La línea Monrovia-Glendora era una ruta del Pacific Electric Railway que daba servicio al Valle de San Gabriel . Funcionó desde 1902 hasta 1951, apoyando el desarrollo inmobiliario cercano.
La ruta se estableció en 1902. El servicio de pasajeros en Monrovia comenzó el 1 de marzo de 1903. [1] La extensión a Glendora siguió en diciembre de 1907. [2] [3]
La terminal de Los Ángeles se trasladó al viaducto elevado de la estación Main Street después del 11 de febrero de 1917. [4] La Comisión de Ferrocarriles del Estado denegó una propuesta de extensión de cuatro millas (6,4 km) de la línea desde Glendora a Lone Hill. de California en marzo de 1918, citando las condiciones de la guerra. [5]
Se ofrecieron recorridos especiales al hipódromo de Santa Anita durante los días de carrera a partir de 1934. Los autos fueron desviados sobre el nuevo puente de Aliso Street el 18 de julio de 1943. Los últimos autos pasaron por la línea en las primeras horas del 30 de septiembre de 1951: el último carrera de pasajeros para operar sobre el Distrito Norte de PE. [4] [6]
Desde la sexta y principal terminal en el centro de Los Ángeles , la línea Monrovia-Glendora discurría por la línea Upland-San Bernardino hasta "Valley Junction" (cerca de Marengo Street, al oeste de Sota Street) donde la línea San Bernardino continuaba hacia el este. Desde allí, las vías dobles continuaron por vía privada, en dirección noreste, paralelas a Soto Street en el oeste, cruzando Valley Boulevard y Southern Pacific Railroad Mainline en un puente de acero y continuando hacia el norte para llegar a Indian Village (en las cercanías de Soto Calle y Calle Multnomah). Aquí comenzó un sistema de cuatro vías . Aproximadamente una milla más al norte, las cuatro vías cruzaron Mission Road en un viaducto de concreto y luego continuaron hacia el noroeste por un camino privado entre las vías dobles de Huntington Drive .
En Sierra Vista (Main Street y Huntington Drive), la línea Alhambra-San Gabriel se bifurcaba hacia el este desde la sección de cuatro vías y continuaba por Main Street, mientras que la línea Monrovia-Glendora continuaba hacia el norte y luego hacia el este todavía entre vías dobles en Huntington Drive, hasta Oneonta. Park (Huntington Drive y Fair Oaks Avenue). Aquí, la Pasadena Short Line giró hacia el norte por Fair Oaks Avenue. [7] La línea luego continuó en un sistema de cuatro vías hasta "El Molino" (Calle El Molino) donde el sistema volvió a ser de doble vía. Continuó aún hacia el noreste entre las carreteras dobles de Huntington Drive, pasó Oak Knoll Avenue (donde la línea Oak Knoll avanzaba hacia el norte hacia Pasadena) y en aproximadamente una milla pasó lo que ahora se conoce como Sierra Madre Boulevard (donde la Sierra Madre local Línea girada al norte) en San Marino .
Continuando hacia el este, la línea Monrovia-Glendora pasó al sur del hipódromo de Santa Anita y continuó hacia el noreste por un camino privado hasta St. Joseph Street en Arcadia . La línea discurría por el pavimento de St. Joseph Street desde Santa Anita a través de la línea principal del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe hasta la 2da Avenida. La estación de tren de Arcadia era el punto de transferencia de la ruta del Valle de San Gabriel para los trenes de pasajeros de la ATSF. Luego siguió por un camino privado hasta Olive Avenue y Monterey Avenue en Monrovia . Luego, la línea continuó por la acera de Olive Avenue hasta Shamrock Avenue. Desde Shamrock Avenue, las vías dobles por camino privado, siguieron por Olive Avenue y Royal Oaks Avenue hasta Las Lomas Road, donde luego atravesaron terreno abierto hasta el río San Gabriel . El río se cruzó por un puente de dos vías, que luego se redujo a una sola vía después de 1938. La línea luego continuó a través de terreno abierto hasta Azusa y entró en las calles de la ciudad en 9th Street y Angelino Avenue. Las vías dobles se redujeron a vía única en una vía privada en 9th Street y Pasadena Avenue. A partir de entonces, la línea avanzó hacia el este, al norte de Foothill Boulevard por un camino privado hasta su terminal en Glendora en Michigan Avenue (ahora llamada Glendora Avenue).
Este artículo incorpora texto de un trabajo de contenido gratuito . Licenciado bajo el dominio público como obra del Estado de California . (declaración de licencia/permiso). Texto tomado del Inventario de Rutas Eléctricas del Pacífico de 1981, Departamento de Transporte de California , . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles .
