proporcionar capacidad suficiente en todos los servicios. Así, como resultado de los cuellos de botella, especialmente durante las horas pico, el crecimiento de pasajeros en los nuevos servicios directos ha sido bajo. Por lo tanto, en 2007 se encargaron cuatro juegos Itino más. Estos fueron aprobados para su servicio en febrero de 2010 y han aumentado la flota a 26 conjuntos. [7]
Se operan los siguientes servicios Rhein-Main-Verkehrsverbund :
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, desde el ferrocarril de Odenwald pueden circular servicios directos en el nuevo enlace ferroviario al norte de Darmstadt hasta Frankfurt. Este servicio se opera cada hora desde Erbach a Frankfurt, a través de la estación central de Frankfurt , la estación central de Offenbach , la estación central de Hanau y luego hasta Erbach (y viceversa), con una breve parada y retorno en la estación central de Frankfurt. Algunos de estos trenes viajan en la cima con tres conjuntos acoplados. El viaje de Erbach a Frankfurt vía Darmstadt dura ahora unos 88 minutos.
Cuando los trenes pasan por Babenhausen, hay intercambios en el ferrocarril Rin-Meno hacia Darmstadt y Aschaffenburg . Desde el cambio de horario de 2005, las conexiones de los domingos y festivos ya no coinciden, lo que provoca mayores tiempos de espera.
Actualmente no hay operaciones de transporte de mercancías en el ferrocarril Odenwald.
Desde diciembre de 2011, algunos servicios que van a Darmstadt continúan hasta Pfungstadt en el ferrocarril de Pfungstadt . [8] [9]
La línea en toda su longitud está catalogada como monumento histórico según la Ley de protección de monumentos de Hesse. Toda su longitud de 120 km, especialmente su parte sur, es muy pintoresca: entre Erbach y Eberbach discurre a través de una cadena montañosa con muchas estructuras de ingeniería. Los más impresionantes son el viaducto de Himbächel, con una longitud total de 250 m y una altura máxima de 40 m, y el viaducto de Haintal, con una longitud de 173 m y dos viaductos de 60 m de longitud sobre Rindengrund y Kurze Tal ("valle corto"). viaductos. La línea consta de tres túneles: el túnel Engelberg en Reinheim de 240 metros de longitud, el túnel cerca de Frau-Nauses de 1.205 m de longitud, ambos de 8 m de ancho como preparación para una segunda vía, y el túnel de Krähberg con una longitud de 3.100 m. En lo alto del valle de Mümling, la línea tiene su pendiente máxima de 1:70 y su radio de curva más pequeño de 300 m.
El ferrocarril fue un atractivo turístico desde el principio. Fue recorrido por el gran duque Luis de Hesse y su esposa, la princesa Alicia del Reino Unido , acompañados por el conde de Erbach-Schönberg y su invitado, el príncipe Arturo, duque de Connaught y Strathearn , hermano de la duquesa, en principios de 1872, camino a Lauterbach. [10]
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