La línea Norte-Sur es una línea de tránsito rápido del MRT de Yakarta . La línea, que aparece en rojo oscuro en el mapa, tiene actualmente 15,7 km (9,8 mi) de longitud y da servicio a 13 estaciones. Es la primera y única línea operativa del MRT de Yakarta. La línea es el segundo sistema de tránsito ferroviario que se pone en funcionamiento en el país, después del LRT de Palembang .
Historia
Planificación
Los orígenes de la línea y su desarrollo se produjeron en 1995, cuando el gobierno provincial planteó una idea para construir el sistema MRT ( metro ), una empresa japonesa gigante, Itochu , fue sin duda una candidata a la licitación. Tres meses después, cuando el entonces gobernador de DKI Yakarta (en ese momento), Soerjadi Soedirdja , anunció la formación de un consorcio para construir el sistema. [1] [2] En el mismo año, se formó un consorcio internacional para preparar un estudio de viabilidad para la primera línea del sistema MRT y el consorcio se denominó Indonesian Japanese European Group (IJEG). [3] El plan habría implicado una ruta de 14 km entre Blok M y la estación Jakarta Kota , construida completamente bajo tierra. [1]
Al año siguiente, las amplias y cómodas vías peatonales de Singapur se relacionaron con la construcción de estaciones de metro y se planeó que esto se completara y estuviera operativo en 2000. Desafortunadamente, en 1998, nunca sucedió debido a los disturbios de 1998. [ 2]
Desarrollo
El desarrollo de la primera línea comenzó cuando el entonces presidente Susilo Bambang Yudhoyono designó el sistema como proyecto nacional. El 28 de noviembre de 2006 se firmó el primer acuerdo de préstamo con la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA, entonces Banco Japonés para la Cooperación Internacional o JBIC) para el proyecto. El acuerdo incluía la financiación de los estudios y la financiación de las obras de construcción de la primera línea del sistema. [4] [5] [6]
Tramo del metro MRT de Yakarta entre la estación Dukuh Atas y Bundaran HI, en marzo de 2018
Fase 1
En total se adjudicaron ocho contratos.
CP 101 (Construcción del depósito de Lebak Bulus, la estación de Lebak Bulus y obras elevadas relacionadas) adjudicado al consorcio Tokyu Corporation - Wijaya Karya.
CP 102 (Construcción de las estaciones Cipete Raya y Fatmawati y obras elevadas relacionadas) adjudicado al consorcio Tokyu Corporation - Wijaya Karya.
CP 103 (Construcción de las estaciones Haji Nawi, Blok A, Block M y ASEAN y obras elevadas relacionadas) adjudicada a Obayashi Corporation - Shimizu Corporation - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 104 (Construcción de las estaciones Senayan e Istora y obras de construcción de túneles relacionadas) adjudicado a Shimizu Corporation - Obayashi Corporation - PT Wijaya Karya - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 105 (Construcción de las estaciones Bendungan Hilir y Senayan y obras de construcción de túneles relacionadas) adjudicado a Shimizu Corporation - Obayashi Corporation - PT Wijaya Karya - PT Jaya Konstruksi JV.
CP 106 (Construcción de las estaciones Dukuh Atas y Bundaran HI y obras de construcción de túneles relacionadas) adjudicado al consorcio Sumitomo Mitsui Construction - PT Hutama Karya.
El 1 de junio de 2013 se firmaron los tres primeros contratos civiles para el tramo subterráneo de 9,2 km (5,7 mi). En el tercer trimestre de 2013 se firmaron tres contratos de ingeniería civil para el tramo elevado. Las obras de construcción comenzaron en octubre de 2013. [7]
La construcción del túnel se completó el 23 de febrero de 2017, cumpliendo con la fecha de finalización prevista. [8] En octubre de 2017, se completó la construcción de los tramos de línea elevados y subterráneos. [9]
Antes de su inauguración oficial, se llevó a cabo una prueba pública limitada del 12 al 23 de marzo de 2019. La ceremonia de inauguración oficial se celebró el 24 de marzo de 2019 a cargo del presidente Joko Widodo . [10] [11]
Fase 2
En total se adjudicaron ocho contratos.
CP 200 (Construcción de subestación eléctrica subterránea cerca de la estación Monas) adjudicado a PT Trocon Indah Perkasa.
