La línea Sutton Loop , [1] también conocida como Wimbledon Loop , [2] es una línea ferroviaria que diverge de la línea Portsmouth [1] en el cruce de Streatham South y se une a ella cerca de la estación Sutton . Los trenes salen hacia el sur desde Streatham para entrar en el circuito y luego regresan hacia el norte. El corto tramo entre la estación de West Sutton y el cruce de West se conoce como el "Muro de la Muerte", [3] posiblemente debido a los muros de hormigón muy empinados hasta el corte en ambos lados y la agudeza de la curva que se asemeja a un paseo en motocicleta a una parque de atracciones .
En el sentido de las agujas del reloj alrededor del circuito, las estaciones son:
La corriente de tracción se suministra a 750 voltios CC a través del tercer carril . El suministro para ello lo supervisa Selhurst Electrical Control Room. [1] La señalización es un bloque de circuito de vía con señales luminosas de múltiples colores, controladas desde el centro de operaciones ferroviarias de Three Bridges . La línea es de doble vía en todas partes, excepto cuando una sección corta de una sola línea señalizada bidireccionalmente pasa por el andén 9 de la estación de Wimbledon . Originalmente, la línea Down St Helier usaba el andén 10 en Wimbledon, pero ahora se usa para la terminal de Tramlink , que actualmente comprende un Andén único en el extremo sur, dividido en dos tramos para poder albergar dos tranvías al mismo tiempo. [4]
Thameslink ofrece servicios desde St Albans , a través de Blackfriars , dando la vuelta al circuito. Los servicios en el sentido de las agujas del reloj se describen como "Sutton vía Mitcham Junction" y en el sentido contrario a las agujas del reloj como "Sutton vía Wimbledon". Ocasionalmente, durante la interrupción del servicio o cuando la sección principal de la ruta Thameslink está cerrada, los servicios de Sutton Loop comienzan y terminan en la estación de 'bajo nivel' de London Bridge (es decir, las plataformas finales, 10-15).
Las propuestas recientes consistían en aumentar la frecuencia del servicio Thameslink terminando en Blackfriars. Esto habría permitido que los trenes que pasaban por la sección central fueran reemplazados por trenes más largos que no podían utilizar el circuito, pero esto no se llevó a cabo debido a las objeciones de los pasajeros del circuito sobre la retirada de su servicio directo. [5]