Mascouche (también denominada línea 15 , conocida durante la planificación como Repentigny–Mascouche ) es una línea ferroviaria de cercanías en el Gran Montreal , Quebec, Canadá. Es operada por Exo , la organización que opera los servicios de transporte público en esta región.
Inaugurada el 1 de diciembre de 2014 por la agencia predecesora de Exo, la Agence Métropolitaine de transport (AMT), la sexta línea de trenes de cercanías de la región de Montreal requirió la construcción de 10 nuevas estaciones de tren, varias obras de ingeniería civil y 13 km de nuevas vías ferroviarias, incluidas algunas vías en la mediana de la A 640 entre Repentigny y Mascouche .
A partir del 11 de mayo de 2020, la línea Mascouche fue desviada alrededor del túnel Mount Royal , evitando las estaciones Mont-Royal y Canora debido a la construcción de la Réseau express métropolitain (REM). [2] En 2025, Côte-de-Liesse se inaugurará como la nueva terminal sur de la línea Mascouche, reemplazando a la Estación Central . Los pasajeros que deseen llegar a la Estación Central deben hacer transbordo a la REM en Côte-de-Liesse.
La línea fue anunciada como línea Repentigny-Mascouche en una conferencia de prensa el 17 de marzo de 2006, y es el resultado de una importante campaña de los residentes del este de Montreal y los suburbios del noreste para restablecer el servicio ferroviario de cercanías.
La línea de 51 kilómetros (32 millas) utilizó el túnel Mount Royal y la vía Canadian National desde la estación central de Montreal hasta Repentigny . Se construyó una nueva vía desde Repentigny hasta Terrebonne a lo largo de la Autoroute 640 , antes de girar hacia la subdivisión Trois-Rivières de Chemins de fer Québec-Gatineau en Mascouche . La mayor parte de la ruta, en particular la sección después de Mont-Royal a Repentigny, sigue un camino similar a la línea 6 del metro de Montreal , que nunca se construyó , que se planificó como una línea de "metro regional" con ruedas de acero que utilizaba una alineación algo similar. El tiempo de viaje entre Mascouche y el centro de Montreal (utilizando la alineación anterior a 2020 antes del cierre del túnel Mount Royal) fue de 61 minutos.
La línea, cuyo costo original fue de 300 millones de dólares y cuya inauguración estaba prevista para 2008, costó 670 millones de dólares y se inauguró en 2014. Tiene 13 paradas (10 nuevas y 3 existentes) y ofrece ocho salidas en cada dirección por día laborable, principalmente durante las horas pico.
El 14 de mayo de 2007, la antigua Agence métropolitaine de transport (AMT) y New Jersey Transit sacaron a licitación conjunta la compra de locomotoras de doble motor . En la línea Mascouche (hasta mayo de 2020), las locomotoras cambiaron a energía eléctrica en Mont-Royal (esto originalmente estaba planeado para Ahuntsic) para ingresar al túnel Mount Royal hasta la estación central . Este proyecto internacional fue el primero de su tipo en América del Norte. [3] Se entregaron veinte locomotoras del tipo ALP-45DP a la AMT desde Bombardier Transportation . Ahora transportan los vagones Bombardier MultiLevel de la serie 3000 de RTM , en grupos de 5 o 6 vagones.
A lo largo de parte del trazado de la línea discurrían dos antiguas líneas de trenes de cercanías.
CN operó un servicio de cercanías desde la Estación Central hasta Montreal Norte desde 1946 hasta el 8 de noviembre de 1968. Una locomotora eléctrica y varios vagones realizaban un viaje de ida y vuelta al día en cada dirección, solo en horas pico. Las estaciones que iban hacia el este a lo largo de la subdivisión CN St Laurent desde Eastern Junction donde se encuentra con la línea Deux-Montagnes eran:
El número de pasajeros nunca fue muy alto. Hacia el final, la mayoría de los pasajeros que quedaban prefirieron cambiar a la estación de metro Sauve de la línea naranja del metro de Montreal, que se inauguró el 14 de octubre de 1966. La congestión en esa parte de la línea fue una de las razones por las que se inauguró la línea Mascouche.
El STCUM organizó un servicio temporal denominado "Métropolitrain" del 15 de mayo al 12 de octubre de 1990, mientras se reconstruía la Autoroute 40 , el bulevar Métropolitain. Funcionaba sobre la vía de la entonces Canadian National desde cerca de la estación de metro Du Collège hasta Repentigny, con una estación intermedia cerca de la estación de metro Sauvé . Se realizaban dos viajes en cada sentido en cada hora punta de los días laborables. No había un servicio directo al centro de Montreal. Como no existía un coordinador de tránsito regional en ese momento, la línea nunca tuvo mucho éxito.
Estaciones:
La Agencia Metropolitana de Transporte (AMT) inició el servicio de esta línea el 1 de diciembre de 2014, después de finalizar la construcción de 10 nuevas estaciones, varias obras de ingeniería civil y 13 km de nuevas vías ferroviarias.
El 1 de junio de 2017, la AMT se disolvió y fue reemplazada por dos nuevos órganos de gobierno, la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) y la Réseau de transport métropolitain (RTM). La RTM se hizo cargo de todos los servicios de la AMT anterior, incluida esta línea. En mayo de 2018, la RTM cambió su nombre a Exo y le dio a cada línea un nuevo número y un nuevo color. La línea Mascouche se convirtió en Exo 5 y el color de su línea se actualizó a un tono violeta pastel más claro.
Desde el 11 de mayo de 2020, la línea Mascouche ha terminado temporalmente en la estación Ahuntsic (algunos trenes continúan hasta la estación central a través de una ruta alternativa que utiliza parcialmente el patio intermodal de CN Taschereau para acceder a la estación central) debido a la conversión en curso de la línea Deux-Montagnes en la línea principal del sistema de tren ligero Réseau express métropolitain (REM) . Una vez que se complete la sección del centro de la ciudad del REM, en algún momento de 2025, se abrirá una nueva estación llamada Côte-de-Liesse , diseñada expresamente para garantizar una transferencia fluida de usuarios entre la línea Mascouche y el REM, y que reemplazará a la estación Ahuntsic como la nueva terminal de la línea. [4]
En 2023, el servicio pasó a ser la línea 15 para que fuera único dentro de la red ferroviaria de Montreal. [5]
Hay 11 estaciones actuales en la línea Mascouche: [6]
La mayoría de los observadores coinciden en que la ruta propuesta de Montreal a Repentigny tiene sentido por varias razones, entre ellas el uso de la infraestructura existente. La ruta de Repentigny a Mascouche ha sido criticada por varias razones, entre ellas: