La línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō-sen ) es una línea ferroviaria suburbana de 75,0 km (46,6 millas) en Japón que va desde la estación Ikebukuro en Toshima, Tokio hasta la estación Yorii en Yorii, Saitama , operada por el operador ferroviario privado . Ferrocarril Tobú . Su nombre oficial es Línea principal Tobu Tojo (東武東上本線, Tōbu Tōjō Honsen ) , pero se la conoce como Línea Tobu Tojo (東武東上線, Tōbu Tōjō Sen ) en la señalización y la información publicitaria de Tobu.
La línea Tojo y la ramal de la línea Tobu Ogose están aisladas de otras líneas Tobu, como la línea Isesaki y la línea Nikko ; sin embargo, algunos trenes pueden transportarse entre la línea Tojo y el resto de la red Tobu a través de las conexiones de vías con la línea principal Chichibu mientras están en el tipo ATS-Chichibu. [2] Hubo un plan para conectar entre Nishiarai en la línea Isesaki y Kami-Itabashi en la línea Tojo, pero esto nunca se construyó.
El nombre de la línea proviene del plan original de construir una línea que uniera Tokio (東京) con Jōshū (上州) (una antigua provincia ahora prefectura de Gunma ).
Abreviaturas:
El principal depósito de mantenimiento de la línea es el Depósito Shinrin-kōen, al norte de la Estación Shinrin-kōen . Este se inauguró en marzo de 1971, y a diciembre de 2013 tiene una asignación de 678 vehículos (toda la flota utilizada en la Línea Tojo y la Línea Ogose). [5] Un depósito de mantenimiento más pequeño también se encuentra en Kawagoe, en el lado sur de la Estación Kawagoeshi . Este fue el principal depósito de mantenimiento desde el momento en que la línea se inauguró por primera vez en 1914 hasta que se construyó la instalación más grande en Shinrin-kōen en 1971. El Depósito Kawagoe aún realiza tareas de mantenimiento e inspección más livianas. [5] Un patio de estacionamiento se encuentra al sur de la Estación Shimo-Itabashi . Construido en 1935, es capaz de estacionar ocho trenes de 10 vagones, y se utiliza para estacionar trenes cerca de Ikebukuro fuera de las horas pico. [5]
La línea es operada por tripulaciones de dos personas (excepto la sección entre Ogawamachi y Yorii, que es operada por una sola persona). Las tripulaciones se reportan en las estaciones Shiki, Kawagoeshi o Shinrin-kōen. Los cambios de tripulación de la línea principal tienen lugar en la estación Ikebukuro , la estación Wakōshi , la estación Kawagoeshi o la estación Shinrin-kōen . Los cambios en Wakōshi son solo para trenes directos de las líneas de Tokyo Metro, donde las tripulaciones de Tobu Railway y Tokyo Metro se cambian entre sí. Las tripulaciones pueden tener que viajar en trenes programados para llegar a un punto de entrega, particularmente las tripulaciones que toman trenes en Wakōshi o las tripulaciones de Shiki. Las entregas en Ikebukuro son para facilitar los tiempos de respuesta cortos y permitir que las tripulaciones tomen breves descansos.
El 1 de mayo de 1914, el Ferrocarril Tojo (東上鉄道, Tōjō Tetsudō ) inauguró la sección de 33,5 km (20,8 mi) entre Ikebukuro y Tanomosawa (田面沢駅) (ubicada entre las actuales estaciones de Kawagoeshi y Kasumigaseki ). [5] La terminal de Tokio de la línea se planeó originalmente para estar en Shimo-Itabashi (下板橋駅) , y aquí es donde, incluso hoy, se encuentra el poste de "km 0" para la línea (con la estación de Ikebukuro marcada con el poste de km "-1.9"). [5] La sección de Shimo-Itabashi a Ikebukuro fue tratada inicialmente como una extensión de ferrocarril ligero de la línea principal. [5] Dos años más tarde, la línea se extendió 9,2 km (5,7 mi) desde Kawagoemachi (ahora Kawagoeshi ) hasta Sakadomachi (ahora Sakado ), y al mismo tiempo, la sección entre Kawagoemachi y Tanomosawa fue abandonada. [6]
En 1920, el ferrocarril Tojo fue absorbido por el ferrocarril Tobu , y en 1923, la línea se extendió 13,4 km (8,3 mi) desde Sakadomachi hasta Ogawamachi . En 1925, la línea se extendió 10,9 km (6,8 mi) desde Ogawamachi hasta Yorii , completando la actual línea Tobu Tojo. [5] Si bien el plan original había sido extender la línea hasta la prefectura de Gunma , la conexión en Yorii al menos permitió operaciones a través del ferrocarril Chichibu .
