La línea de ferrocarril Schifferstadt-Wörth o línea de Espira es una línea principal electrificada de vía doble uniforme en el estado federado alemán de Renania-Palatinado . Entre Schifferstadt y Germersheim forma parte de la red del S-Bahn de Rhein-Neckar . Entre Germersheim y Wörth am Rhein forma parte de la red del Stadtbahn Karlsruhe .
El primer tramo entre Schifferstadt y Speyer se inauguró el 11 de junio de 1847 y se prolongó hasta Germersheim en 1864. El último tramo hasta Wörth am Rhein se inauguró en 1876. Entre 1906 y 1914 se utilizó la línea de larga distancia, que finalizó tras la Primera Guerra Mundial y la posterior incorporación de Alsacia y Lorena a Francia. La electrificación comenzó en 2006 y finalizó en 2010.
En un principio, la administración del Círculo del Rin ( Rheinkreis ), que formaba parte de Baviera , había previsto que su primera línea ferroviaria discurriera primero en dirección norte-sur. En su lugar, se construyó entre 1847 y 1849 el Ferrocarril Palatino Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn ) desde Rheinschanze ( Ludwigshafen desde 1853) hasta Bexbach ; este servía principalmente para el transporte de carbón. Se consideró una ruta a través de Espira , que entonces era la capital del Círculo del Rin (similar al concepto moderno del Palatinado ), en lugar de una ruta a través de la isla de Rheinschanz, en la que la ciudad de Mannheim había construido una fortificación en la orilla opuesta del Rin. Esta alternativa se descartó, ya que el tráfico principal fluía hacia Mannheim en ese momento. Sin embargo, en 1838 se decidió que Espira debería conectarse a la línea principal a través de un ramal. [2]
La Compañía de Ferrocarriles Palatina Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) abrió un ramal de Schifferstadt a Speyer con la puesta en servicio del tramo Rheinschanze- Neustadt del Ferrocarril Ludwig el 11 de junio de 1847. [3]
Posteriormente se elaboraron planes para una conexión norte-sur. Se discutieron dos opciones: una de ellas iría desde Neustadt vía Landau hasta Wissembourg en Alsacia y continuaría desde allí hasta Estrasburgo . La otra habría prolongado el ramal hasta Speyer vía Germersheim y Lauterbourg hasta Estrasburgo. La primera opción prevaleció porque Francia dudó y porque la primera opción pasaba por un territorio que estaba más densamente poblado que una ruta a lo largo del valle del Rin. [4]
El tramo hasta Germersheim se inauguró el 14 de marzo de 1864 con un coste total de un millón de florines , después de sufrir retrasos por dificultades para acordar una ruta más allá de su fortaleza. [5]
Ese mismo año se reunió en Rülzheim un comité que exigía la ampliación de la línea hasta Wörth . Además de representantes de Rülzheim, en el comité estaban representantes de Germersheim, Bellheim , Rheinzabern , Wörth y Maxau. Al principio no estaba claro si la ciudad de Germersheim debía ser desviada hacia el oeste o el este. La primera opción habría sido más larga y más cara. La guerra franco-prusiana retrasó la implementación del proyecto. [6]
El municipio de Kandel , que desde 1864 contaba con la línea de Winden a Karlsruhe, se manifestó a favor de una línea que pasara por su territorio. La administración de los Ferrocarriles del Palatinado ( Pfälzische Eisenbahnen ), a los que pertenecía la Compañía de Ferrocarriles Ludwig desde 1870, rechazó esta propuesta el 20 de noviembre de 1871, ya que una ruta de este tipo habría requerido un desvío que habría reducido el tráfico en la línea. Sin embargo, Kandel no se dio por vencido de inmediato y mandó reescribir su plan. No obstante, la ruta elegida pasaba por Wörth. Esto fue aprobado el 15 de marzo de 1874. La construcción de la línea se llevó a cabo sin mayores problemas y se inauguró el 25 de julio de 1876, junto con su continuación a través de Lauterbourg hasta Estrasburgo. A diferencia del tramo Schifferstadt–Germersheim, el tramo recién inaugurado de la vía era propiedad de la Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft y estaba gestionado por ella . La línea de Schifferstadt a Lauterbourg tenía dos vías desde 1906. [7] Los trenes expresos de Berlín a Estrasburgo, que anteriormente circulaban por Neustadt y el ferrocarril Neustadt–Wissembourg , ahora circulaban por Speyer y Germersheim, ya que esta ruta era más corta y la nueva vía proporcionaba suficiente capacidad. [8]
La línea, junto con otras líneas ferroviarias del Palatinado, fue absorbida por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) el 1 de enero de 1909.
