Scarborough & Whitby Railway era una línea ferroviaria de Scarborough a Whitby en North Yorkshire , Inglaterra. La línea siguió una ruta difícil pero pintoresca a lo largo de la costa de North Yorkshire.
La línea se abrió en 1885 y se cerró en 1965 como parte del Beeching Axe . La ruta, ahora un camino de usos múltiples , se conoce como "The Cinder Track". [1]
Antes de la construcción de la línea, se habían propuesto varios esquemas que habrían dado como resultado una línea entre Scarborough y Whitby: Scarborough, Whitby, Stockton-on-Tees y Newcastle and North Junction Railway , desde Stockton-on-Tees , vía Guisborough hasta Whitby. y luego Scarborough se registró en 1845. [2] [3] [nota 1] Otro plan, el ferrocarril Scarborough, Whitby y Staithes , se conectaría con el ferrocarril Cleveland cerca de Skinningrove , conectando las ciudades de la costa de Yorkshire y de North Yorkshire. ; La línea contó con la oposición del Ferrocarril del Noreste (NER), que estaba mejorando la línea del valle de Esk , y no obtuvo su aprobación en la sesión del Parlamento de 1864. [5] [nota 2]
Se promovieron otras líneas para conectar a lo largo de la costa norte de Yorkshire entre Scarborough y Whitby, incluida Scarborough and Whitby Railway Company , que emitió un prospecto a finales de 1864. [6] La compañía presentó un proyecto de ley en el parlamento con el objetivo de recaudar £ 275 000 de capital. más £ 91.600 en préstamos, [7] el proyecto de ley no encontró oposición en el parlamento, [8] y fue aprobado en tercera lectura en abril de 1865. [9] La línea iba a ser 19+1 ⁄ 4 millas (31,0 km) de largo y pasa Scalby , Burniston , Cloughton , Stainton-dale , Robin Hood's Bay y Hawsker entre Scarborough y Whitby. [10] Sin embargo, la línea sancionada por la Ley de 1865 no se construyó por falta de financiación. [11] [nota 3]
En octubre de 1865, la NER abrió una línea entre Castleton y Grosmont completando una ruta entre Scarborough, Whitby y los puertos del noreste a través de North York Moors . [12] La NER también había completado obras de mejora en julio, lo que permitió que los trenes expresos viajaran entre las dos ciudades costeras en 90 minutos. [12] La NER circulaba trenes expresos dos veces al día por esta ruta, pero el servicio no fue rentable y fue retirado. [11]
Los esfuerzos para construir una línea se reiniciaron en 1870; Se propuso una nueva ruta [13] y las estimaciones iniciales del costo de la línea fueron de aproximadamente £ 100 000 [13] [14] (equivalente a £ 12 090 000 en 2023). [15] Durante el mismo período se estaba desarrollando la línea Whitby Loftus , que con la línea propuesta completaría el enlace norte-sur en la parte oriental del norte del país. [dieciséis]
El ingeniero, Sr. Birch, propuso una línea que comenzara en Larpool Hall cerca de Whitby, con una pendiente de 1 en 40 hasta una estación en Hawsker, luego estaciones en Bay Town (Robin Hood's Bay), cerca de Fyling Hall, en Hayburn Wyke, luego una estación que da servicio a Cloughton y Burniston, luego a Scalby, antes de terminar cerca de West Parade en Scarborough. Se propuso un ramal, desde el inicio en Crowdy Hill en Whitby, que conecta con el río Esk, donde se construiría un muelle. [dieciséis]
El 29 de junio de 1871 se aprobó una ley que permitía la construcción de la nueva línea. [17] [nota 3]
La construcción de la línea comenzó el 4 de mayo de 1872. [19] Los 20+La línea de 1 ⁄ 2 millas (33 km) fue diseñada por Sir Charles Fox and Son y costó aproximadamente £ 27 000 (equivalente a £ 3 050 000 en 2023) [15] por milla. En la construcción se incluyó un gran viaducto de ladrillo de 13 arcos sobre el río Esk cerca de Whitby (ver Viaducto de Larpool ). [20]
La empresa necesitaba más actos que le permitieran recaudar capital adicional, ampliar el plazo de la construcción y establecer conexiones con las líneas en Whitby y Scarborough. [21] [22] [23] En 1878-1879, la escasez de fondos llevó a la posibilidad de que se abandonara el plan. [24]
La línea se inauguró el 16 de julio de 1885. La NER operó la línea hasta 1898, cuando la empresa adquirió el ferrocarril por 261.633 libras esterlinas, menos de la mitad de su coste de capital. [20]
La línea pasó a manos de London and North Eastern Railway en la Agrupación 1923 . En el extremo sur de la ruta, el depósito de mercancías en Gallows Close (al norte del túnel Falsgrave) se amplió para su uso como depósito de carruajes en los ajetreados meses de verano, y las excursiones se realizaban a través de la estación de desbordamiento en Scarborough Londesborough Road y se enviaban allí para su almacenamiento entre vueltas. Esta práctica continuó después de la nacionalización del sistema ferroviario en 1948.
