El Ferrocarril Conjunto Furness y Midland era un ferrocarril conjunto en Inglaterra propiedad del Ferrocarril Furness y del Ferrocarril Midland . En 1862 se acordó la construcción de una línea desde Carnforth , en el sistema Furness, hasta Wennington , en la línea del Ferrocarril Midland de Yorkshire a Morecambe . Se recibió la aprobación real en junio de 1863 y el contrato para la ruta se adjudicó a Benton & Woodiwiss poco después por un coste de unas 102.850 libras esterlinas. [1]
La línea de 9½ millas se inauguró en abril de 1867 para el transporte de mercancías, y el 6 de junio de ese año se iniciaron los servicios de pasajeros. Inicialmente, estos se dirigían a un depósito temporal cerca de Furness & Midland Junction , donde se unían las dos líneas, ya que la curva de conexión con la estación principal de Carnforth Joint no se completó hasta 1880. Las dos compañías acordaron desde el principio que Midland se encargaría de todo el tráfico de la línea y operaría las estaciones, mientras que Furness se encargaría del mantenimiento de las vías y las estructuras desde su oficina de ingenieros en Barrow. Pero como Midland tenía su propio departamento de señalización "interno", instaló y mantuvo la señalización en la línea. Poco después de la inauguración, Midland transfirió sus servicios de vapor de Irlanda y la Isla de Man existentes desde Morecambe (donde el puerto era propenso a la sedimentación y era difícil llegar a él durante la marea baja) a las instalaciones del muelle recientemente ampliadas en Piel Pier , cerca de Barrow, y comenzó a operar trenes de conexión sobre la línea Joint para prestarle servicio. La línea también transportaba cantidades significativas de mercancías, principalmente minerales de la zona de Barrow con destino a West & South Yorkshire y que la FR utilizaba hasta los patios de intercambio de Carnforth, donde las locomotoras Midland se harían cargo. Midland también construyó su propio depósito de locomotoras cerca de Carnforth East Junction (a cierta distancia al este de la estación) para dar servicio a las locomotoras que operaban en la ruta; este depósito todavía se mantiene en pie hoy en día, aunque ya no se utiliza en los ferrocarriles.
Los trenes de barcos se trasladaron a una nueva estación adyacente al muelle de aguas profundas de Ramsden en Barrow-in-Furness en 1881, pero dejarían de funcionar por completo en 1904, cuando Midland inauguró su nuevo puerto con servicio ferroviario en Heysham [2] y trasladó allí también sus rutas de ferry. Sin embargo, la línea siguió siendo una ruta de carga y pasajeros muy transitada hasta la agrupación de 1923 (cuando London Midland and Scottish Railway se hizo cargo) y más allá.
Las estaciones de la ruta estaban ubicadas en Melling , Arkholme y Borwick . Otras estructuras notables incluyen el túnel Melling de 1118 m (1230 yd), un puente sobre el canal de Lancaster en Capernwray y dos viaductos cerca de Arkholme, uno de los cuales lleva la línea a través del río Lune .
La línea todavía se utiliza hoy en día como parte de la línea de Leeds a Morecambe , aunque no hay paradas: la estación de Melling se cerró como medida de ahorro en 1952, mientras que las otras dos corrieron la misma suerte cuando la Comisión de Transporte Británica retiró el servicio de paradas locales sobre la línea en septiembre de 1960. Las tres estaciones sobreviven y todavía se utilizan como viviendas privadas. Los trenes continúan desde Wennington a Leeds sobre las antiguas "pequeñas" estaciones de ferrocarril del Noroeste . La conexión original a lo largo del lado norte de la unión triangular entre la línea conjunta y la línea Furness en Carnforth se eliminó en 1998 después de varios años de desuso, lo que significa que todos los trenes que utilizan la ruta para llegar a destinos hacia Barrow ahora tienen que dar marcha atrás en la estación de Carnforth.