Después de la Primera Guerra Mundial, Alsacia-Lorena fue devuelta a Francia y los servicios de larga distancia también terminaron, ya que la recién fundada Deutsche Reichsbahn quería que los trenes circulen lo más lejos posible dentro de Alemania. [9] En cambio, los servicios de larga distancia funcionaron sobre el Ferrocarril del Valle del Rin . La Reichsbahn asignó la línea a la recién creada Reichsbahndirektion ( división ferroviaria ) de Ludwigshafen en 1922. En 1936, la línea de ruta fue reasignada durante la disolución de esta última, con la excepción de la estación de Wörth , a la división ferroviaria de Maguncia. Deutsche Bundesbahn (DB), que era responsable de las operaciones ferroviarias desde 1949, asignó la línea a la división ferroviaria de Maguncia, que era responsable de todas las líneas ferroviarias dentro del recién creado estado de Renania-Palatinado. [10] En el marco de la disolución gradual de la división ferroviaria de Maguncia a partir del 1 de agosto de 1971, la estación pasó a manos de su homóloga de Karlsruhe. Hasta 1980, un tren expreso circulaba entre Estrasburgo y Ludwigshafen, destinado principalmente al ejército francés.
Se electrificó la línea a Germersheim y se modernizaron las estaciones y apeaderos con el establecimiento de operaciones de S-Bahn entre Schifferstadt y Germersheim. Los servicios de Karlsruhe Stadtbahn han operado entre Germersheim y Wörth, continuando hacia y desde Karlsruhe , desde diciembre de 2010.
Entre Germersheim y Wörth, los andenes de las estaciones que ya existían antes de 2010 se diferencian de los demás andenes de la red de ferrocarriles de la zona de la Asociación de Transportes de Karlsruhe (KVV) en que tienen una longitud de 160 m, lo que permite que los trenes de cercanías que van desde y hacia BASF puedan parar allí. La longitud habitual de los andenes de una línea triple es de 120 m. Durante las vacaciones de verano de 2007, se sustituyeron por completo las dos vías, incluidas todas las agujas, en todo el tramo Germersheim-Wörth. Debido al hallazgo de bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial en la plataforma de la vía en la zona de Jockgrim, las obras se prolongaron una semana. La línea también estuvo completamente cerrada durante las vacaciones de Semana Santa de 2010. En ese momento, se renovaron parcialmente los andenes y se inició la electrificación. Además, la línea estuvo bloqueada por obras desde el 5 de julio de 2010 hasta el 12 de diciembre de 2010.
La línea ferroviaria de 50 km de longitud comienza en Schifferstadt, donde se desvía a la izquierda del ferrocarril Palatinado-Ludwig . Discurre directamente hacia el sureste hasta las afueras de Schifferstadt y continúa a través del bosque entre Schifferstadt y Speyer. Unos cientos de metros después de un cruce con una parte de la antigua línea ferroviaria Heidelberg-Speyer que todavía se utiliza como ferrocarril industrial, la línea gira hacia el sur.