Durante su vida operativa, la línea Scarborough y Whitby se volvió notoriamente impracticable y difícil de trabajar. Los diseños de cruces en ambos extremos de la línea ( Prospect Hill en Whitby y Falsgrave en Scarborough) significaron que los trenes tenían que invertir la dirección para poder acceder a la ruta. Estos movimientos, especialmente en la época del vapor, consumían mucho tiempo e interrumpían el movimiento de otros trenes. Este problema fue especialmente grave en Scarborough, donde la estación central de Scarborough estaba muy ocupada durante los meses de verano. La ruta en sí tenía pendientes pronunciadas en ambas direcciones (siendo 1 de cada 39 la más empinada) y su ubicación a lo largo de la costa hacía que los rieles a menudo estuvieran resbaladizos debido a la lluvia y la niebla marina. Esto hacía que las condiciones de conducción con mal tiempo fueran extremadamente difíciles y se necesitaba una gran habilidad por parte de los equipos de locomotoras para evitar que los trenes se detuvieran en las subidas.
Los servicios se diéselizaron a principios de los años 1960. Esto contribuyó en gran medida a resolver los problemas de inversión en Whitby y Scarborough, pero incluso estos nuevos trenes tuvieron problemas con las pendientes y los servicios a menudo se interrumpieron cuando las condiciones climáticas y del mar eran malas. La creciente competencia vial y la consiguiente caída en el uso de pasajeros fuera de las temporadas pico de verano finalmente llevaron a que se propusiera el cierre de la ruta en el Informe Beeching de 1963 junto con las otras dos que sirven a Whitby. Siguió una protesta pública, pero esto no fue suficiente para mantener la línea abierta y se cerró al tráfico a partir del 8 de marzo de 1965. [24] [25] El cierre de la línea estuvo marcado por el Whitby Moors Rail Tour dirigido por Stephenson Locomotive. Society y la Manchester Locomotive Society y fue remolcado por el LNER Class K4 2-6-0 no conservado. 3442 El cobertizo K1 2-6-0 del Great Marquess y York no. 62005 (que reside en North Yorkshire Moors Railway bajo el cuidado del North Eastern Locomotive Preservation Group ( NELPG ).
Posteriormente, la vía se levantó en 1968, aunque las especulaciones sobre una posible mina de potasa cerca de Hawsker significaron que la vía desde allí hasta Whitby permaneció en su lugar hasta 1972.
La línea ahora se utiliza como camino de herradura para bicicletas, peatones y caballos, conocida como "Scarborough to Whitby Rail Trail", "Scarborough to Whitby Cinder Track" o simplemente "The Cinder Track". [26] [27]
En la década de 1980, un área de la antigua línea en el distrito Northstead de Scarborough se utilizó brevemente como campos de fútbol y cricket.
En 2018, los planes para gastar £ 3,5 millones para reparar y mejorar Cinder Track fueron respaldados por el Ayuntamiento de Scarborough . Los planes contemplarían la repavimentación de la ruta, la mejora del drenaje y la creación de un nuevo organismo de gestión para supervisar el desarrollo de la vía. También existe la posibilidad de introducir un centro de visitantes, una cafetería y un estacionamiento de pago para generar fondos continuos para mantener la ruta. [28] Las obras de mejora de la vía comenzaron en enero de 2020 [29] y la primera etapa ya está completa. [30] Las mejoras locales continúan siendo financiadas como parte del Town Deal ofrecido por el gobierno del Reino Unido . [31]
Scarborough, Whitby, Stockton-upon-tees y Newcastle And North Junction Railway Company.— Se han hecho arreglos para la construcción de un ferrocarril, desde Scarborough, a través o cerca de Whitby, Gisborough. &C. hasta Stockton-on-Tees, y mediante otros Ferrocarriles, para completar la cadena en la costa norte de Yorkshire.
