La línea P'yŏngdŏk es una línea troncal electrificada de ancho estándar del ferrocarril estatal coreano en Corea del Norte que va desde la estación Taedonggang en P'yŏngyang , donde se conecta con P'yŏngbu , P'yŏngnam , P'yŏngra y P'yŏngŭi . Líneas, hasta Kujang , donde se conecta con las Líneas Manp'o y Ch'ŏngnyŏn P'arwŏn . [1] La longitud total de la línea es 192,3 km (119,5 millas).
La línea P'yŏngdŏk está actualmente bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles de P'yŏngyang (tramo Taedonggang-Hyangwŏn) y de la Oficina de Ferrocarriles de Kaech'ŏn (tramo Tuillyŏng-Kujang). [2] Económicamente, es una línea muy importante, que conecta P'yŏngyang con los centros industriales y mineros de carbón de Pukch'ang , Tŏkch'ŏn y las provincias de P'yŏngan del Sur y del Norte . [1]
Numerosas líneas secundarias se conectan con la línea P'yŏngdŏk, incluidas las de Ryŏngdae, Myŏnghak, Sŏch'ang y Changsang. Muchos de estos ramales van a minas de carbón que envían carbón al Complejo de Energía Térmica de Pukch'ang y a otros centros industriales y plantas de energía. [2]
Hay 38 estaciones en la línea, sin incluir Taedonggang (que "pertenece" a la línea P'yŏngbu), Sinsŏngch'ŏn (línea P'yŏngra) y Kujang Ch'ŏngnyŏn (línea Manp'o). De ellas, 33 son estaciones intermedias regulares. También hay una estación de mercancías en Mirim , un apeadero y tres estaciones de señales. Al pasar por territorio montañoso, la Línea P'yŏngdŏk presenta muchos puentes y túneles. A través de las montañas Myŏhyang alrededor de Tuillyŏng, la pendiente dominante es 20 ‰ y el radio mínimo de las curvas es de 250 m (820 pies), mientras que en la sección Sinsŏngch'ŏn-Tŏkch'ŏn la pendiente dominante es 17 ‰ con un radio de curva mínimo de 300 m (980 pies). Hay 90 puentes con una longitud total de 3.916 m (12.848 pies) y 52 túneles con una longitud total de 10.345 m (33.940 pies); el 5,4% de la longitud de la línea pasa por túneles. [2]
La Línea P'yŏngdŏk fue formada por el Ferrocarril Estatal Coreano fusionando la Línea P'yŏngyang Colliery , la Línea Sŏsŏn y la Línea Tŏkpal . [3]
La línea de mina de carbón de P'yŏngyang ( 평양탄광선 , P'yŏngyang T'an'gwang-sŏn ;平壤炭鑛線, Heijō tankō-sen ) fue inaugurada por el ferrocarril gubernamental elegido ( Sentetsu ) en dos partes para explotar la rica antracita . yacimientos de la zona. [2] La primera sección, de 10,1 km (6,3 millas) desde P'yŏngyang a Sadong, se inauguró el 1 de septiembre de 1911. Siete años más tarde, el 5 de mayo de 1918, se abrió una extensión de 15,8 km (9,8 millas) desde Sadong a Sŭnghori. Las estaciones de Taedonggang y Sadong se abrieron en 1911, mientras que las estaciones de Mirim y Sŭngho-ri se abrieron en 1918, y la estación de Sŏn'gyori el 15 de octubre de 1920. Luego, Sentetsu abrió la estación en Ch'ŏngryong y la línea Myŏngdang. el 1 de noviembre de 1925, seguida de la estación de Ripsŏngri y la línea Kobi el 1 de noviembre de 1934. [4]
Inicialmente, la línea se abrió como una línea exclusivamente de carga, enviando alrededor de 127.000 t (140.000 toneladas cortas) de antracita anualmente desde las minas alrededor de Sadong hasta la Fábrica Naval de Briquetas en Tokuyama , Japón , a través del puerto de Namp'o . [5] En 1919, la línea se abrió al tráfico de pasajeros, con dos viajes de ida y vuelta operando diariamente entre P'yŏngyang y Sŭnghori; estos trenes circulaban únicamente con vagones de tercera clase, y un billete para la distancia completa costaba 40 sen en 1920. [5]
El ferrocarril central West Chosen de propiedad privada ( 서선중앙 철도 , Sŏsŏn Chung'ang Ch'ŏldo ;西鮮中央鐵道, Sōsen Chūō Tetsudō ) abrió su línea principal, llamada Línea Sŏsŏn ("Línea West Chosen") desde Sŭnghori a Chang'an (ahora Namdŏk) en varias etapas entre 1939 y 1945. La primera sección, de 29,6 km (18,4 millas) desde Sŭnghori a Sŏngrŭm, se inauguró el 29 de junio de 1939, [6] seguida cinco meses después por una extensión de 8,5 km (5,3 millas) a P'yŏngnam Kangdong (ahora solo Kangdong). [7]