En la ciudad de Espira, la línea gira hacia el suroeste y discurre casi en línea recta, pasando por el municipio de Römerberg , al oeste de su núcleo urbano. Poco antes de Lingenfeld, gira a la izquierda y discurre hacia el sur entre los núcleos urbanos de Lingenfeld y Lingenfelder Altrhein. En este tramo, la línea convergía con la línea Germersheim-Landau, que venía por la derecha y discurría paralela a la línea de Espira hasta Germersheim.
En Germersheim, la línea sigue un recorrido extraño: después de salir de la estación, hace una doble curva en forma de S y rodea la ciudad por el este, en lugar de pasar por Germersheim hacia el oeste, lo que habría sido posible en aquella época porque el casco antiguo estaba lo suficientemente alejado al este. El ferrocarril Bruhrain se desvía de la línea en la estación de Germersheim y corre paralelo a la izquierda de la línea de Speyer aproximadamente a la mitad de la ciudad antes de girar hacia el este para cruzar el Rin. La línea de Speyer hace otra curva en forma de S y deja atrás Germersheim.
La línea continúa hasta Sondernheim, donde gira hacia el oeste hasta Bellheim , donde gira hacia el sur y llega hasta Rülzheim . En el noroeste de Rülzheim, hace una suave curva en forma de S y luego continúa hacia el sur, atravesando Rheinzabern y Jockgrim para conectarse con el Ferrocarril Palatino-Maximilians y el Ferrocarril Bienwald en Wörth am Rhein.
La estación de Schifferstadt es el punto de partida de la línea Schifferstadt-Wörth. Se encuentra en la periferia noroeste de Schifferstadt . Se inauguró al mismo tiempo que el ramal de la línea Ludwig de la Rheinschanze - Neustadt a Speyer , lo que convierte a Schifferstadt en el primer nudo ferroviario del Palatinado .
La parada de Schifferstadt Süd (sur) se encuentra en la periferia sur de Schifferstadt, cerca del centro escolar. Fue construida después de la Segunda Guerra Mundial.
La estación de Speyer Nord-West (noroeste) conecta los suburbios de Speyer-Nord y Speyer-West con la red ferroviaria.
La estación central de Speyer fue la terminal de la línea secundaria que comenzó en Schifferstadt entre 1847 y 1864. Su edificio de entrada fue destruido en la Segunda Guerra Mundial y se construyó uno nuevo a finales de los años 50. [11] El antiguo almacén de mercancías todavía se conserva y se encuentra al sur del edificio de la estación. Aunque todavía hay operaciones de transporte de mercancías, ya no se utiliza para operaciones ferroviarias y actualmente está vacío. [12]
En el marco del programa de desarrollo de la Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 (horario regular integrado de Renania-Palatinado para 2015) y de la segunda fase de construcción del S-Bahn de Rhein-Neckar se ha previsto la construcción de una parada adicional en el sur de la ciudad de Espira, denominada Speyer Süd . Tras diez años de retraso, el ayuntamiento de Espira decidió en agosto de 2012 construir la parada en la Dr.-von-Hörmann-Straße, en las inmediaciones de la zona especial Speyer-Südwest.
La antigua estación y actual apeadero de Berghausen (Pfalz) se encuentra en el extremo occidental de Berghausen, un distrito de Römerberg . El antiguo edificio de entrada y el almacén de mercancías ya no se utilizan para el transporte ferroviario. [13]
La antigua estación y actual apeadero de Heiligenstein (Pfalz) se encuentra en el extremo occidental de Heiligenstein, un distrito de Römerberg. El antiguo edificio de entrada y el almacén de mercancías ya no se utilizan para el transporte ferroviario. [14]
La antigua estación de Lingenfeld ha sido restaurada como apeadero. Por razones históricas (el pueblo creció muy rápido después de la inauguración del ferrocarril), se encuentra en el extremo noreste del pueblo. El antiguo edificio de entrada y el almacén de mercancías ya no se utilizan para el transporte ferroviario. [15] La antigua línea de ferrocarril Germersheim-Landau también pasaba por el centro de Lingenfeld, pero nunca tuvo una estación en el pueblo.
