La línea eléctrica Freilassing–Berchtesgaden es una línea que figura en el horario de Deutsche Bahn como línea 954. La línea, de 33,671 km de longitud, se bifurca en Freilassing como línea de vía única desde la línea de vía doble Rosenheim–Salzburgo . Está clasificada como línea hasta Bad Reichenhall y desde allí como ramal. El tramo entre Bad Reichenhall-Kirchberg y Hallthurm se considera un tramo empinado con requisitos operativos específicos según las regulaciones de Deutsche Bahn.
En 1866 se inauguró el tramo Freilassing-Bad Reichenhall. En 1867 se aprobó un proyecto para construir un ferrocarril de Reichenhall a Berchtesgaden, con la ayuda de la Administración de las Montañas, la Fundición y la Salina de Baviera ( en alemán : Administration der bayerischen Berg-, Hütten- und Salzwerke ). La construcción del tramo Reichenhall-Berchtesgaden se completó en 1884. El 25 de octubre de 1888, un primer tren decorado festivamente circuló de Reichenhall a Berchtesgaden. El tiempo de viaje para todo el recorrido era inicialmente de 90 minutos y luego se redujo a 70 minutos. En 1914, la línea fue electrificada. La energía de corriente alterna era suministrada por la central eléctrica de Saalach en Bad Reichenhall-Kirchberg, que se alimenta del lago Saalachsee y todavía suministra energía a los trenes. Las operaciones de trenes eléctricos comenzaron en 1916 con locomotoras eléctricas especialmente diseñadas de la clase EP 3/6.
En la zona de la antigua estación Gmundbrücke, en la garganta de Tristram, había un túnel de 70 metros de longitud en una curva. Su perfil era demasiado restrictivo para permitir la introducción de vagones de cuatro ejes, por lo que en 1933/34 se abrió para formar un desmonte. [2]
Desde 1909 hasta 1965, en el extremo de la línea de Berchtesgaden, existía una conexión con el ferrocarril Königssee hasta el lago Königssee . Entre 1908 y 1938, existió otra línea de conexión, la línea Berchtesgaden–Hangender Stein, también llamada Grüne Elektrische (“Eléctrica Verde”). Esta línea estaba conectada a su vez con la línea Salzburg–Hangender Stein, que se llamaba Rote Elektrische (“Eléctrica Roja”). Durante el Tercer Reich , esta conexión ferroviaria se cerró como parte de la duplicación planificada de la vía férrea y la modernización de la carretera principal. Desde entonces, han circulado autobuses, que se denominan Watzmann Express . Se inició la modernización del ferrocarril, pero, debido a la guerra, nunca se completó. Incluso hoy, un túnel sin vías cerca de la estación de Berchtesgaden [3] es un recordatorio de ese proyecto ferroviario inacabado.
La línea comenzó a funcionar con locomotoras de ramal bávaras de la clase D VIII . Incluso las locomotoras Glaskasten ("caja de cristal") se vieron ocasionalmente en la línea. Después de la electrificación, la línea funcionó con tracción eléctrica. Inicialmente, las locomotoras de la clase E 36 01-04 y 21-24 E 36 se utilizaron para el tráfico mixto. En el transporte de mercancías y las operaciones de maniobras al patio de Hallthurm se utilizaron las locomotoras de la clase 21-22 E 70 y E 79 01-02 . Después de los experimentos con locomotoras eléctricas de un solo eje (clase E 73 01–02), ocho locomotoras eléctricas de la clase E 44.5 de la Deutsche Reichsbahn (numeradas como 144502-509 bajo la Deutsche Bundesbahn ) proporcionaron la mayor parte de la tracción en esta ruta durante medio siglo (de 1930 hasta su retiro en 1983). Las máquinas estaban ubicadas en el depósito de Freilassing. La locomotora n.º 144 502, la locomotora original de esta clase, se encuentra en la estación de Freilassing como monumento conmemorativo. La n.º 144 508 se encuentra en el Museo Mundial de Locomotoras de Freilassing . Además, se ha conservado la n.º 144 507, que se conserva en el antiguo depósito de locomotoras de Weimar de la asociación Thüringer Eisenbahnfreunde ("Amigos de los Ferrocarriles de Turingia"). Para las maniobras en el depósito de Hallthurm se utilizaron locomotoras de distintas clases.
El par de trenes Intercity (2082/2083) Königssee circula una vez al día de Hamburgo a Berchtesgaden y viceversa, y ofrece una conexión directa entre varias ciudades alemanas y los centros turísticos de la zona de Berchtesgaden. Como los trenes Intercity finalizan cada noche en Freilassing por razones logísticas, cada mañana los trenes Intercity regresan de Freilassing a Berchtesgaden y luego viajan desde allí a Hamburgo. Por la tarde, el procedimiento es similar, es decir, los trenes que vienen de Hamburgo regresan inmediatamente a Freilassing después de su llegada.
Estos cuatro trenes sustituyen cada día a los servicios regulares de la Berchtesgadener Land Bahn (BLB). Por tanto, los pasajeros con billetes para servicios locales pueden utilizar estos servicios como si se tratase de servicios Regional-Express . La tracción para estos servicios corre a cargo de locomotoras ÖBB de la serie 1016/1116. Como los trenes que van de Freilassing a Berchtesgaden y de vuelta funcionan como servicios Regionalbahn , el tren es operado y atendido por DB Regio .
Sin embargo, con el cambio de horario en diciembre de 2007 se suspendió otro servicio interurbano a Berchtesgaden, el par de trenes (2428/2429) procedente del Ruhr . Este servicio también circulaba entre Freilassing y Berchtesgaden en ambas direcciones como tren regional.
Desde 2006, la línea forma parte de la red de S-Bahn de Salzburgo y está integrada en la línea S 3 ( estación central de Salzburgo ( Hauptbahnhof ) o Golling – Abtenau a Bad Reichenhall) y la línea superpuesta S 4 (Freilassing–Berchtesgaden), que inicialmente funcionaba cada hora. En la ciudad de Salzburgo hay ahora paradas adicionales además de la Hauptbahnhof. Desde junio de 2006 hasta diciembre de 2009, estos servicios utilizaron como material rodante unidades múltiples eléctricas de tres coches de las clases 4023 y 4024 ( Bombardier Talent ) de ÖBB. Desde el cambio de horario de 2009, los Talents circulan únicamente en la línea S 3 entre Salzburgo y Bad Reichenhall. En la parte bávara de la línea de S-Bahn, los trenes son operados por personal alemán.
En el verano de 2006 se convocó una licitación para los servicios de Regionalbahn , que ganó un consorcio formado por Regentalbahn y Salzburg AG (una empresa de servicios públicos en gran parte propiedad del estado de Salzburgo y la ciudad de Salzburgo ) en octubre de 2006. Las operaciones se llevan a cabo bajo la marca Berchtesgadener Land Bahn (" Berchtesgadener Land Railway", oficialmente Berchtesgadener LandBahn GmbH, BLB, que se fundó como empresa el 4 de mayo de 2009) y comenzaron con el cambio de horario el 13 de diciembre de 2009. Originalmente, se pretendía que los servicios fueran operados desde el inicio de la línea por cinco vagones Stadler FLIRT de tres vagones alquilados a Angel Trains Europa (ahora llamado Alpha Trains , [4] pero las operaciones se retrasaron hasta el 24 y 25 de febrero de 2010, por un retraso en la aprobación de los nuevos vagones para el transporte de pasajeros por parte de la Autoridad Ferroviaria Federal ( [5] Tras la concesión de las autorizaciones por parte de la EBA, los servicios con trenes FLIRT comenzaron el 24 y 25 de febrero de 2010. Pero en la noche siguiente, el 26 de febrero de 2010, cuatro trenes FLIRT estacionados resultaron tan dañados por vandalismo en las estaciones de Freilassing y Berchtesgaden que al principio hubo que utilizar material rodante de reemplazo. [6] Los trenes FLIRT han operado en la línea desde el 1 de marzo de 2010 y algunos servicios han continuado cruzando la frontera hacia Golling–Abtenau desde el 12 de abril de 2010.
Entre Freilassing y Hammerau circulan únicamente mercancías que merecen la pena mencionar. La mayor parte del volumen de mercancías son productos de acero semiacabados de la acería Annahütte en Hammerau y contenedores de residuos domésticos que se recogen en el distrito y se cargan en vagones portacontenedores con destino a la estación de transferencia de residuos de Freilassing-Hofham y su posterior transporte para su incineración en Burgkirchen an der Alz . [7] En las estaciones de Bad Reichenhall y Berchtesgaden hay vías que sirven de rampas de carga y descarga, que se utilizan para el transporte por ferrocarril de vehículos militares de la Bundeswehr hacia y desde los emplazamientos de Bad Reichenhall y Strub (en Bischofswiesen ). El apartadero de Neuen Saline en Bad Reichenhall ya no se utiliza.
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