El 1 de octubre de 1941, el Ferrocarril Central Elegido del Oeste abrió una segunda sección de la Línea Sŏsŏn, aislada de la primera, compuesta por una línea principal de 36,1 km (22,4 millas) que va desde Sinsŏngch'ŏn a Pukch'ang y una línea principal de 4,4 km (2,7 millas). ) ramal de Kujŏng a Chaedong (la línea Chaedong ). [8] Las dos secciones de la línea principal permanecieron aisladas entre sí hasta el 18 de septiembre de 1942, cuando se cerró la brecha entre P'yŏngnam Kangdong y Sinsŏngch'ŏn, una distancia de 30,3 km (18,8 millas). [9] La línea recién construida no siguió siendo parte del ferrocarril West Chosen por mucho tiempo, ya que el 1 de abril de 1944 la línea desde Sŭngho-ri hasta Sinsŏngch'ŏn fue transferida a Sentetsu y incorporada a la línea P'yŏngyang Colliery Line. [10]
Sin embargo, el Ferrocarril Central Elegido del Oeste continuó expandiendo su línea principal truncada, recibiendo la aprobación de la Oficina de Ferrocarriles el 21 de junio de 1940 para extender su línea hasta Tŏkch'ŏn y de allí hasta los campos de carbón de Changsang, [11] con el fin de transportar carbón desde las minas. en la zona inaugurada en 1938 por la Compañía Chosen Anthracite . [12] La primera de estas extensiones fue un tramo de 5,9 km (3,7 millas) desde Pukch'ang a Okch'ŏn, inaugurado el 28 de diciembre de 1944, [13] al que siguió una segunda extensión, 6,4 km (4,0 millas) hasta Chang. 'an, inaugurado el 25 de mayo de 1945. [14] Se llegó a Tokch'ŏn unos meses después.
El plan era continuar desde Tŏkch'ŏn vía Changsangri hasta Kujang, donde se uniría con la Línea Manp'o de Sentetsu , y luego hasta P'arwŏn, pero la construcción de esta línea, llamada Línea Tŏkp'al , se terminó sólo cuando hasta Changsangri al final de la Guerra del Pacífico . El terreno más allá de Changsangri resultó demasiado difícil de atravesar, lo que requirió una nueva ruta hacia Kujang. Después de agregar una nueva estación en Hyangjang, a 5,7 km (3,5 millas) de Hyangwŏn hacia Changsangri, comenzó la construcción de lo que se convirtió en la alineación actual de la línea hacia Kujang. Sin embargo, esto no se completó antes del final de la guerra; No fue hasta 1954 [15] después del final de la Guerra de Corea que finalmente se realizó la conexión con P'arwŏn (el nombre de la línea proviene de las dos terminales, Tŏk ch'ŏn y P'al wŏn) a través de Kujang. [2]
Después del final de la Guerra del Pacífico y la posterior partición de Corea , tanto el Ferrocarril Central Elegido del Oeste como las partes de Sentetsu dentro de la recién creada RPDC fueron nacionalizadas, pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea. [1] La línea P'yŏngyang Colliery Line (P'yŏngyang–Sinsŏngch'ŏn) y la línea Sŏsŏn (Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn) se fusionaron para formar la línea P'yŏngdŏk (el nombre proviene de las dos terminales, P 'yŏng yang y Tŏk ch'ŏn); después de que la Línea Tŏkp'al se extendiera a Kujang después del final de la Guerra de Corea, la Línea Hyangjang-Kujang se fusionó más tarde con la Línea P'yŏngdŏk (la sección Kujang-P'arwŏn pasó a formar parte de la Línea Ch'ŏngnyŏn P'arwon , pero el nombre de la línea no fue cambiado. Además, la sección de Taedonggang a Mirim fue realineada posteriormente después del final de la Guerra de Corea , durante la cual la línea sufrió graves daños. La nueva alineación era aproximadamente 1,5 km (0,93 millas) más larga que la tramo antiguo [16] La electrificación de la línea se completó en junio de 1979. [2] [17]
El 21 de octubre de 2014 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del proyecto Sŭngri ("Victoria") para modernizar la Línea P'yŏngnam de Namp'o a P'yŏngyang y la Línea P'yŏngdŏk de P'yŏngyang a Chedong. El proyecto, apoyado por Rusia , pretende formar la primera etapa de una cooperación a mayor escala con los Ferrocarriles Rusos como parte de un proyecto de desarrollo de 20 años que modernizaría alrededor de 3.500 km (2.200 millas) de la red ferroviaria de Corea del Norte. e incluiría la construcción de una circunvalación de mercancías de norte a sur alrededor de P'yŏngyang. Se estima que el costo total del proyecto rondará los 25 mil millones de dólares estadounidenses y se espera que las exportaciones de carbón, tierras raras y metales no ferrosos de la RPDC a Rusia proporcionen financiación para el proyecto. [18]