En el pasado, la línea de Germersheim se bifurcaba en ambas direcciones , pero ahora solo se bifurca hacia el sur. Se encuentra en el extremo norte de la ciudad y su trazado de vías se encuentra en parte en el municipio de Lingenfeld. El edificio de entrada original, que se encuentra al este de las vías del tren, también está protegido como patrimonio. [16] Se inauguró como estación terminal en 1864. Con la puesta en servicio de la línea Germersheim-Landau en 1872, los trenes tenían que dar marcha atrás en la terminal para continuar por la otra línea. Esta situación no cambió hasta que se completó la línea Schifferstadt-Germersheim hasta Wörth al sur en 1876. Un año después, se amplió la línea Bruhrain de Bruchsal a Rheinsheim hasta Germersheim. De este modo, se convirtió en una importante estación de enlace para el tráfico de larga distancia en dirección este-oeste y, a partir de 1906, también en dirección norte-sur. Cuando Alsacia-Lorena volvió a Francia tras la Primera Guerra Mundial, perdió importancia para el tráfico norte-sur. Forma parte del S-Bahn de Rhein-Neckar desde 2006 y está integrada en la red de la línea de ferrocarril de Karlsruhe Stadtbahn desde 2010. En este contexto, sus andenes se han adaptado para personas con discapacidad.
La estación de Germersheim Mitte/Rhein (centro/Rin) se encuentra al este de Germersheim y sirve para acercar el centro de la ciudad. También está conectada con la línea de tren Bruhrainbahn . También está conectada con la línea de cercanías Rhein-Neckarbahn. Se inauguró a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörthbahn en la red de la línea de ferrocarril de la ciudad de Karlsruhe y, al igual que la línea de ferrocarril Bruhrainbahn, tiene andenes divergentes a distintos niveles.
La parada de Germersheim Süd/Nolte (sur/Nolte) se encuentra en el sureste de Germersheim, lo que permite un fácil acceso a la fábrica de muebles principal del grupo Nolte, situada en el sureste de Germersheim. Se inauguró a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim–Wörth en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe.
La parada de Sondernheim está situada en el centro del barrio homónimo de Germersheim. Su antiguo edificio de entrada también está protegido como monumento histórico. [16]
La parada de Bellheim Am Mühlbuckel se encuentra al noreste de Bellheim . Fue inaugurada a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim–Wörth en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe.
La antigua estación y actual apeadero de Bellheim se encuentra al sureste de Bellheim. Su antiguo edificio de entrada también es un monumento protegido. [16] Anteriormente, conectaba la línea con una terminal petrolera estadounidense y con la fábrica de muebles Büromöbelfabrik Kardex . Durante su integración en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe, su andén de isla fue sustituido por un andén lateral.
El municipio de Rülzheim cuenta con una parada de tren ( Rülzheim Bahnhof ) en medio de una curva en forma de S en el extremo norte de la ciudad. Se encuentra a unos 250 metros al noreste de la antigua estación. El edificio de entrada de la antigua estación también es un monumento protegido. [16] Actualmente sirve como restaurante. Además, todavía existe la antigua terminal de carga. [17]
La parada del Freizeitzentrum de Rülzheim se encuentra cerca del parque acuático Moby Dick . Fue inaugurada a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red del ferrocarril urbano de Karlsruhe.
La antigua estación y actual apeadero de Rheinzabern se encuentra al norte de Rheinzabern .
La parada de Rheinzabern Rappengasse se encuentra en el centro de Rheinzabern y se inauguró a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim-Wörth en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe.
La parada de Rheinzabern Alte Römerstraße se encuentra al sur de Rheinzabern y se inauguró a finales de 2010 durante la integración de la línea Germersheim–Wörth en la red de ferrocarriles de la ciudad de Karlsruhe.
