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Línea Jammu–Sialkot

La línea Jammu–Sialkot era un ramal de 43 km (27 mi) de ancho de vía [1] [2] [3] del Ferrocarril Estatal del Noroeste desde Wazirabad Junction , Punjab, hasta Jammu , pasando por Sialkot Junction . La sección de Sialkot a Jammu (Tawi) tenía 27 millas (43 km) de largo, en parte en la provincia india británica de Punjab y en parte en el estado principesco de Jammu y Cachemira [2] [4] Construida en 1890 durante el reinado de Maharaja Pratap Singh , fue la primera línea ferroviaria en el estado de Jammu y Cachemira. [5]

La línea ferroviaria funcionó hasta el 18 de septiembre de 1947, cuando el recién independizado Pakistán , que heredó el Ferrocarril Estatal del Noroeste de la India Británica, suspendió el servicio de trenes. [6] La línea ferroviaria cayó en desuso. [7] Una nueva línea entre Pathankot y Jammu fue construida por Indian Railways en 1972. [8]

Construcción

Mapa del ferrocarril del noroeste de 1908

La línea Jammu–Sialkot se construyó como una extensión de la línea Wazirabad–Sialkot construida en 1883-1884, por iniciativa del gobierno del maharajá. [9] [10] El maharajá Ranbir Singh ( r.  1830–1885 ) escribió al gobernador general de la India con una propuesta ofreciendo financiar su construcción, lo cual fue aceptado. Pronto fue sucedido por el maharajá Pratap Singh , quien continuó las negociaciones que culminaron en un acuerdo. El acuerdo estipulaba que el ferrocarril sería operado por el Ferrocarril Noroeste , que el maharajá recibiría un uno por ciento de interés sobre la inversión y que las ganancias en exceso del uno por ciento se repartirían equitativamente entre el Ferrocarril Noroeste y el gobierno del maharajá durante cinco años, sujeto a un nuevo acuerdo después del vencimiento del plazo. [11] [12] La inversión del maharajá fue cercana a Rs. 1 millón [13] (1,3 millones según otras fuentes [14] ). Sin embargo, esta cláusula fue cancelada en el acuerdo complementario y el tramo de Punjab de la línea fue financiado en su lugar por el Gobierno de la India . [15]

La construcción se llevó a cabo entre 1888 y 1890. [12] [10] Se informa que la sección del ferrocarril en Punjab se colocó con rieles de hierro forjado de segunda mano de 60 libras, pero la sección de Jammu y Cachemira se colocó con rieles de acero nuevos de 75 libras. [16]

Estaciones

Antigua estación de Jammu (ahora demolida), en Bikram Chowk ( 32°43′04″N 74°51′33″E / 32.7176876, -74.8591673 )

En el horario de 1935, el horario de la sección muestra cuatro pares de trenes de pasajeros que circulaban entre Sialkot y Jammu (Tawi). Dos pares circulaban desde Wazirabad y dos pares desde Sialkot. El tiempo de viaje entre Sialkot y Jammu (Tawi) era en promedio de unos 90 minutos. Las estaciones intermedias que figuran en el horario son (de oeste a este) Sialkot Cantonment , Suchetgarh, Ranbir Singh Pora , Miran Saheb y Jammu Cantonment . [17] La ​​frontera del estado de Jammu y Cachemira cruzaba la línea a 0,26 millas (0,42 km) al este de la estación de Suchetgarh. [18] Por lo tanto, la primera estación en el lado estatal fue Ranbir Singh Pora.