CP 201 (Construcción de las estaciones Thamrin y Monas y obras de tunelaje relacionadas) adjudicado a Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
CP 202 (Construcción de las estaciones Harmoni, Sawah Besar y Mangga Besar y obras de construcción de túneles relacionadas) adjudicado a Shimizu Corporation - PT Adhi Karya JV.
CP 203 (Construcción de las estaciones de Glodok y Kota y obras de tunelaje relacionadas) adjudicada a Sumitomo Mitsui Construction Company - PT Hutama Karya JO.
CP 204 (Construcción de depósito en Ancol Barat).
CP 205 (Construcción de sistemas ferroviarios y vías) adjudicado a Sojitz -Larsen y Toubro Limited JV.
CP 206 (Construcción de 14 conjuntos de material rodante).
CP 207 (Instalación de sistema de Cobro Automático de Tarifas).
La ceremonia de inauguración de la Fase 2 se había planificado inicialmente para el 19 de diciembre de 2018. Sin embargo, debido a problemas de adquisición de tierras, se retrasó hasta enero de 2019. El 30 de enero de 2019, el director presidente de PT MRT Jakarta, William Sabandar, anunció que la ceremonia de inauguración se retrasaría nuevamente porque la Secretaría de Estado aún no había emitido un permiso de uso de la tierra para el área cerca de Medan Merdeka. [12] La ceremonia de inauguración de la Fase 2 finalmente se llevó a cabo el 24 de marzo de 2019 y las obras avanzadas comenzaron en junio de 2019 cerca de la futura estación Monas. [13]
Las obras del contrato CP201 se habían planificado originalmente para comenzar en marzo de 2020. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 , se retrasaron tres meses hasta junio de 2020. [14] Las obras del contrato CP203 comenzaron en septiembre de 2021. [15] Las obras del contrato CP202 comenzaron en agosto de 2022, después de múltiples retrasos en la búsqueda de un postor. [16] La Fase 2A comenzará a operar en 2028, y la Fase 2B seguirá su ejemplo cuatro años después. [17]
Fondos
La primera fase se financió mediante préstamos blandos del JBIC, que ahora se ha fusionado con la JICA. El plazo del préstamo es de 30 años y hay un período de gracia de 10 años. El primer pago se realiza 10 años después de la firma del acuerdo. Los pagos se prolongan hasta 30 años después con una tasa de interés del 0,25% anual. [18]
Mientras tanto, la fase II se financia con un préstamo de la JICA con un esquema similar, pero con un plazo de 40 años. El primer pago se realiza 10 años después de la firma del acuerdo. El interés cobrado es del 0,1% en la primera etapa de pago. Esta financiación también incluye parte de la financiación de la fase I debido a los déficits presupuestarios, una de las cuales se utiliza para implementar las regulaciones gubernamentales actualizadas sobre la prevención del impacto de los terremotos. La carga del pago de la deuda se divide en un 49% entre el Gobierno Provincial de Yakarta y el 51% entre la Dirección General de Ferrocarriles. [19]
Red
Ruta
Tren MRT de Yakarta que sale de la estación ASEAN y se acerca a la estación Blok M
La línea Norte-Sur conecta la región de Lebak Bulus en el sur de Yakarta con Ancol en el norte de Yakarta. Por ahora, solo está operativa la sección de 15,7 km (9,8 mi) entre la estación de Lebak Bulus y la estación de Bundaran Hotel Indonesia . Esta línea da servicio a 13 estaciones [a] con 7 estaciones elevadas y 6 estaciones subterráneas. [b] La estructura elevada se extiende por aproximadamente 10 km (6,2 mi) desde la estación de Lebak Bulus hasta la estación ASEAN. La línea subterránea se extiende por aproximadamente 6 km (3,7 mi) desde la estación de Senayan hasta la estación Bundaran HI. La transición entre las líneas elevadas y subterráneas se encuentra entre la estación ASEAN y la estación Senayan. Está previsto que esta línea se cruce con la línea Este-Oeste en la estación Thamrin. [20]
Estaciones
Las estaciones de la línea norte-sur tienen un diseño uniforme. Con excepción de la estación del Bloque M, todas las estaciones tienen dos vías. [21]
