La línea Jungang ( coreano : 중앙선 ; Hanja : 中央線; iluminado. Línea central ) es una línea ferroviaria que conecta Cheongnyangni en Seúl con Moryang en Gyeongju en Corea del Sur , atravesando el centro de Corea del Sur de noroeste a sureste. También se hace referencia a la línea ferroviaria del Metro Metropolitano de Seúl desde la estación Yongsan hasta la estación Jipyeong . El tramo de Cheongnyangni a Dodam fue designado como ferrocarril de semialta velocidad.
La línea Jungang se abrió en toda su longitud entre Cheongnyangni y Gyeongju el 1 de abril de 1942. [1] Jungang significa "central" en coreano y describe la ruta de la línea a través de las montañas en la parte centro-este de Corea del Sur. Cuando Corea estaba bajo dominio japonés , la línea se conoció brevemente como Línea Gyeonggyeong , en referencia a la línea que discurría entre Seúl y Gyeongju.
El 1 de diciembre de 1938, la línea Donghae Jungbu ( Daegu –Haksan) se dividió en tres partes: la línea Daegu , la línea Gyeongygeong y la línea Donghae Jungbu, que más tarde se fusionó con la línea Donghae Nambu . [2] Al mismo tiempo, la línea Gyeonggyeong se amplió hasta la estación Ubo. La parte sur, la línea Gyeonggyeong Nambu, se abrió de la siguiente manera:
Por otro lado, la parte norte, Línea Gyeonggyeong Bukpu, se construyó de la siguiente manera:
El 1 de abril de 1942, las dos líneas se fusionaron en la Línea Gyeonggyeong con la apertura del tramo Jechon-Yeongju (62,3 km). [3] El nombre de la línea fue cambiado de nuevo a su nombre actual después del final de la Segunda Guerra Mundial .
Tras el golpe de 1961, el Consejo Supremo para la Reconstrucción Nacional inició el primer plan quinquenal de Corea del Sur , que incluía un programa de construcción para completar la red ferroviaria, con el fin de fomentar el crecimiento económico. [4] Como parte del programa, en las afueras de Seúl, se construyó una línea de evitación de 4,9 km (3,0 millas) de largo desde Mangu a Seongbuk en la Línea Gyeongwon , llamada Línea Mangu , que se inauguró el 30 de diciembre de 1963. [ 4]
Una parte de la línea fue la primera en ser electrificada con el sistema de catenaria de CA de 25 kV/60 Hz en Corea del Sur: la catenaria en el tramo Cheongnyangri-Jecheon de 155,2 km de longitud entró en servicio el 20 de junio de 1973. [5] El 29.0 La extensión de 35,0 km de largo hasta Danseong siguió el 30 de diciembre de 1987, y finalmente la extensión de 35,0 km de largo hasta Yeongju el 23 de diciembre de 1988. [5]
Toda la línea está prevista para electrificación y doble vía. [6]
La doble vía del tramo de 18,0 km de longitud desde la terminal Cheongnyangni hasta Deokso se completó por primera vez el 16 de diciembre de 2005. [5] El trabajo comenzó a mediados de 2001 con un presupuesto previsto de 1.700 mil millones de wones. [7]
El 1 de septiembre de 2010, el gobierno de Corea del Sur anunció un plan estratégico para reducir los tiempos de viaje desde Seúl al 95% del país a menos de 2 horas para 2020. Como parte del plan, la sección Cheongnyangri-Wonju de la línea Jungang Se puede mejorar aún más hasta alcanzar los 230 km/h. [8]
Los primeros 5,7 km hasta Paldang se abrieron el 27 de diciembre de 2007, [5] los siguientes 15,9 km hasta Guksu el 29 de diciembre de 2008, [5] y otros 19,7 km hasta Yongmun el 23 de diciembre de 2009. [9] El presupuesto total del proyecto de mejora de 90,4 kilómetros de longitud asciende a 2.036.847 millones de wones. [9]
La mejora del tramo Deokso-Wonju es más amplia, con importantes realineaciones [9] para permitir una velocidad de línea de 150 km/h. [10] [7]
El proyecto de línea electrificada de doble vía Wonju-Jecheon (원주~제천 복선전철사업) se lanzó en 2011, conectando la estación Seowonju en Wonju y la estación Bongyang en Jecheon. Entre Seowonju y Bongyang, la línea de doble vía discurrirá en una nueva alineación, la mayor parte del cual será el túnel Musil de 25.080 metros de largo. [6] [11] Está previsto que las obras en el túnel comiencen en junio de 2011, para un inicio previsto del servicio en la sección Wonju-Jecheon en enero de 2021. La nueva línea reducirá la distancia de la línea en 5,5 km y reducirá el tiempo de viaje en 20 minutos. [6] El presupuesto del proyecto para toda la sección Wonju-Jecheon de 41,1 km es de 1.140.061 millones de wones. [12] Más tarde, este plan fue rediseñado para construir dos túneles en lugar de un solo túnel largo para reducir el problema de seguridad. El 22 de junio de 2020, se completó la construcción y el Ferrocarril Nacional de Corea (KR) comenzó las pruebas. [13] KR anunció que la ejecución comercial comenzaría el 5 de enero.
