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La línea Öresund ( en sueco : Öresundsbanan ; en danés : Øresundbanen ) es una línea ferroviaria que une Copenhague, en Dinamarca , y Malmö, en Suecia, a través del puente Öresund . Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y un trayecto entre las dos ciudades dura entre 35 y 40 minutos. En el lado sueco, la gestiona la Administración de Transporte de Suecia y, en el lado danés, Banedanmark .
La línea ferroviaria se acerca a Copenhague desde la línea continental al sur de Malmö y se dirige hacia el oeste, pasando por el puente de Öresund en la sección inferior de la isla artificial de Peberholm , bajo el aeropuerto de Copenhague hasta la estación central de Copenhague . En Malmö, el túnel de la ciudad conecta el ferrocarril directamente con Malmö C.
Los trenes de Öresund son operados por DSB en el lado danés y SJ Öresund en el lado sueco. [1] Conectan Copenhague y Malmö, con conexiones posteriores a Gotemburgo , Kalmar y Karlskrona . En el lado danés, muchos trenes continúan hacia el norte por la línea costera hasta Helsingør . SJ opera trenes de alta velocidad SJ 2000 entre Estocolmo , Malmö y Copenhague. Los trenes de mercancías son operados por Railion utilizando locomotoras EG .
Durante todo el siglo XX se habían planteado planes para conectar Escania y Selandia con un puente, y en 1991 se creó una empresa para iniciar las obras. La construcción del puente de Öresund y del ferrocarril de Öresund comenzó en 1995 y se completó en 2000. Según la UIC, esta línea ferroviaria tenía en 2012 los billetes de tren de segunda clase más caros de Europa, con un precio de 0,21 euros por kilómetro. [2] La investigación abarcó 103 líneas ferroviarias. [2] Este precio se calcula sobre la distancia Malmö-Copenhague de 52,7 kilómetros (32,7 millas) que no incluye el acortamiento por Citytunneln y que hizo que el precio por kilómetro fuera más alto en comparación con Eurostar . [2]
Se ha propuesto complementar la línea Öresund con un enlace de metro llamado Öresundsmetro . Este conectaría directamente Malmö con el sistema de metro de Copenhague y reduciría los tiempos de viaje entre los dos centros urbanos de 35 minutos a 20 minutos.
Desde diciembre de 2010, los trenes de Øresund utilizan el túnel urbano de Malmö, con estaciones en Hyllie y Triangeln , ahorrando así un minuto a los pasajeros que van a Malmö C y entre 15 y 20 minutos a los que van a Triangeln. [ cita requerida ]
Uno de los desafíos de la línea era la incompatibilidad entre los sistemas de electrificación ferroviaria de Dinamarca y Suecia. Dinamarca utiliza25 kV 50 Hz CA , mientras que Suecia utiliza 15 kV 16,7 Hz CA. [ 3] [4]
Los sistemas de señalización en ambos países también son diferentes. Los problemas se superaron exigiendo que todos los trenes que circulaban por la línea fueran de doble voltaje y tuvieran sistemas de señalización duales, incluida una minoría de los trenes X2 operados en toda Suecia por SJ. El sistema de señalización se activa en Peberholm, en Dinamarca, por lo que todo el puente utiliza la señalización sueca, pero el sistema eléctrico danés. El sistema de señalización danés solo está aprobado para una velocidad de 180 km/h (110 mph), mientras que el sistema sueco está aprobado para 200 km/h (125 mph). Todo el puente tiene una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph), también la parte danesa, ya que es el único ferrocarril en Dinamarca.
En Dinamarca, en las líneas de doble vía, los trenes circulan por la derecha, mientras que en Suecia circulan por la izquierda. En la línea de Øresund, los trenes circulan por la vía de la derecha, cambiando de lado en un paso elevado al norte de Malmö C, lo que hace que los trenes de la zona de Malmö utilicen el estándar danés.
En otoño de 2015, se pusieron en marcha controles fronterizos en la estación de Hyllie, que provocaban retrasos en el tráfico. Además, desde enero de 2016 entró en vigor una ley de responsabilidad del transportista , por la que todos los pasajeros debían pasar por un control de identidad en la estación del aeropuerto de Copenhague, y todos los pasajeros procedentes de otras estaciones danesas debían desembarcar, cambiar de vía y pasar por el control de identidad. Estos controles se suprimieron en mayo de 2017, después de que la Comisión Europea declarara que no eran aceptables.
Suecia
DinamarcaLos trenes de Øresundståg paran en las estaciones mencionadas anteriormente. Algunos trenes diarios a Estocolmo paran únicamente en la estación central de Malmö , el aeropuerto de Copenhague y la estación central de Copenhague ( København H ). Desde Lund C hasta la estación de Østerport hay un servicio nocturno cada hora y el viaje dura exactamente 60 minutos. [5]
La conexión fija a través del Öresund se inauguró el 1 de julio de 2000. Entre la inauguración y diciembre de 2010, el túnel que atraviesa Malmö no estuvo en funcionamiento y se utilizó un trayecto mucho más largo. Los trenes tenían que llegar a la estación central de Malmö y (después de unos 20 minutos, el tren podía partir hacia Copenhague, pero luego tenía que "dar marcha atrás" durante varios minutos (es decir, salir de Malmö en sentido inverso por el mismo camino por el que habían entrado los trenes), seguido de un largo desvío que rodeaba la mayor parte de Malmö, antes de llegar a la nueva conexión fija.