En la línea P'yŏngdŏk, el tráfico de mercancías es mucho mayor en dirección sur que en dirección norte: entre 3,5 y 8 veces mayor en el tramo Taedonggang–Sinsŏngch'ŏn y entre 6 y 15,3 veces mayor en el tramo Sinsŏngch'ŏn–Tŏkch'ŏn–Kujang. . La mayor parte del tráfico de mercancías en dirección sur es antracita procedente de los yacimientos de carbón de las provincias de P'yŏngan del Norte y del Sur , y representa entre el 55,4% y el 99,2% del tráfico de mercancías en dirección sur. [2] Sin embargo, también representa el 35,4% del transporte de mercancías en dirección norte en el tramo Sinsŏngch'ŏn-Pukch'ang, ya que parte de la antracita extraída en las minas Ryŏngdae, Chaedong y Solgol se envía al complejo de energía térmica de Pukch'ang. el más grande de la RPDC: para combustible. [2]
Cemento, minerales, piedras, fertilizantes, madera y metales constituyen la mayor parte del cargamento hacia el norte. Entre Taedonggang y Sinsŏngch'ŏn se trata principalmente de cemento, minerales, cereales, fertilizantes y metales, mientras que en el tramo Sinsŏngch'ŏn-Tŏkch'ŏn-Kujang se trata principalmente de madera, cemento y fertilizantes. [2]
El cemento se envía desde la fábrica de cemento Sŭngho-ri en Sŭnghori. El acero y los metales del Complejo Siderúrgico Ch'ŏllima en la Línea P'yŏngnam y del Complejo de Hierro y Acero Hwanghae en Changch'ŏlli en la Línea Songrim se envían a través de la Línea P'yŏngdŏk a varias fábricas a lo largo de la línea, incluida Sŭngri . Planta de motores en Tŏkch'ŏn. [2]
La estación exclusiva de carga en Mirim es responsable del manejo de carga para los distritos de Taedonggang-guyŏk , Taesong-guyŏk y Sadong-guyŏk de P'yŏngyang. Los principales productos que llegan allí son antracita de Namdŏk, Hŭngryŏng y otros lugares, y cemento de Sŭnghori. [2]
El patio de carga de la estación de Kangdong maneja carga para los condados de Kangdong y Hoech'ang , y para el distrito Samsŏk-kuyŏk de P'yŏngyang . Los principales productos que llegan allí son fertilizantes, acero y cemento. El cemento llega desde la fábrica de cemento Sŭnghori, desde el complejo de cemento 2.8 en West Pongsan en la línea Pongsan y desde Taegŏn en la línea Taegŏn . El acero proviene de Hwanghae Iron & Steel Works en la línea Songrim, mientras que los fertilizantes provienen del complejo químico juvenil Namhŭng en Namhŭng en la línea Namhŭng , de Hŭngnam y Chisu en la línea P'yŏngra, y de Namp'o . Los principales productos enviados desde Kangdong son el amianto crisotilo y el hilo. [2]
Los principales productos que llegan al patio de carga de Sŏngch'ŏn son la antracita y los fertilizantes. La antracita se envía aquí desde Sŏch'ang, Namdŏk, Chaedong y Ryŏngdae; El fertilizante proviene de Hŭngnam y Namhŭng. Los principales envíos de Sŏngch'ŏn son minerales de metales no ferrosos, arena, tabaco, metales y troncos. Los minerales y los troncos se envían a Munch'ŏn y Haeju , mientras que la arena y el tabaco se envían a P'yŏngyang. [2]
Sŭnghori y Pukch'ŏn son estaciones importantes de la línea P'yŏngdŏk. La carga que llega a Sŭnghori está destinada principalmente a la fábrica de cemento Sŭnghori, incluido el carbón de Hŭngryong, el mármol de P'yŏngsan en la línea P'yŏngbu y el yeso de Sujin en la línea Tŏkhyŏn . Aunque la mayor parte del cemento producido allí se envía a P'yŏngyang, una parte se envía a lugares a lo largo de la Línea P'yŏngdŏk como Kangdong, Sŏngch'ŏn, Pukch'ang y Tŏkch'ŏn. En Pukch'ŏn, el principal cliente es el enorme Complejo de Energía Térmica de Pukch'ŏn, que recibe decenas de miles de toneladas de carbón diariamente desde Okch'ŏn, Ryongsan y Sŏksan en la línea Soksan, Myŏnghak, Solgol, Chenam, Hoe'an, Sŏch'. ang, Hyangwŏn, Changsang y Tŏngnam. Además, Pukch'ang tiene una gran planta de aluminio , una planta procesadora de soja y una fábrica de maquinaria. [2]
Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: [1]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.