La línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn es una línea secundaria electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en las provincias de Hwanghae del Norte y del Sur de Corea del Norte , que va desde Sariwŏn a Haeju . [1] Se conecta a la línea P'yŏngbu en Sariwŏn, a la línea Ŭnnyul en Ŭnp'a , a la línea Paech'ŏn en Changbang y a la línea Ongjin en Haeju. [1] Desempeña un papel importante en el transporte de carga y pasajeros en las provincias de Hwanghae del Norte y del Sur, sirviendo a importantes áreas mineras e industriales, así como a uno de los puertos más importantes de la RPDC para el comercio exterior. [2]
El 20 de mayo de 1919, Mitsubishi Ironworks abrió la línea ferroviaria Sanghae (más tarde llamada Samgang) —Sŏktan—Hwasan—Naet'o como una línea de vía estrecha de 762 mm (30,0 pulgadas) para su uso como ferrocarril industrial privado, [3] y el 21 de abril del año siguiente pasó a manos de West Chosen Development Railway. [4] El West Chosen Development Railway se fusionó con otras cinco compañías ferroviarias el 1 de abril de 1923 para formar el Chosen Railway (abreviado Chōtetsu ), [5] que se hizo cargo de todas las líneas y operaciones de sus predecesores. Chōtetsu luego agrupó la línea Sanghae-Naet'o junto con la línea Sariwŏn-Sanghae-Sinch'ŏn que había heredado del Ferrocarril de Desarrollo Elegido del Oeste, llamándolas colectivamente Línea Hwanghae .
Posteriormente, Chōtetsu amplió significativamente la red de la línea Hwanghae, siendo la primera expansión la adición de 8,0 km (5,0 millas) para extender la línea de Sŏktan a Miryŏk, abriendo la nueva vía el 1 de septiembre de 1924. [6] Un año después, Chōtetsu abrió la línea Miryŏk—Sinwŏn—Hasŏng de 15,2 km (9,4 millas), seguida el 12 de noviembre de 1929 por la sección Sinwŏn—Hakhyŏn (22,0 km (13,7 millas), y el 11 de diciembre de 1930 por la sección Hakhyŏn—East Haeju (6,4 km ( 4,0 millas)).
Menos de un año después, Chōtetsu volvió a ampliar la línea, esta vez con un segmento de 7,5 km (4,7 millas) desde East Haeju hasta la estación del puerto de Haeju en Ryongdangp'o. [8] Esto llevó la línea a su extensión máxima, pero Chōtetsu agregó dos nuevas estaciones, abriendo la estación Tongp'o, 6,1 km (3,8 millas) al sur de East Haeju, el 11 de mayo de 1934 [9] (ahora llamada Wangsin), y la estación Sindŏk entre Sinwŏn y Hasŏng, a 3,5 km (2,2 millas) de Sinwŏn, el 11 de agosto de 1935. [10] El 10 de mayo de 1937 se abrió una sucursal de Tongp'o a Chŏngdo; [11]
Chōtetsu vendió la red de la Línea Hwanghae a la empresa estatal Chosen Government Railway (abreviada Sentetsu ) el 1 de abril de 1944, que absorbió la red de la Línea Hwanghae y la dividió, llamando a la línea Samgang—Hwasan—Sinwŏn—East Haeju Línea Sahae, la Línea Hwasan-Naet'o (línea Naet'o), línea Sinwŏn-Hasŏng (línea Hasŏng) y línea East Haeju-Haeju Port/Chŏngdo (línea Chŏngdo ) . [12] Decidiendo que los niveles de tráfico ameritaban la construcción de una línea de ancho estándar, Sentetsu construyó una nueva línea de 41,7 km (25,9 millas) desde Sariwŏn a Hasŏng, llamándola Línea Principal Hwanghae (黄海本線, 황해본선). La apertura de una nueva estación en Hasŏng llevó a que la estación existente en la línea de vía estrecha desde Sinwŏn pasara a llamarse "Estación Kuhasŏng" ("Antigua estación Hasŏng"). [13]