La línea de Ikebukuro a Yorii se electrificó en octubre de 1929. [5] La línea Ogose de 10,9 km (6,8 mi) desde Sakadomachi a Ogose no se inauguró hasta mucho más tarde, en 1943. Con el constante crecimiento de la población a lo largo de la línea, los trenes se fueron aumentando gradualmente en longitud hasta el máximo de 10 vagones que se ve hoy en día, y la vía única original se duplicó e incluso se cuadriplicó en algunos lugares (entre Wakōshi y Shiki). La línea de Ikebukuro a Yorii cubre una distancia total de 75,0 km (46,6 mi).
La sección de Ikebukuro a Shiki tuvo doble vía entre 1935 y 1937, se extendió hasta Kawagoe en 1954, hasta Higashi-Matsuyama entre 1965 y 1968, hasta Shinrin-kōen en 1977 y hasta Musashi-Ranzan entre 2002 y 2005. [ cita requerida ]
En 1949, comenzaron los servicios expresos limitados Flying Tojo , que circulaban entre Ikebukuro y Nagatoro (長瀞駅) en el ferrocarril Chichibu , inicialmente utilizando EMU de la serie 5310 con asientos transversales y con una duración de aproximadamente dos horas. [5] El nombre se inspiró en el servicio de tren expreso Flying Scotsman que operaba en Gran Bretaña. [5] Este servicio continuó hasta diciembre de 1967. [5] El vapor para el transporte de mercancías en la línea se retiró finalmente en 1959. [7]
Los servicios de transporte de mercancías cesaron en 1986. [ cita requerida ] En 1987, la línea Yurakucho llegó a Wakōshi, lo que permitió el paso desde Kawagoeshi por la línea Tobu Tojo hasta la entonces terminal de Shintomichō (que más tarde se extendió más al este hasta la actual terminal de Shinkiba).
(A partir del 17 de marzo de 2005)
Desde el inicio del horario revisado el 14 de junio de 2008, comenzaron los nuevos servicios nocturnos con paradas limitadas de TJ Liner utilizando el nuevo material rodante de la serie 50090. Seis servicios funcionan los días laborables y cuatro los fines de semana. Los trenes desde Ikebukuro paran en Fujimino, Kawagoe, Kawagoeshi, Sakado, Higashi-Matsuyama y Shinrin-kōen, y algunos servicios continúan hasta Ogawamachi parando en las estaciones de Tsukinowa y Musashiranzan. [8] Los servicios de expreso limitado se interrumpieron y se reemplazaron por nuevos servicios de expreso rápido (快速急行) . Los servicios expresos diurnos se aumentaron de cuatro a cinco por hora, y los servicios semiexpresos se redujeron de cuatro a tres por hora. Todos los trenes que operan desde Ikebukuro están estandarizados como trenes de 10 vagones. [9] A partir de esta fecha, la velocidad máxima de la línea se incrementó de 100 km/h (60 mph) a 105 km/h (65 mph). [7]
Desde la entrada en vigor del nuevo horario el 5 de marzo de 2011, los servicios de TJ Liner aumentaron de seis a nueve los días laborables por la tarde. Los servicios exprés diurnos, con intervalos irregulares, se ajustaron para funcionar a intervalos de 12 minutos, y los servicios semiexprés se ajustaron para funcionar a intervalos de 20 minutos. [10]
A partir del 17 de marzo de 2012, se introdujo la numeración de estaciones en todas las líneas Tobu. Las estaciones de la línea Tobu Tojo y la línea Ogose se numeraron con el prefijo "TJ". [11]
A partir del 10 de septiembre de 2012, los trenes de la serie 5050-4000 de 10 vagones entraron en servicio comercial en la línea Tobu Tojo , con conexión a la línea Fukutoshin del metro de Tokio . [12]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, el recorrido a través de la línea Fukutoshin del metro de Tokio se extendió más allá de Shibuya sobre la línea Tokyu Toyoko y la línea Minatomirai hasta Motomachi-Chukagai en Yokohama. [13] Se introdujeron nuevos servicios "rápidos", y el patrón anterior de cinco servicios exprés cada hora en horas valle durante el día se cambió a cuatro servicios exprés y dos rápidos por hora en cada dirección.
Tras el horario revisado introducido el 26 de marzo de 2016, los servicios desde y hacia Motomachi-Chukagai en Yokohama, que circulaban por la línea Fukutoshin del metro de Tokio , se ampliaron hasta Shinrin-kōen y se mejoraron a la categoría de "Express", con la marca "F Liner". Se introdujeron los servicios matutinos de la línea TJ Liner en dirección ascendente hasta Ikebukuro. [14] Los servicios del Morning Commuter Express (通勤急行, Tsūkin-kyūkō ) se interrumpieron a partir de esta fecha.
Tras el horario revisado introducido el 16 de marzo de 2019, ha comenzado a funcionar un nuevo tipo de servicio denominado Kawagoe Limited Express (川越特急, Kawagoe-tokkyu ) . Estos trenes utilizarán material rodante especial de la serie 50090, apodado "Ikebukuro・Kawagoe Art Train (池袋・川越アートトレイン) ", con asientos transversales completos y un revestimiento exterior exclusivo con temática de Kawagoe, diseñado por Koyano Yuuki, un famoso joven artista. Los pasajeros podrán subir a bordo de ellos sin pagar un cargo adicional por Limited Express. Estos trenes tienen como objetivo establecer aún más la notación de que "Turismo en Kawagoe = Línea Tobu Tojo", y aumentar la comodidad de viajar a Kawagoe para residentes y visitantes.
Hay 2 servicios en dirección norte y 4 en dirección sur los fines de semana, y 2 servicios en dirección norte y 3 en dirección sur los días laborables. Los servicios paran en Ikebukuro, Asakadai, Kawagoe, Kawagoe-shi, Sakado y en todas las estaciones entre Higashi-Matsuyama y Ogawamachi. En comparación con el antiguo servicio Limited Express, que se interrumpió en 2008, el Kawagoe Limited Express se salta Wakoshi y para en Asakadai. [3]
Junto con la apertura de la línea Tōkyū Shin-Yokohama y la línea Sōtetsu Shin-Yokohama el 18 de marzo de 2023, los servicios rápidos (快速, Kaisoku ) , que se introdujeron en 2013, fueron abolidos en la línea Tōjō. [15] La misma revisión de horarios también vio la estación Kami-Itabashi agregarse a los servicios semi-expresos. Los trenes expresos rápidos ahora paran en Asakadai en lugar de Shiki y paran en todas las estaciones al noroeste de Kawagoe mientras son el nuevo tipo de servicio de trenes F-Liner, reemplazando el tipo de servicio expreso anterior. Los trenes expresos ahora hacen una parada adicional en Asaka. Los trenes TJ Liner hacia Ikebukuro también operan los fines de semana y días festivos. Los trenes expresos limitados de Kawagoe ahora tienen una mayor frecuencia de operación, mientras que una cantidad notable de servicios nocturnos entrantes operan desde Ogawamachi a Ikebukuro, mientras que todos los trenes entrantes comienzan desde Shinrin-kōen antes de la revisión de horarios.
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