El ferrocarril Steinsfurt-Eppingen , inaugurado en 1900, es un ramal electrificado de vía única de 12,9 km de longitud que discurre a lo largo del río Elsenz en la región de Kraichgau del estado alemán de Baden-Württemberg , entre el distrito de Sinsheim de Steinsfurt y Eppingen , conectando el Ferrocarril del Valle de Elsenz y el Ferrocarril de Kraichgau . Desde 2006, la Sociedad de Transporte Regional de Baden-Württemberg ( en alemán : Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg ) ha comercializado la línea como Ferrocarril Kraichgau-Stromberg ( Kraichgau-Stromberg-Bahn , en honor a dos regiones cercanas). La línea forma parte de la línea S5 del S-Bahn de Rhein-Neckar , inaugurada entre Heidelberg y Eppingen el 12 de diciembre de 2009.
El ferrocarril Steinsfurt-Eppingen debe su existencia en particular a la construcción del ferrocarril Kraichgau a través de Baden . Durante su planificación, al principio no se sabía si se podría llegar a un acuerdo para ampliar la línea Karlsruhe-Eppingen para conectarla con la red ferroviaria de Württemberg en Heilbronn . En 1872, el gobierno de Baden justificó el proyecto, cuando su utilidad estaba en duda, argumentando que podría extenderse a través del territorio de Baden desde Eppingen hacia el norte con una conexión con la línea West Fork (ferrocarril del valle de Elsenz) en Sinsheim y posiblemente continuar conectándose con el ferrocarril de Odenwald . Para esta última ampliación habría sido necesario construir un túnel en Neckarbischofsheim .
En 1873 y en 1878/1879, el gobierno de Baden solicitó la opinión de las comunidades circundantes en relación con la propuesta de construcción de una línea Eppingen-Steinsfurt-Neckarbischofsheim que continuara hasta Helmstadt o Waibstadt . Estas consideraciones no tuvieron en cuenta las necesidades de transporte local, solo la conexión de largo alcance con el Ferrocarril Baden-Odenwald para crear una línea Karlsruhe-Mosbach dentro de Baden, que continuara hacia Würzburg . Se esperaba que esto resolviera simultáneamente dos problemas. Por un lado, se temía que la propuesta de prolongar el Ferrocarril Kraichgau hasta Heilbronn provocara un desvío del tráfico entre Karlsruhe y Würzburg, amenazando el Ferrocarril Odenwald entre Neckargemünd y Mosbach, que había sido particularmente costoso de construir. Además, la futura construcción del Ferrocarril del Valle del Neckar reduciría aún más la importancia de la línea Neckargemünd-Mosbach. Ambos efectos se mitigarían con una nueva línea exclusivamente Baden-Eppingen–Mosbach, que utilizaría el ferrocarril de Odenwald entre Waibstadt y Mosbach.
El gobierno de Baden aceptó la decisión de 1879 de que la línea Eppingen-Steinsfurt mejoraría las conexiones entre Kraichgau y Heidelberg y Mannheim, pero que el tramo Steinsfurt-Helmstadt propuesto no sería rentable. Sin embargo, una grave crisis financiera impidió que se ampliara la red ferroviaria de Baden. Una vez que la situación financiera se alivió de nuevo en 1897, el gobierno pudo aceptar formalmente la construcción de la línea Eppingen-Steinsfurt como una línea principal de vía única. Esta decisión se aprobó como ley el 25 de febrero de 1898.
Las obras comenzaron el 15 de junio de 1898 y, tras el avance previsto, la línea se inauguró el 15 de noviembre de 1900. A pesar de lo que indicaba la ley de autorización, se construyó como ramal y no como línea principal. Los costes de construcción ascendieron a unos 1,6 millones de marcos , que también incluían la ampliación de la estación de Sinsheim, que pasó a ser el punto de partida de los trenes hacia Eppingen en lugar de Steinsfurt.
La línea se construyó en una época de prosperidad económica y era bastante lujosa. En 1909/10, un comité parlamentario de Baden observó que los pasajeros podían utilizar la línea para ver castillos y elaborados edificios de estaciones.
Entre 1955 y 1957, los trenes de pasajeros a vapor fueron sustituidos por los ferrobuses de Uerdingen , que funcionaron en la línea hasta 1990. Fueron reemplazados por unidades múltiples diésel de la clase 628.2 y algunos trenes de empuje y tracción remolcados por locomotoras de la clase 218. Estas, a su vez, fueron reemplazadas por unidades múltiples eléctricas de la clase 425. En la actualidad, la ruta es servida únicamente por trenes de la línea S 5 del S-Bahn de Rhein-Neckar a intervalos de una hora.
La línea era importante durante la cosecha de remolacha azucarera , pero el 6 de junio de 2002 se eliminó el último apartadero de la línea en Ittlingen , por lo que ya no es posible el transporte de mercancías.
