La línea ferroviaria Maryvale era un ramal ferroviario en la región Southern Downs de Queensland , Australia .
El gobierno compró la finca Maryvale, al noreste de Warwick , y la subdividió en granjas. En 1908 se aprobó la construcción de un ramal para dar servicio a la región. La línea, inaugurada el 30 de septiembre de 1911, se bifurcaba de la línea principal del sur en Killarney Junction (ahora llamada Mill Hill) y se extendía unos 30 kilómetros hasta Maryvale pasando por Womina , Sladevale , Campbell's Plains , Freestone , Clintonvale y Gladfield .
La línea estaba destinada a ser parte de una vía recta ( en latín , "ruta recta") desde Brisbane hasta Sídney . [1] Antes de la finalización de la línea de la costa norte de los ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur en 1932, el único enlace ferroviario de Brisbane a Sídney era a través de la ruptura de ancho de vía en Wallangarra en la frontera estatal, donde se unían los sistemas ferroviarios de los dos estados. La ruta de Brisbane a Wallangarra iba al oeste desde Brisbane hasta Toowoomba y luego al sur hasta Wallangarra. La vía recta era un supuesto atajo al suroeste desde Ipswich hasta Warwick, que habría acortado la distancia de Brisbane a Sídney entre 92 km y 95 km. [1]
La vía recta habría consistido en el ramal de Maryvale desde Warwick, el ramal de Mount Edwards desde Ipswich, a través de Spicers Gap (justo al sur de Cunninghams Gap ) a través de la Gran Cordillera Divisoria . [1] El Warwick Argus informó que los ciudadanos de Toowoomba no estaban contentos con la perspectiva de que se construyera la vía recta , ya que el tráfico interestatal pasaría por alto su ciudad. [1]
Los estudios de prueba para la línea de vía recta comenzaron ya en 1880, y el primer ministro de Queensland, William Kidston , colocó el primer tepe en la línea Maryvale el 18 de marzo de 1910. Sin embargo, una vez que la línea de ancho estándar desde Nueva Gales del Sur se extendió hacia el norte hasta el sur de Brisbane en 1930, la lógica de la vía recta desapareció y el proyecto se abandonó.
En la línea comenzó a funcionar un tren mixto diario, que luego se redujo a tres veces por semana. En 1930 se puso en marcha un servicio de locomotoras y se conectó con el Correo de Sydney en Warwick. Un horario de 1932 mostraba que circulaban cinco locomotoras y un tren mixto por semana en cada dirección en la línea de Maryvale, con servicios de mercancías adicionales durante la temporada del trigo. [2]
La línea se cerró el 1 de noviembre de 1960 después de que se modernizara la Cunningham Highway a través de Cunninghams Gap debido a la creciente popularidad del transporte por carretera, poniendo fin así a toda esperanza de que se construyera la línea vía recta . [1] [2]
"El triunfo de la vía estrecha: una historia de los ferrocarriles de Queensland", de John Kerr, 1990 y 1998, Boolarong Press, Brisbane