Fallecimiento

Tras la partición de la India el 15 de agosto de 1947, el nuevo Dominio de Pakistán heredó el Ferrocarril del Noroeste. El gobierno del maharajá Hari Singh llegó a un acuerdo de suspensión con Pakistán para la continuidad de todos los acuerdos preexistentes. Sin embargo, el servicio ferroviario fue suspendido por Pakistán el 18 de septiembre de 1947 aproximadamente. [6] [19] Jammu y Cachemira consideraron que el acto violaba el acuerdo de suspensión. [20] También creó dificultades para los musulmanes de Jammu que querían encontrar seguridad en Sialkot en medio de la creciente tensión comunal en Jammu. [19] Con la adhesión del estado a la India el 26 de octubre y la consiguiente guerra de Cachemira entre los dos Dominios, la suspensión de la línea ferroviaria se volvió permanente. El servicio de trenes nunca se reanudó.

La línea ferroviaria cayó en desuso después. [7] En junio-julio de 1948, cuando hubo una pausa en los combates de la Guerra de Cachemira después de la llegada de la UNCIP , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India utilizó los rieles de acero del ferrocarril para reparar secciones de carreteras dañadas por las fuerzas paquistaníes. [21]

Los edificios de las estaciones, como la de Ranbir Singh Pora y otras, quedaron abandonados. En 2000, la antigua estación de tren de Jammu (Tawi) fue demolida para dar paso a un centro de arte. [22]

La empresa Indian Railways construyó una nueva línea ferroviaria entre Pathankot, en el Punjab indio , y Jammu . El tramo Pathankot- Madhopur se construyó en 1955, el tramo Madhopur -Kathua en 1965 y el tramo Kathua-Jammu en 1972. [8] Los trenes circulan desde Jammu hasta Kanya Kumari, en el extremo sur de la India.

Potencial resurgimiento

Se ha sugerido que la ruta se reabra al comercio entre India y Pakistán. En julio de 2001, se convocó la Cumbre de Agra para resolver problemas de larga data entre Pakistán y la India. [23] La cumbre no produjo ningún resultado tangible. [24] Un estudio detallado realizado en diciembre de 2013 por los Ferrocarriles de Pakistán mostró que la línea es inutilizable y se necesitarían miles de millones de rupias para repararla y potencialmente poner en funcionamiento trenes desde Jammu hasta Lahore y más allá hasta Amritsar. [25] Las autoridades arqueológicas o la división de Ferrocarriles del Norte de la India no han expresado ningún interés en la línea . [7]