Los planes para la doble vía del tramo desde Bongyang, el término de la línea Chungbuk, hasta Jecheon, se han preparado por separado. [14]
Según el plan estratégico del gobierno de 2010 para 2020, la nueva alineación en el tramo Wonju-Bongyang se diseñaría para 250 km/h, el resto hasta Jecheon se mejoraría para 230 km/h. [8]
La sección Jecheon-Dodam, [15] [16] de 17,4 km de longitud, estaba en construcción con un presupuesto de 320.024 millones de wones para una inauguración prevista en 2011, y está destinada principalmente a mejorar la capacidad de transporte de mercancías a una fábrica de cemento. [17] El proyecto finaliza el 31 de marzo de 2011.
A partir de diciembre de 2013, está previsto que el tramo Dodam-Andong sea una línea electrificada de doble vía. La línea de realineación Danyang-Yeongju en vía única se inauguró el 13 de diciembre de 2020, la línea de realineación Yeongju-Danchon en vía única se inauguró el 17 de diciembre de 2020. Finalmente, está previsto que la línea Danyang-Danchon en ferrocarril de doble vía se inaugure en agosto de 2021.
Está previsto que este tramo se inaugure en el verano de 2022 como línea electrificada de vía única. La actualización a la línea de doble vía aún no está prevista aquí.
La electrificación y duplicación de este tramo se completó el 28 de diciembre de 2021. [18]
El servicio KTX se lanzó el 5 de enero de 2021. Dado que Jungang Line no es una línea exclusiva de alta velocidad, se adoptó el nuevo material rodante KTX-Eum . [19] [20] El servicio KTX se ampliará a la estación de Bujeon . Y se espera que KTX-Eum conecte Cheongnyangni y Bujeon en 3 horas y 6 minutos. [21]
Antes de la era KTX , los trenes transcoreanos Tongil-ho operaban en las líneas Jungang y Donghae Nambu, proporcionando un viaje en tren de 12 horas desde Seúl a Busan.
Toda la línea cuenta con trenes Mugunghwa-ho de travesía , que son más frecuentes hasta Jecheon, donde muchos trenes continúan hacia el este por la línea Taebaek. En octubre de 2010, el tiempo de viaje desde Cheongnyangni en Seúl es de un mínimo de 1 hora 18 minutos hasta Wonju, 2 horas 2 minutos hasta Jecheon, alrededor de 3 horas hasta Yeongju, 5 horas 22 minutos hasta Yeongcheon y 6 horas 8 minutos hasta Gyeongju. . Algunos trenes continúan hasta la estación de Bujeon en Busan, con un tiempo total de viaje de 8 horas de día y 20 minutos menos de noche. [22]
Se lanzó el servicio de trenes de cercanías en la línea Jungang (totalmente integrada con el Metro Metropolitano de Seúl) a medida que avanzaba la mejora de la línea. [10] [7] El servicio comenzó el 16 de diciembre de 2005, conectando partes de la línea Gyeongwon (de Yongsan a la estación Hoegi ) y la línea Jungang (de Hoegi a Deokso) bajo el nombre provisional Línea Yongsan-Deokso .
Una ampliación de la estación Paldang el 27 de diciembre de 2007 provocó el cambio de nombre oficial del servicio a Línea Jungang , aunque la línea en realidad incorpora partes de las líneas Gyeongwon y Jungang. En diciembre de 2008, el servicio se amplió hasta la estación Guksu y se puso en marcha un servicio de tren expreso , que opera dos veces al día durante el horario de traslado de la mañana . Los trenes expresos circulaban únicamente hacia el oeste, desde Yangpyeong a Yongsan. El servicio finalmente se extendió a la estación Yongmun en el condado de Yangpyeong el 23 de diciembre de 2009. [9]
El término occidental fue la estación de Yongsan desde la apertura de la línea. Sin embargo, con la finalización de la extensión de la línea Gyeongui a Yongsan el 27 de diciembre de 2014, las líneas Jungang y Gyeongui se combinaron en la " Línea Gyeongui-Jungang " y los trenes ahora van a la estación Munsan cerca de la frontera con Corea del Norte. [23]
Esta lista no incluye estaciones atendidas únicamente por los servicios de la línea Gyeongui-Jungang .
Después de Jipyeong, las principales estaciones de la línea incluyen:
Medios relacionados con la línea Jungang en Wikimedia Commons