El ferrocarril Oberhausen-Arnhem (también conocido en alemán como Hollandstrecke , que significa "línea holandesa") es una línea ferroviaria principal electrificada de dos vías que discurre cerca del bajo Rin desde Oberhausen a través de Wesel , Emmerich y la frontera germano-holandesa hasta Arnhem y forma parte de la línea entre el Ruhr y Ámsterdam . La línea fue inaugurada por la Compañía Ferroviaria de Colonia-Minden en 1856 y es una de las líneas más antiguas de Alemania .
Se bifurca en Oberhausen de la línea Duisburg–Dortmund , un tramo de la línea principal Colonia-Minden y conecta en Arnhem con la línea del Rin hasta Ámsterdam. La línea es de gran importancia para el tráfico internacional, tanto para servicios de pasajeros de larga distancia como para el tráfico de mercancías y está catalogada como proyecto prioritario de las redes transeuropeas .
Los primeros planes para construir una línea ferroviaria en el Bajo Rin surgieron en la década de 1830. En esa época, la comunidad empresarial de Ámsterdam comenzó a pensar en cómo podrían expandir el comercio con Alemania. Se elaboraron planes y el presidente de la administración prusiana en Colonia , Daniel Heinrich Delius, les dio su apoyo condicional. Posteriormente, el gobierno holandés encargó a su ingeniero jefe de obras públicas, Bernard Herman Goudriaan, que desarrollara un trazado para la línea. [2]
Como resultado, se propuso que el nuevo ferrocarril discurriera desde Ámsterdam a través de Amersfoort , Isselburg , Hamminkeln , Wesel y Duisburg hasta Colonia, evitando grandes ciudades como Utrecht y Arnhem para minimizar el riesgo de inundaciones que interrumpieran la línea. La ciudad de Emmerich se opuso a esta ruta, que la habría desviado. Surgieron más dificultades con la decisión de la Compañía Holandesa de Ferrocarriles del Rin ( en neerlandés : Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij , NRS) de construir su línea desde Ámsterdam a Utrecht (inaugurada en 1843) y a Arnhem (1845) no con ancho de vía estándar , sino con un ancho de vía ancho de 1945 mm. [2]
Durante los años siguientes se presentaron varias propuestas que fueron rechazadas hasta que el 18 de julio de 1851 los dos gobiernos firmaron el "acuerdo prusiano-holandés para la construcción del ferrocarril Oberhausen-Wesel-Emmerich-Arnhem". El 30 de diciembre de 1852, la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) recibió una concesión para construir la línea con la condición de que la construcción se completara en un plazo de tres años. [2]
El 4 de mayo de 1854, el Ministro de Comercio y Obras Públicas de Prusia aprobó finalmente el trazado definitivo de la línea, lo que permitió a la CME comenzar la construcción de la línea de 61 km de longitud desde su estación de Oberhausen en su línea principal hasta Emmerich. La construcción también pudo comenzar en el tramo de 12 km hasta la frontera y Arnhem, porque la NRS había convertido su línea de Ámsterdam a Arnhem al ancho estándar en 1855. [2]
Tras dos años de obras, el tramo Oberhausen- Dinslaken se inauguró el 1 de julio de 1856 y la línea de doble vía se puso en funcionamiento el 20 de octubre de 1856. El primer día circularon por la línea cuatro trenes de pasajeros y un tren de mercancías. En 1859 se transportaron diariamente 300 pasajeros, 34 toneladas de mercancías y 10 cabezas de ganado. [2]
Originalmente, Wesel contaba con una estación básica adecuada para su función militar, que fue sustituida 25 años más tarde por un edificio con entramado de madera. [2]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , la estación de Wesel se había convertido en el principal nudo de comunicaciones del Bajo Rin. Desde su inauguración en 1874, la línea Holland había sido atravesada por la línea Haltern-Venlo (parte de la línea Hamburgo-Venlo de la CME). Cuatro años más tarde, también se abrieron a Wesel el Ferrocarril de Bocholt (también propiedad de la CME) y el Ferrocarril de Boxtel. En 1912 se inauguró la línea a Oberhausen vía Walsum. Los trenes a Venlo y Boxtel circulaban por el puente ferroviario de Wesel sobre el Rin, de casi dos kilómetros de longitud , construido entre 1872 y 1874.
