La línea U2 es una línea del sistema de metro U-Bahn de Viena . Inaugurada en 1980, actualmente cuenta con 20 estaciones y una longitud total de 16,7 km (10,4 mi), desde Schottentor hasta Seestadt . [1] Está conectada con la U1 en Praterstern y la U4 en Schottenring .
Desde mayo de 2021, el tramo de Karlsplatz a Schottentor está cerrado debido a la construcción de la línea U5, aún no inaugurada . [2] Desde el cierre, la línea U2 solo circula entre Schottentor y Seestadt, con un total de solo 16 estaciones y perdiendo su única conexión con la U3 en Volkstheater, así como las conexiones en Karlsplatz con la U1 y la U4.
La línea U2 da servicio a las siguientes estaciones: [3] [2]
Sin servicio por obras:
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)Actualmente en servicio:
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))La construcción del túnel, que más tarde se convertiría en la pieza central de la línea U2, comenzó en 1963. Tras su finalización en 1966, el túnel, con una longitud de 1,8 kilómetros, discurría desde la Secesión de Viena hasta la Friedrich-Schmidt-Platz . Poco después, el 3 de noviembre de 1969, se puso en marcha la línea ferroviaria moderna de Viena. [4] Esta línea consistía en la recién construida línea U1 y dos líneas fusionadas de un tranvía y un antiguo metro, las líneas U2 y U4 respectivamente. Como resultado de una red más racionalizada, se crearon nuevas rutas entre las líneas U1, U2 y U4. [5]
En los años 60 y 70, la línea U2 recibió un total de tres nuevas estaciones: Karlsplatz, Schottentor y Schottenring. El 30 de agosto de 1980 se inauguró la línea U2 entre Karlsplatz y Schottenring, con lo que la línea tenía una longitud de 3,5 kilómetros. [6]
Entre 1980 y 2008, la línea U2 fue la más transitada de la red de Viena, por lo que en 2008 se amplió hasta el estadio Ernst Happel , en 2010 hasta la Aspernstraße y, finalmente, el 5 de octubre de 2013, hasta Seestadt. [7]
Se ha propuesto que la línea U2 existente se divida en dos líneas en la estación Rathaus. La sección de la línea U2 actual desde Rathaus hasta Karlsplatz se modernizará para permitir el funcionamiento sin conductor y pasará a formar parte de una nueva línea U5. A continuación, se construirá una nueva línea U2, que se extenderá desde Rathaus hasta la estación de tren Wien Matzleinsdorfer Platz (para intercambiar con el S-Bahn de Viena ), a través de intercambios con la U3 en Neubaugasse y la U4 en Pilgramgasse , y luego hasta Wienerberg. [8] [9] A finales de 2017 se anunció que la construcción de la nueva línea comenzaría en 2018, con la entrada en servicio prevista para 2024. [10]
El desarrollo de los vagones de los trenes U2 corrió a cargo de Simmering-Graz-Pauker (SGP) en 1972. [11] Esta unidad contaba con un vagón motor de dos ejes, medía 36,8 metros de largo y 2,8 metros de ancho y era un vagón gemelo acoplado de forma fija. Un tren estaba formado por tres vagones dobles. A partir de 1987, SGP actualizó el equipamiento técnico de sus vagones, que incluía motores trifásicos refrigerados por agua, frenos con recuperación de energía y un equipo de frenado de emergencia y seguridad modernizado. [12] En 2006, las pantallas LED de los U2 sustituyeron a las originales pantallas de señalización de entrada y salida iluminadas. Además, los trenes fueron equipados con asientos de plástico, videovigilancia y luces de advertencia que indicaban el cierre de las puertas. Cada vagón individual consta de 49 asientos y 91 plazas de pie.
A partir de junio de 2019, la línea funciona con una combinación de los trenes originales y el nuevo Tipo V , y cada tren tiene 260 asientos y 618 lugares para estar de pie.
En horas punta y durante la noche, toda la línea es atendida por todos los trenes; durante el resto del horario de funcionamiento, uno de cada dos trenes termina en la Aspernstraße debido a la menor utilización de la capacidad en el tramo final.
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