La Línea Makurazaki (枕崎線, Makurazaki-sen ) era una línea ferroviaria operada por Nansatsu Railway (南薩鉄道, Nansatsu Tetsudō ) . Corría entre la estación Ijūin y la estación Makurazaki en la prefectura de Kagoshima , Japón .
El 12 de abril de 1912, se le concedió a Nansatsu Railway un permiso para construir y operar una línea ferroviaria a vapor entre la aldea de Naka-Ijūin , distrito de Hioki y Makurazaki , distrito de Kawabe en la prefectura de Kagoshima, con fondos de capital de un millón de yenes. [1]
La línea se inauguró parcialmente entre Ijūin e Izaku el 1 de abril de 1914 y se extendió hasta Kaseda el 10 de mayo del mismo año. [2] Sin embargo, la construcción de la línea hasta Makurazaki sufrió retrasos y su permiso fue revocado el 26 de febrero de 1925. [3] La línea se completó finalmente y se inauguró el 10 de marzo de 1931, [4] casi 19 años después de la planificación inicial.
La línea era conocida por ser la única línea ferroviaria privada de la prefectura de Kagoshima y la línea privada más al sur de Japón después del cierre de todas las líneas de Okinawa. Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio directo con los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) a Kagoshima comenzó en 1949, y los trenes diésel se introdujeron en 1952. [5] Se decía que la década de 1950 fue el apogeo de la línea Makurazaki, [5] y jugó un papel importante en el transporte a través de la península de Satsuma .
Sin embargo, el número de pasajeros comenzó a disminuir gradualmente durante la década de 1960, debido a la motorización, la finalización de las carreteras principales y la disminución de la población a lo largo de la ruta. [6] Dos líneas secundarias, las líneas Bansei y Chiran, se cerraron en 1962 y 1965 respectivamente, debido a la inviabilidad de las reparaciones después de que una inundación dañara las vías. [7] En 1964, Nansatsu Railway (la propia empresa) se fusionó con Sanshū Bus (三州自動車) para formar Kagoshima Kōtsū, realizando operaciones de autobuses para complementar los ingresos de la empresa. [8]
Las operaciones de transporte de mercancías cesaron el 1 de abril de 1971, pero los servicios de pasajeros continuaron mientras la línea seguía luchando contra la disminución del número de pasajeros. El 13 de diciembre de 1982, Kagoshima Kōtsū finalmente notificó su intención de cesar las operaciones en la línea Makurazaki. [5] Sin embargo, antes de que la línea pudiera cerrarse formalmente, una inundación el 21 de junio de 1983 dañó gravemente gran parte de la línea. Aunque las operaciones a lo largo del corto tramo entre Hioki y Kaseda se reabrieron el 1 de julio del mismo año, el resto de la línea permaneció cerrada hasta el abandono oficial de toda la línea el 18 de marzo de 1984. [9]