Tras el fin del dominio japonés y la posterior partición de Corea , las líneas principales Sahae y Hwanghae de Sentetsu se ubicaron en la mitad norte, pasando a formar parte del Ferrocarril Estatal de Corea . [1] Después de la Guerra de Corea , el Ministerio de Ferrocarriles de la RPDC dedicó grandes esfuerzos a reconstruir y ampliar la red ferroviaria del país; Parte del plan de expansión fue la conversión de las antiguas líneas Hwanghae al ancho estándar. La remodelación de la línea principal Sariwŏn-Hasŏng Hwanghae se completó en 1956; Kim Il Sung visitó las obras de reconstrucción en junio de ese año. [1] La conversión de la sección del puerto de Hasŏng—Haeju—Haeju al ancho estándar se llevó a cabo en 1958. El trabajo fue realizado por equipos de jóvenes "voluntarios", que terminaron el proyecto el 12 de agosto de 1958, 75 días después de que comenzaran los trabajos. [1] [2] En honor a los esfuerzos de los equipos de jóvenes voluntarios, la línea Sariwŏn—Haeju recibió su nombre actual, Línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn – Línea Juvenil Hwanghae. [1] La sección Haeju-Puerto Haeju y la antigua Línea Chŏngdo pasaron a formar parte de la Línea Ongjin en ese momento.
La construcción de presas provocó la inundación de partes de la línea Sahae de vía estrecha: el tramo Sŏktan-Hwasan-Changsusan y la mayor parte del ramal Hwasan-Naet'o se inundaron por la construcción del embalse de Changsu; parte de la línea Sinwŏn-Kuhasŏng, entre Sinwŏn y Sindŏk, y parte de la línea principal entre Sinwŏn y Sinjumak, alrededor e incluyendo la estación de Yŏmt'an, junto al lago Annyŏng. [14] Como resultado, la nueva línea de ancho estándar abierta en 1958 para reemplazar estas secciones es más larga que la alineación original. En 1971, se abrió una nueva línea de ancho estándar de Ŭnp'a a Chaeryŏng, pasando a formar parte de la Línea Ŭnnyul ; [15] esto llevó al cierre de las secciones restantes de vía estrecha de la Línea Sahae.
La electrificación de la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn se completó en abril de 1982. [2]
El tráfico de carga se compone principalmente de combustible y materias primas necesarias en Haeju y otras partes de la provincia de Hwanghae del Sur, junto con carga para exportación a través del puerto de Haeju. Los principales productos a granel que se envían hacia el sur son la antracita, la piedra caliza y el cemento. La antracita es un producto importante en la línea debido a la falta de recursos de carbón en la provincia de Hwanghae del Sur. La piedra caliza también es un producto importante, que se envía desde las canteras de Sinwŏn a la fábrica de cemento de Haeju. El cemento es un producto importante en dirección sur en la línea debido a las exportaciones de cemento producido en el Complejo de Cemento 2.8 en la Línea Pongsan a través del Puerto de Haeju. Otras cargas en dirección sur incluyen fertilizantes, equipos agrícolas y artículos de primera necesidad. Los cereales y la sal constituyen una gran parte del tráfico en dirección norte. Entre Haeju y Changbang el 16% de la carga es antracita, destinada a puntos de la línea Paech'ŏn para su uso como combustible. Entre Ŭnp'a y Sariwŏn, el 31% del transporte de mercancías en dirección norte es mineral de hierro de la línea Ŭnnyul. [2]
Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: [1]
También hay trenes de cercanías en la línea de las secciones West Haeju (en la línea Ongjin ) —Haeju— Changbang —Hakhyŏn y Haeju—Sinwŏn de la línea. [2]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que la sección de la línea es de vía estándar no electrificada, un fondo blanco indica vía estándar electrificada y un fondo naranja indica vía estrecha no electrificada.
Antes de 1945, la sección Sariwŏn - Hasŏng (ancho estándar) se llamaba Línea Principal Hwanghae ; el tramo de vía estrecha de Sinwŏn a Haeju era parte de la Línea Sahae desde Sariwŏn vía Samgang.