La línea Osaka Higashi (おおさか東線, Ōsaka-Higashi-sen ) (literalmente: Línea Osaka Este) es una línea ferroviaria en Osaka, Japón, operada por la West Japan Railway Company (JR-West). La línea conecta la estación de Ōsaka en el norte de Osaka con la estación de Kyūhōji en Yao , formando un arco alrededor de los suburbios norte y este de la ciudad. Antes de ser bautizada el 23 de agosto de 2007, la línea se construyó con el nombre provisional de "Línea de bucle exterior de Osaka (大阪外環状線, Ōsaka-soto-kanjōsen ) ".
La línea está construida y es propiedad de Osaka Soto-Kanjo Railway Co., Ltd. (大阪外環状鉄道株式会社, Ōsaka Sotokanjō Tetsudō Kabushiki Kaisha ) como una empresa ferroviaria de categoría 3 según la Ley de Negocios Ferroviarios de Japón . JR-West y JR Freight operan trenes como empresas ferroviarias de categoría 2. [ cita requerida ] La extensión Kita-Umeda se inauguró el 18 de marzo de 2023, reemplazando la línea de carga Umeda sobre el suelo.
Concebido en la década de 1950 durante el explosivo crecimiento económico de posguerra de Japón, se planeó como un gran "bucle exterior" de la ciudad, utilizando las líneas de carga existentes para unir Amagasaki con Shin-Osaka , Suita , Awaji , Hanaten , Kami , Uriwari y Sugimotochō , con un segmento de nueva construcción en la ciudad portuaria Nankō de Osaka (entonces principalmente industrial). Sin embargo, con el deterioro catastrófico de la situación financiera de JNR (que culminó con su privatización) y los problemas continuos relacionados con la adquisición de tierras y la ocupación ilegal de propiedades ferroviarias por parte de los residentes locales, el plan se redujo a Shin-Osaka y Kami, terminando en Kyūhōji en el sur. [ cita requerida ] (La línea de carga Hanwa, que habría transportado el segmento sur desde Kami a Sugimotochō, fue abandonada oficialmente por JR Freight en 2009). La línea conecta la estación Shin-Osaka en el norte de Osaka con la estación Kyūhōji en Yao , formando un arco alrededor de los suburbios norte y este de la ciudad.
La parte sur se inauguró el 15 de marzo de 2008. [1] [ Aclaración necesaria ] Pero debido a problemas con la ocupación ilegal de un sitio, la construcción de la parte norte se retrasó. [2] La construcción del segmento norte comenzó en 2011 y la sección entre Shin-Osaka y Hanaten se inauguró el 16 de marzo de 2019. [3] [4]
La segunda fase del proyecto de la línea Osaka Higashi incluye la construcción de plataformas subterráneas en la estación de Osaka (conocida como Umekita). [5] El proyecto proporciona la base para la futura línea Naniwasuji y, al mismo tiempo, proporciona un pequeño atajo en los servicios actuales de los trenes expresos limitados Haruka y Kuroshio .
En febrero de 2023, los trabajos de cambio de vía se llevaron a cabo entre el 11 y el 13 de ese mes. [6] Las plataformas subterráneas comenzaron a funcionar más tarde ese mismo año, el 18 de marzo. [7]
Los trenes locales paran en todas las estaciones. Para el servicio exprés limitado Mahoroba , consulte el artículo correspondiente.
Los trenes de las series 103 y 201 tienen su base en el depósito de Nara, los trenes de la serie 207 tienen su base en el depósito de Aboshi, mientras que los trenes de las series 223-6000 tienen su base en el depósito de Miyahara.
Las locomotoras que se ven transportando trenes de carga incluyen la DD51 , DE10 , EF66 , EF81 y EF210 . [ cita requerida ]
