La línea de S-Bahn de Harburg es una línea ferroviaria en el sur de Hamburgo , Alemania. Comienza en la estación central de Hamburgo y pasa por Harburg hasta Stade . En su mayor parte, discurre paralela a la línea a Hannover y a la línea del Bajo Elba y ahora forma parte de las líneas S3 y S31 del S-Bahn de Hamburgo .
La línea comienza en la Hauptbahnhof, donde sube por una rampa empinada antes de cruzar las vías de las líneas principales a Berlín y a Lübeck . Después de pasar por un viaducto de hormigón, en el que se encuentra la estación de Hammerbrook , la línea cruza la circunvalación sur de los ferrocarriles de mercancías y el puente del Elba Norte . La línea ahora corre directamente paralela a la línea a Hannover. Después de las estaciones de Veddel y Wilhelmsburg, la línea se aleja de la línea de Hannover y se sumerge en un túnel. La línea pasa por las estaciones de Harburg , Harburg Rathaus (que tiene tres andenes) y Heimfeld y luego sube a la superficie y corre paralela a la línea del Bajo Elba. Luego pasa por las estaciones de Neuwiedenthal y Neugraben, que tiene un área de estacionamiento. Después de esta estación hay un cambio en los sistemas eléctricos, donde los trenes S-Bahn cambian del tercer carril a la electrificación por cables aéreos. Los trenes S-Bahn luego circulan por la línea del Bajo Elba, que fue modernizada para servicios de S-Bahn en 2006 y 2007.
Tras la incorporación de la línea Harburg-Wilhelmsburg a Hamburgo en 1937, la línea Harburg–Neugraben pasó a formar parte de la red de S-Bahn de Hamburgo a efectos de emisión de billetes. Tras la fundación de la Asociación de Transporte de Hamburgo en 1967, los trenes arrastrados por locomotoras prestaban servicios de S-Bahn en la ruta, comercializada como línea S3. Las vías de larga distancia se utilizaban entre la estación central de Hamburgo y la estación de Hamburgo-Harburg. Aunque esta sección de la línea tenía cuatro vías, un par de vías se reservaba para el tráfico de mercancías.
Debido a la gran destrucción que sufrió el puerto de Hamburgo en 1945, las estaciones de Oberhafen y Elbbrücke no fueron reabiertas.
Mientras que la población de los barrios de Hausbruch y Neugraben-Fischbek de Hamburgo creció considerablemente en los años 60 y 70 con la construcción de nuevos complejos de viviendas, las conexiones de transporte con el centro de Hamburgo eran deficientes: para llegar a la estación central de Hamburgo era necesario cambiar de tren en Harburg. Además, los trenes no circulaban a intervalos regulares.
El 24 de septiembre de 1983, la línea S-Bahn comenzó a funcionar desde Hamburgo hasta Harburg Rathaus con trenes de corriente continua . La nueva línea se separa de la línea de enlace Hamburgo-Altona entre la Hauptbahnhof y la estación Berliner Tor . Se construyó una nueva estación en la línea en Hammerbrook . Entre el puente norte del Elba y Harburg, la línea corre paralela a la línea principal. Las antiguas estaciones de Veddel y Wilhelmsburg en la línea principal fueron reemplazadas por estaciones en la nueva línea. En 1984, la línea S-Bahn (que funcionaba como líneas S3 y S31) se extendió desde Harburg Rathaus hasta Neugraben. La línea corre unos siete kilómetros desde el distrito de Heimfeld en paralelo y al sur de la línea del Bajo Elba.
En la zona de Neuwiedenthal se construyó una nueva estación de S-Bahn. La estación de Neugraben se amplió a cinco vías y el edificio de recepción de finales del siglo XIX se sustituyó por un intercambiador de hormigón de los años 80. Se descartó la prolongación del S-Bahn hasta la zona densamente poblada de Fischbek para no socavar la viabilidad del nuevo centro comercial de Neugraben.
Con la inauguración de la nueva línea S-Bahn, las estaciones de Unterelbe, Tempo-Werk y Hausbruch de la antigua línea principal fueron abandonadas.
Desde el cambio de horario en diciembre de 2007, el servicio de S-Bahn de Hamburgo se ha ampliado desde Neugraben pasando por Buxtehude hasta Stade. Para ello se utilizan unidades eléctricas de S-Bahn de dos sistemas nuevas o remodeladas de la clase 474.3 . Estos servicios funcionan en régimen mixto con trenes regionales Metronom y con trenes de mercancías, utilizando corriente alterna procedente de la catenaria. Además, se construyó una estación adicional en Fischbek.