Las estaciones también cuentan con una serie de instalaciones complementarias, como WiFi gratuito y baños adaptados para personas con discapacidad. En la zona de vestíbulo hay cajeros automáticos y varios quioscos de venta minorista. Además, también hay una sala de enfermería y una sala de oración. [22] [23] Cada estación está equipada con una barrera contra inundaciones, por lo que se garantiza que todas las estaciones estén libres de inundaciones. [24]
También se prevé que cada estación esté conectada a una zona de desarrollo orientada al tránsito . Una de ellas es la estación Dukuh Atas , que está conectada a la línea de cercanías KRL y al enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta a través del TOD Dukuh Atas . Además, hay áreas orientadas al tránsito en la estación Istora Senayan, Blok M, ASEAN, Fatmawati y Lebak Bulus. El desarrollo de los TOD puede adoptar la forma de construcción de instalaciones públicas y viviendas alrededor de la estación, así como de mejora del acceso a otros modos de transporte. [25] [26]
Lista de estaciones
Material rodante
MRT de Yakarta establece 11 con salida desde la estación Haji Nawi
La línea Norte-Sur del MRT de Yakarta utiliza una flota fabricada por el consorcio Nippon Sharyo de Japón y conocida como "Ratangga". [28] [29] La flota consta de 16 trenes, cada uno con seis vagones. Cada vagón tiene cuatro puertas a cada lado, excepto el primero y el último vagón que tienen cabinas de conductor. Los trabajos de construcción de los trenes comenzaron en 2015 y comenzaron a entregarse a Indonesia en 2018. [30] [31] Los trenes comenzaron a operar completamente junto con la inauguración de la línea el 24 de marzo de 2019.
Se agregarán catorce juegos adicionales (bajo el paquete de contrato CP 206) a los trenes para la segunda fase que conduce a Ancol.
Incidentes
El 3 de noviembre de 2017, una barrera de la línea MRT cayó. El incidente ocurrió alrededor de las 22:00 en la intersección entre Jalan Panglima Polim y Jalan Wijaya II. Este incidente resultó en que un motociclista resultara herido y chocara contra un automóvil. Este incidente fue causado por una grúa desequilibrada al levantar un muro de parapeto. El hormigón del parapeto que se levantó luego cayó del sitio de construcción en el paso elevado. Se descubrió después de la investigación que el contratista no siguió el método de elevación adecuado con el brazo de la grúa demasiado largo y la falta de supervisión del supervisor. Además, la falta de seguridad vial en el momento del incidente fue la causa de las víctimas. El Secretario Corporativo de PT MRT Jakarta, Tubagus Hikmatullah, dijo que se ha llevado a cabo la seguridad del tráfico en algunas carreteras. Sin embargo, la barrera de hormigón cayó fuera del área segura de restricciones de tráfico porque primero fue atrapada por la grúa antes de que realmente cayera a la carretera. [32] [33]
El 30 de mayo de 2024, una viga de hierro sostenida por una grúa torre del proyecto de construcción del nuevo edificio de Kejaksaan Agung RI (en inglés: Oficina del Fiscal General de Indonesia) cayó sobre las vías cuando un tren pasaba cerca de la estación Blok M, lo que provocó chispas de fuego y un corte de energía en el tren. [34] El servicio de toda la Línea Norte-Sur se detuvo temporalmente para evacuar la viga de hierro y verificar el estado de las vías y la señalización. No se reportaron víctimas humanas y todos los pasajeros de cada tren en funcionamiento fueron evacuados a la estación más cercana. La investigación informó que la máquina grúa perdió energía repentinamente y perdió el agarre de la viga debido a la inducción electromagnética causada por el tren que pasaba cerca, por lo que la viga fue empujada hacia las vías por la fuerza electromagnética. [35] PT Hutama Karya (Corp), que fue responsable del proyecto de construcción, se disculpó por el accidente y acordó con PT MRT Jakarta aumentar el área segura de la grúa a al menos 8 metros del área de MRT, en comparación con los 6 metros acordados previamente. La línea Norte-Sur volvió a funcionar con normalidad al día siguiente.
Notas al pie
^ Está previsto que en toda la línea haya 23 estaciones.
^ Está previsto que en toda la línea haya un total de 16 estaciones subterráneas.
Referencias
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