Un vagón de mineral de Soo Line en buen estado de uso, construido en 1916. El transporte de mineral de hierro era una parte importante del negocio de Soo Line.
El Winnipeger , que operaba durante la noche entre Minneapolis-St. Paul y Winnipeg , dejó de funcionar en marzo de 1967. [3]
Un servicio de Minneapolis–St. Paul al oeste de Canadá . Durante las décadas de 1920 y 1930, la línea Soo operó el Soo-Pacific , un servicio de verano de Chicago a Vancouver con el Canadian Pacific Railway . Este más tarde se convirtió en The Mountaineer , que luego se redujo a Minneapolis–St. Paul a Vancouver, antes de ser descontinuado a principios de agosto de 1960. El Mountaineer era un tren solo en temporada de verano que transportaba exclusivamente coches cama pero no vagones. [4] Durante los meses que no eran de verano, el tren operaba como Soo-Dominion desde Minneapolis–St. Paul a Moose Jaw, Saskatchewan , donde se combinó con el tren de pasajeros transcontinental The Dominion de Canadian Pacific . Se redujo a un recorrido de St. Paul a Portal, Dakota del Norte , después de que CP suspendiera el servicio de pasajeros a Portal a fines de 1960, [4] antes de ser descontinuado por completo en diciembre de 1963. [3]
Un tren nocturno que iba desde Minneapolis–St. Paul hasta Sault Ste. Marie, Michigan , que se interrumpió en marzo de 1959.
Además, los trenes locales servían desde Chicago a Minneapolis–St. Paul, desde Duluth–Superior a Minneapolis–St. Paul, desde Duluth a Thief River Falls, Minnesota , y algunos servicios exclusivos de verano que liberaban a The Mountaineer del trabajo local a lo largo de su ruta.
Presidentes
Los presidentes del ferrocarril de Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie fueron: [5]
29 de septiembre de 1883: Un consorcio de propietarios de molinos de harina en Minneapolis forma el Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway para construir un ferrocarril entre sus dos ciudades homónimas para evitar enviar cargamentos a través de Chicago . [6] [7] [8]
23 de febrero de 1884: Los presidentes de Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway y de Northern Pacific Railway firman un acuerdo que permite a MSSM&A utilizar a perpetuidad las vías e instalaciones de NP en Minneapolis y concede una entrada a Saint Paul Union Depot . [9] La junta directiva de NP aprobó el acuerdo el 6 de marzo. [10]
Marzo de 1884: Se adjudican los primeros contratos de construcción para nivelar 60 millas (97 km) de línea comenzando desde un punto cerca de Turtle Lake, Wisconsin . [11] El presidente Washburn recibe autorización de la junta directiva para realizar pedidos de material rodante. [12]
7 de noviembre de 1884: El primer tren ceremonial partió de Minneapolis para recorrer desde allí hasta Bruce, Wisconsin , la extensión de la línea que se había construido hasta entonces. [13] En su apertura al servicio regular el 15 de noviembre, [1] la línea medía 46 millas (74 km). [14]
1887: Se elige Minneapolis para ser la ubicación de los talleres de reparación primarios para locomotoras y vagones. Los talleres "Shoreham" estaban ubicados en un terreno de 230 acres en la intersección de las avenidas Central y 27, anclados por un importante taller de maquinaria y montaje capaz de revisar y construir locomotoras. En 1949 se construyó un nuevo taller diésel como una adición a la rotonda, pero el sitio del taller se cerró en 1990. Los otros grandes talleres de reparación eran los antiguos talleres del Ferrocarril Central de Wisconsin (1871-1899) en North Fond du Lac, Wisconsin . [15]
11 de junio de 1888: Canadian Pacific Railway adquiere el control de Minneapolis, Sault Ste. Marie and Atlantic Railway, consolidándolo con Minneapolis and Pacific Railway, Minneapolis and St. Croix Railway y Aberdeen, Bismarck and North Western Railway para formar Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railway .
1908: La línea Soo adquiere una participación mayoritaria en el ferrocarril central de Wisconsin y obtiene un contrato de arrendamiento de la propiedad por 99 años en 1909.
1910: La línea Soo adquiere el ferrocarril Cuyuna Iron Range.
Se han conservado varios de los vehículos ferroviarios en museos de todo Estados Unidos , algunos de ellos en condiciones de funcionamiento. Esta lista incluye algunos de los equipos más notables.
Locomotoras de vapor
321, locomotora 0-6-0 clase B restaurada , construida en 1887 por Rhode Island Locomotive Works . Más tarde, se reconstruyó como locomotora de tanque 0-6-0, numerada X-90 y utilizada como locomotora de maniobras de taller. Se reconstruyó nuevamente como locomotora de ténder en condiciones de conservación.
346, clase B-4 0-6-0 restaurado construido en 1915 por ALCO .
353 , clase B-4 0-6-0 restaurado construido en 1920 por ALCO.
2713 , restaurada, clase H-21 4-6-2 construida en 1913 por ALCO Schenectady. Se encuentra en Veterans Memorial Park en Stevens Point, Wisconsin . Con ella se encuentra el furgón de cola 99052 de Soo Line, construido en 1908 para Wisconsin Central Railway, su 158.
2714, clase H-22 restaurada 4-6-2 construida en 1914 por ALCO Schenectady. Se encuentra en Lakeside Park en Fond du Lac, Wisconsin .
2718 , clase H-23 4-6-2 restaurada construida en 1923 por ALCO.
2719 , locomotora restaurada de la clase H-23 4-6-2 construida en 1923 por ALCO. Esta locomotora arrastró el último tren a vapor de la línea Soo en servicio de excursión en 1959. [18]
Referencias
Notas
^ ab "Inauguración del "Soo"". Eau Claire News . Eau Claire, WI. 15 de noviembre de 1884. pág. 4 – vía Newspapers.com.
^ Glischinski, Steve; Ingles, J. David (1 de junio de 2023). "Recordando la historia de Soo Line". Noticias de trenes clásicos . Kalmbach Media . Consultado el 12 de junio de 2023 .
^ desde Abbey 1984, pág. 99.
^ desde Abbey 1984, pág. 97.
^ Gjevre 1990, págs. 203-207.
^ "Reconocimiento y desaires". Star Tribune . Minneapolis, MN. 19 de agosto de 1883. pág. 4 – vía Newspapers.com.
^ "Un nuevo ferrocarril en el norte de Wisconsin". Chicago Tribune . 17 de agosto de 1883. pág. 6 – vía Newspapers.com.
^ "Nuevas empresas ferroviarias". Chicago Tribune . 2 de octubre de 1883. p. 3 – vía Newspapers.com.
^ "La extensión oriental del Pacífico Norte". Chicago Tribune . 24 de febrero de 1884. p. 6 – vía Newspapers.com.
^ "Minnesota News". The Northern Pacific Farmer . Wadena, Minnesota. 6 de marzo de 1884. pág. 2 – vía Newspapers.com.
^ "(sin título)". Eau Claire Leader . 5 de marzo de 1884. pág. 4 – vía Newspapers.com.
^ "La carretera de Sault Ste. Marie". Chicago Tribune . 11 de marzo de 1884. pág. 7 – vía Newspapers.com.
^ "A Minneapolis Road - The First Trip Over the Minneapolis and Sault Ste. Marie Railroad". Star Tribune . Minneapolis, MN. 8 de noviembre de 1884. pág. 4 – vía Newspapers.com.
^ "Railway Intelligence - Sault Ste Marie". The Gazette . Montreal, Canadá. 13 de noviembre de 1884. pág. 1 – vía Newspapers.com.
^ Starr, Timothy. The Back Shop Illustrated, Volumen 2: Región del Medio Oeste.