La antigua estación y actual apeadero de Jockgrim se encuentra en el centro de Jockgrim . Su antiguo edificio de entrada también es un monumento protegido. [16]
La parada de la Zügelstraße de Wörth (Rhein) se encuentra en el norte de la zona urbana de Wörth am Rhein, cerca de la separación de la línea ferroviaria Schifferstadt-Wörth de la línea a Winden . La parada se inauguró el 10 de diciembre de 2011, con el cambio de horario habitual de 2011/2012, es decir, solo un año después de que comenzara a funcionar el ferrocarril urbano entre Wörth y Germersheim.
La estación de Wörth (Rhein) está situada al sureste del centro de Wörth. Originalmente se llamaba Wörth i/Pfalz (en el Palatinado). [18] Fue construida en 1864 como estación de paso de la línea Winden–Karlsruhe . Con la inauguración de la línea Schifferstadt–Germersheim a Wörth en 1876 y su continuación inmediata, la línea a Estrasburgo en la misma época, se convirtió en un nudo ferroviario. El edificio de la entrada es un monumento protegido. [19]
En la actualidad, la línea se utiliza principalmente para el transporte de pasajeros. En los años 50 se utilizaron vagones de la serie 33.2 con base en Landau. [20]
En funcionamiento, la línea se divide en los tramos Schifferstadt – Germersheim y Germersheim – Wörth : el S-Bahn Rhine-neckar opera las líneas S3 ( Karlsruhe Hbf – Wörth (Rhein) – Germersheim – Schifferstadt – Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg – Bruchsal – Karlsruhe Hbf ) y S4 (Germersheim–Schifferstadt–Ludwigshafen–Mannheim–Heidelberg–Bruchsal), el S3 ofrece un servicio aproximadamente cada treinta minutos y cada hora durante el horario de cirugía (el S4 solo funciona en horario de cirugía, el S3 funciona cada hora entre Karlsruhe Hbf y Germersheim vía Wörth). Estos son operados por unidades múltiples eléctricas clase 425.2 . Los trenes ligeros de las clases GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M circulan al menos cada hora entre Germersheim y Wörth como líneas Stadtbahn S51 (Germersheim– Wörth (Rhein) – Karlsruhe Albtalbf –Karlsruhe Europaplatz/Post Galerie (Karlstr. )) y S52 (Germersheim–Wörth (Rhein)–Karlsruhe Entenfang–Karlsruhe Marktplatz (Kaiserstraße)).
Además, la línea Regional-Express RE 4 circula cada dos horas por la línea Schifferstadt-Wörth desde la estación principal de Maguncia o la estación principal de Fráncfort hasta la estación principal de Karlsruhe . Esta línea solo cubre las estaciones de Schifferstadt , Speyer Hbf y Germersheim . En Germersheim, los trenes cambian a la línea Bruhrain para continuar hasta Graben-Neudorf . Hasta ahora, funcionaban con unidades múltiples eléctricas de la serie 425, al igual que los servicios de la línea S-Bahn de Rhein-Neckar. Desde marzo de 2015, este servicio, que ahora forma parte de la nueva red Süwex , funciona con unidades de la serie 429 ( Stadler FLIRT ).
El transporte de mercancías lo realizan exclusivamente empresas privadas. Se presta servicio a los puertos de Speyer , Germersheim y Wörth ; además, se utilizan trenes bloque, principalmente a la refinería de petróleo Mineralölraffinerie Oberrhein en Karlsruhe y a BASF en Ludwigshafen . Las estaciones restantes ya no se utilizan para el transporte de mercancías. [21] Anteriormente existía una línea de conexión a una terminal petrolera estadounidense en Bellheim.
El material rodante que se utilizaba anteriormente para el transporte de mercancías por ferrocarril se encontraba en particular en el depósito de locomotoras de Ludwigshafen.
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