Después de la Segunda Guerra Mundial, los puentes sobre el canal Rin-Herne , el río Emscher en Oberhausen, el canal Wesel-Datteln y el Lippe en Wesel que habían sido destruidos durante la guerra fueron restaurados con reparaciones temporales. Ya el 15 de noviembre de 1945 se restauraron las vías entre Oberhausen y Arnhem. Las operaciones dentro de los Países Bajos se reanudaron rápidamente. El destruido puente ferroviario de Wesel sobre el Rin no fue reconstruido, por lo que se interrumpieron las operaciones en las líneas a Boxtel y Venlo. Los edificios de la estación en gran parte destruidos en la línea fueron reconstruidos entre 1952 y 1956. [2]
En 1964/66 se electrificó toda la línea principal de dos vías. En la estación de Emmerich, los voltajes cambian entre el sistema alemán de CA de 15 kV/16,7 Hz y el sistema holandés de CC de 1,5 kV. Los diferentes sistemas eléctricos, junto con los diferentes sistemas de protección de los trenes , obligan a cambiar las locomotoras eléctricas en Emmerich. Las unidades múltiples eléctricas que pueden operar en los sistemas de ambos países se desarrollaron por primera vez en 2001 y se aprobaron para su funcionamiento en 2007. [2]
Los trenes D de la línea Ámsterdam-Colonia ( D-Zug , es decir, trenes exprés de lujo), que entonces paraban en Emmerich, Empel-Rees , Wesel, Dinslaken y Oberhausen, fueron sustituidos en junio de 1991 por los trenes EuroCity que circulan sin paradas entre Emmerich y Oberhausen. Los trenes EuroCity fueron sustituidos en su mayor parte en noviembre de 2000 por los servicios Intercity-Express (ICE) entre Ámsterdam y Colonia, utilizando unidades múltiples eléctricas multisistema modernas capaces de alcanzar altas velocidades, que ya no necesitaban parar en Emmerich. Desde diciembre de 2002, la nueva línea ferroviaria de alta velocidad Colonia-Frankfurt proporciona una conexión directa a Frankfurt am Main . Al mismo tiempo, los dos trenes EuroCity restantes también fueron sustituidos por unidades múltiples eléctricas. Después de eso, el único tren de larga distancia que paraba en Emmerich y Wesel era un tren nocturno, y desde diciembre de 2005 solo para en Emmerich.
En los Países Bajos, la Betuweroute entró en servicio el 16 de junio de 2007. La nueva ruta de mercancías conecta el puerto de Róterdam con la cuenca del Ruhr y el sur de Alemania y se une a la línea existente en Zevenaar .
En julio de 2013, el gobierno federal alemán, el estado de Renania del Norte-Westfalia, Deutsche Bahn y otras partes firmaron un acuerdo de financiación de 1.500 millones de euros para modernizar el segmento de 73 km Emmerich-Oberhausen. Las mejoras incluyen la instalación de una tercera vía para eliminar cuellos de botella, la eliminación de pasos a nivel, la renovación del equipo eléctrico, la instalación de ETCS y la construcción de muros de atenuación del ruido. [3]
La línea Oberhausen–Arnhem es servida cada dos horas por servicios de pasajeros de larga distancia operados por trenes ICE International en la ruta Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Köln Hbf – Frankfurt (Main) Hbf / Basel SBB .
Los siguientes servicios funcionan cada hora:
Estos servicios circulan dos veces por hora en el tramo holandés entre Arnhem y Zevenaar :
En Wesel, los servicios de la línea Oberhausen-Arnhem se conectan con los servicios RB 32 ( Der Bocholter ) de la línea Bocholt .
Los servicios regionales de pasajeros en el tramo alemán son operados por DB Regio NRW y Abellio Rail NRW . DB Regio NRW operó todos los servicios de pasajeros en el lado alemán de la línea ferroviaria hasta diciembre de 2016 y actualmente opera la línea RE 5. DB Regio NRW utiliza las siguientes composiciones de trenes: trenes push-pull compuestos por cinco vagones de dos pisos arrastrados por una locomotora eléctrica DB serie 146 a velocidades de hasta 160 km/h.
Abellio Rail NRW inició sus operaciones en diciembre de 2016 y actualmente opera en las líneas RE 19, RB 32 y RB 35. En estas líneas circulan 21 trenes del tipo Stadler FLIRT con el diseño gris de Abellio. [4]
Los servicios de pasajeros en el tramo holandés fueron operados por Syntus hasta finales de 2012, posteriormente por Arriva y Breng.
Entre 2006 y 2017 no se han prestado servicios de transporte de pasajeros transfronterizos a nivel regional. Hasta ahora, se han prestado servicios regionales entre Emmerich y Arnhem (RB 34, Der Arnheimer ). A partir del 6 de abril de 2017, se ha ampliado el servicio Abellio RE 19 de Emmerich a Arnhem.
Además del tráfico de pasajeros, la línea tiene un volumen muy elevado de tráfico de mercancías.
En 2005, tras la introducción de un horario regular de paso en 1998, el aumento de los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia y regionales a finales de 2002 y el incremento del transporte de mercancías, la línea tenía un tráfico de entre seis y ocho trenes por hora en cada sentido. En cada día laborable circulaban 104 trenes regionales de pasajeros, 16 de larga distancia y 60 de mercancías en cada sentido.