La línea ferroviaria Wettingen–Effretikon (a veces llamada Furttal Bahn ) es una línea ferroviaria de ancho estándar que se encuentra al noroeste de Zúrich , Suiza. Fue inaugurada el 15 de octubre de 1877 por los Ferrocarriles Nacionales Suizos ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB). Los trenes pasaban por Zúrich al norte, lo que significaba que no estaba conectada con este importante centro industrial. Esta circunstancia fue una de las razones de la quiebra de la empresa en 1878. La línea pasó entonces a manos de los Ferrocarriles del Nordeste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ; NOB). Forma parte de la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) desde 1902.
En un principio, estaba previsto inaugurar el tramo adyacente Wettingen -Baden Oberstadt junto con la línea hacia Zofingen el 6 de septiembre de 1877. Sin embargo, debido a retrasos en la construcción de los puentes sobre el Limmat y de una línea de conexión con la línea Limmattal de la NOB, la línea y la línea de conexión solo pudieron inaugurarse después de un mes y medio de retraso, el 15 de octubre de 1877.
Los primeros experimentos con corriente alterna monofásica de alto voltaje tuvieron lugar entre Zúrich-Seebach y Wettingen entre 1905 y 1909. Después se desmanteló la catenaria .
La electrificación de la línea Opfikon-Wettingen se completó el 13 de febrero de 1942. La electrificación de la línea Zúrich-Oerlikon-Kloten-Effretikon se completó el 6 de agosto de 1925. El tramo entre Zúrich-Seebach y Schärenmoos (ahora Opfikon ), la llamada Konkurskurve (curva de quiebra), estuvo cerrada entre el 25 de mayo de 1909 y el 15 de noviembre de 1939 (pero la línea Oerlikon-Schärenmoos-(Kloten), que se construyó más tarde, permaneció abierta).
La línea Wettingen–Effretikon es la continuación de la línea Zofingen–Suhr–Lenzburg–Wettingen . La vía entre Effretikon y Winterthur se colocó paralela a la vía doble existente de la NOB. La NOB reconstruyó esta tercera vía en el tramo Effretikon-Winterthur alrededor de 1880, durante la cual se conservó la subestructura. La vía del ferrocarril Niederglatt–Wettingen (también conocido como Bülach-Baden-Bahn ) fue construida por la NOB junto a la vía del SNB entre Wettingen y Otelfingen . La segunda vía fue desmantelada por la NOB después de la fusión de las dos líneas en 1882.
El 8 de marzo de 1994, un tren de mercancías formado por vagones cisterna que transportaban gasolina descarriló en la estación de Affoltern, lo que provocó un grave accidente con explosiones.
La línea comienza en Wettingen , donde existía una conexión con la línea Baden-Zúrich (conocida como Spanisch-Brötli-Bahn ) de la NOB. Aquí también había una estación. La línea se encuentra en el lado este del Limmat y se extiende hasta Würenlos , donde se bifurca del valle del Limmat hacia el valle del Furt . Entre los dos pueblos que parten de Tägerfeld se encuentra la sala multiusos de Tägerhard. Hasta la fecha no se ha construido ninguna estación debido a la falta de financiación. En Würenlos existe un ramal hacia Killwangen-Spreitenbach desde 1980, que permite que los trenes de mercancías lleguen a la estación de clasificación del Limmat a través del Furttal. En Otelfingen se bifurcaba la línea de ferrocarril Niederglatt-Wettingen , pero en 1969 se cerró la línea hasta Bülach. Este tramo restante de la línea se utilizó durante mucho tiempo para acceder a una parte de la zona industrial de Otelfingen, pero finalmente se cerró en 2007. En la zona industrial se encuentra el centro comercial Jelmoli Otelfingen . Tras el cierre del almacén central de Otelfingen, la estación pasó a llamarse Otelfingen Industrie y, más tarde, Otelfingen Riedholz . Desde la inauguración del campo de golf, se llama Otelfingen Golfpark .
Hasta los años 70 se planeó construir una terminal de carga rápida entre las estaciones de Otelfingen y Buchs-Dällikon , pero nunca se construyó. La línea discurre hasta Buchs-Dällikon , que se encuentra en una zona llana entre los dos pueblos nombrados, y continúa hasta Regensdorf-Watt . Cuando se construyó, esta estación estaba fuera del pueblo propiamente dicho, pero la zona edificada se ha extendido hasta la estación. El tramo entre Regensdorf-Watt y Zúrich-Seebach fue de doble vía entre 1996 y 1997. A continuación se encuentra la llamada curva de quiebra, que pasa alrededor de la estación de Oerlikon y se dirige hacia el norte, donde la línea se cruza con la línea Zúrich-Bülach en un terraplén y un viaducto. La curva que une la estación de Seebach con la de Oerlikon fue construida por la SBB en 1909. La línea entre Schärenmoos y Zúrich-Oerlikon fue construida por la NOB tras la quiebra de la SNB y se inauguró el 1 de junio de 1881. Durante la construcción de la línea del aeropuerto se realizaron varias renovaciones y ampliaciones en Schärenmoos. Por ello, desde 1978 la línea cuenta con un bucle de doble vía que va desde la convergencia con la línea de Zúrich-Oerlikon (cruce de Schärenmoos) hasta el cruce de Ried. Esta vía adicional discurre con el viaducto existente sobre la línea hasta Bülach y se utiliza para permitir que los trenes circulen por separado, ya que después de cruzar la línea de Bülach hay una serie de puntos de conexión con la línea del aeropuerto (en la zona de la subestación de SBB Oerlikon hay tres líneas de doble vía una al lado de la otra desde 1979) y ambas líneas se encuentran en una zanja cubierta. En aquella época se construyó en esta zona la parada de Opfikon . Desde 1978, aquí se encuentra el único túnel de esta línea, el túnel de Opfikon, de 257 metros de longitud. Este túnel es simplemente una estructura de falso tejado [2] que contiene la estación de Opfikon. El túnel sirve así de protección contra la intemperie en casi toda la longitud de la plataforma de la isla de 300 metros de longitud.
En el lado oeste, antes de la estación de Opfikon, se encuentra la conexión con la línea a Bülach, que permite operaciones directas desde Bülach a través del valle de Furt hasta Wettingen. Se construyó durante la construcción de la línea del aeropuerto y se inauguró el 30 de septiembre de 1979. La línea del aeropuerto ha pasado por debajo de la línea después de la estación de Opfikon y justo antes de su entrada al túnel del aeropuerto desde 1980. Discurre hasta Kloten , después de lo cual la línea se vuelve a conectar con la línea del aeropuerto en el cruce de Dorfnest. Desde aquí se ha duplicado hasta Effretikon desde la construcción de la línea del aeropuerto. Sin embargo, la línea se reubicó en el área de la estación de Bassersdorf para la construcción de la línea del aeropuerto y se duplicó. La línea se enderezó y la estación se trasladó del centro al borde del pueblo. Poco antes de Effretikon, inmediatamente antes del cruce de Hürlistein, la línea cruza la A1 . En el cruce de Hürlistein, esta línea se une a la línea Zúrich–Wallisellen–Winterthur, inaugurada en 1855 por la NOB. El ferrocarril Effretikon–Hinwil comenzó a funcionar en la estación de Effretikon con sus tres vías de andén desde su construcción en 1876 (inicialmente como línea de vía única junto a la vía doble de la NOB). La línea entre Hürlistein y Effretikon se cuadruplicó con la construcción del cruce de Hürlistein en 2015.
El SNB construyó además una tercera vía entre Effretikon y Winterthur, que se tendía en paralelo a la línea del NOB. Esta vía fue desmantelada en 1880 tras la liquidación del SNB y la adquisición de las líneas del SNB por parte del NOB.
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