Véase también

Referencias

  1. ^ Newman's Indian Bradshaw, febrero de 1935, Newman and Co Ltd, Calcuta, 1935, pág. 138
  2. ^ ab Historia de los ferrocarriles indios, corregida hasta el 31 de marzo de 1933, Government of India Press, 1934, págs. 151, 159
  3. ^ "Apretón de manos entre Jammu y Sialkot", Daily Excelsior , 11 de noviembre de 2012, archivado desde el original el 7 de abril de 2014
  4. ^ SIALKOTE, 1911 Enciclopedia Británica
  5. ^ Ciudad de Jammu – Diccionario geográfico imperial de la India , vol. 14, pág. 49.
  6. ^ ab Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Documentos sobre el problema de Cachemira: documentos básicos, Discovery Publishing House, pág. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
  7. ^ abc Azad, Akshay (4 de junio de 2012). «La histórica línea ferroviaria Jammu-Sialkot en el olvido». Gran Cachemira . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 3 de enero de 2023 .
  8. ^ ab Janaki, Vengalil A. (1977), Algunos aspectos de la geografía política de la India, Departamento de Geografía, Facultad de Ciencias, Universidad MS de Baroda, pág. 149
  9. ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002), pág. 109.
  10. ^ ab Dunlop-Smith, James (1895). "Producción y distribución". Diccionario geográfico del distrito de Sialkot . Lahore: Civil and Military Gazette Press. pág. 137. Consultado el 3 de febrero de 2023 .
  11. ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002), págs. 169-170.
  12. ^ ab Jammu and Kashmir State Railway. Sección Sialkot-Jammu: construcción de la línea en el ancho de vía de 5'6", de Sialkot a Jammu, 24:64 millas de longitud por el Kashmir Durbar a través de su ingeniero jefe, el general deBourbel, RE sancionado . Nueva Delhi: Departamento de Obras Públicas. 1888. Consultado el 4 de febrero de 2023 , a través de Archivos Nacionales de la India .
  13. ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992), pág. 323: "El gobierno estatal gastó alrededor de 960.000 rupias en la construcción de su parte de la línea. Cuando se abrió al tráfico el 13 de marzo de 1890, durante los dos primeros días los trenes funcionaron de forma gratuita y unos 10.000 [pasajeros] se beneficiaron de esta concesión".
  14. ^ Yasin, Madhvi (1984). Supremacía británica en Cachemira, 1876-1894. Editores y distribución del Atlántico. pag. 80. GGKEY:62UPFCWHKP6.
  15. ^ Aitchison, Charles Umpherston (1892). "Jammu y Cachemira". Una colección de tratados, compromisos y sanads relacionados con la India y los países vecinos . Vol. 9. Calcuta: Oficina del Superintendente de Imprenta del Gobierno. pág. 369. OCLC  21657742. Consultado el 3 de febrero de 2023 .
  16. ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992), pág. 323.
  17. ^ "Ferrocarril del Noroeste". Newman's Indian Bradshaw. Calcuta: W. Newman & Co. Ltd. 1944. pág. 139. Consultado el 4 de febrero de 2023 .
  18. ^ Cien años de ferrocarriles de Pakistán, MBK Malik, Railway Board (Pakistán), Karachi, 1962, pág. 204
  19. ^ ab Chattha, Ilyas (2011), "Escape from Violence: The 1947 Partition of India and the Migration of Kashmiri Muslim Refugees", en P. Panayi; P. Virdee (eds.), Refugees and the End of Empire: Imperial Collapse and Forced Migration in the Twentieth Century , Palgrave Macmillan UK, págs. 207, 217 (nota 45), ISBN 978-0-230-30570-0
  20. ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Cachemira: discursos en el Consejo de Seguridad, División de Publicaciones, Ministerio de Información y Radiodifusión, pág. 18:"Pude leer más cosas en los diarios del mayor general Scott, sobre la forma en que el ritmo de aumento de la fuerza y, alrededor del 18 de septiembre, el servicio ferroviario entre Sialkot y Jammu [...] fue suspendido por las autoridades de Pakistán [...] sin ninguna razón y en contravención del acuerdo de suspensión."
  21. ^ Bawa, JS (1980), Historia del Cuerpo de Ingenieros, Palit & Palit Publishers, pág. 53:"Durante esta pausa, la 14.ª Compañía de Campo, con la 80.ª Brigada, transformó unas 30 millas del tramo Tanda-Beri Pattan en una carretera para todo tipo de clima, la mayor parte de ella de doble sentido. En esta tarea, contó con la ayuda de una compañía de pioneros y dos pelotones de volquetes. Las alcantarillas del RCC dañadas por los invasores se reconstruyeron con viejos rieles de acero obtenidos del ferrocarril en desuso Jammu-Sialkot. Estas alcantarillas ferroviarias dieron un buen resultado cuando fueron bombardeadas más tarde".
  22. ^ Abhinav Verma, Last remanants of Jammu-Sialkot rail link erased. 7 de enero de 2013. GreaterKashmir.com. Archivado el 8 de enero de 2013 en Wayback Machine.
  23. ^ Tren a Sialkot: la nostalgia es difícil de vencer para algunos veteranos de Jammu – Pradeep Dutta. Indian Express , 16 de julio de 2001. Archivado el 16 de enero de 2014 en Wayback Machine.
  24. ^ La cambiante perspectiva de Pakistán sobre Cachemira Archivado el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine -SYED RIFAAT HUSSAIN
  25. ^ "Los pasos a nivel sin barreras suponen una amenaza para la vida en Sialkot". The Nation . 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos