La clase 474/874 de DBAG es un tren eléctrico de tres vagones para el S-Bahn de Hamburgo . La clase 474 se construyó para reemplazar a los trenes de la clase 471 , que tienen casi 60 años de antigüedad . Algunas unidades tienen un pantógrafo ( 474.3 ) para dar servicio a la línea inaugurada en 2007 a Stade en una vía de catenaria elevada.
La primera serie de 45 vehículos se encargó en 1994 a Linke-Hofmann-Busch, como líder del consorcio formado por Linke-Hofmann-Busch y la entonces ABB Henschel en Salzgitter . Las entregas comenzaron en 1996 y el primer tren se presentó a la prensa en 1997. La segunda serie de 58 vehículos se encargó en 1996 y se entregó a Bw Hamburg-Ohlsdorf en 2001. En 2016, los primeros 474 se transformaron en vagones 474-Plus. La transformación finalizó el 20 de diciembre de 2021.
La serie 474 supone un cambio generacional en los vehículos del S-Bahn de Hamburgo . Como hasta ahora, la alimentación eléctrica se realiza a través de un tercer carril situado en el lateral de la vía. Los vehículos se alimentan con corriente continua a 1.200 voltios. Por primera vez, se utilizan máquinas asíncronas trifásicas refrigeradas por líquido conectadas a los ejes a través de una caja de cambios de dos etapas y un accionamiento por cardán como accionamientos. Para el funcionamiento de las máquinas asíncronas en la red de corriente continua se utilizan inversores GTO refrigerados por líquido. Los vehículos de la serie 474 están homologados para una velocidad máxima de 100 km/h. A diferencia de la serie anterior 472, el coche central no está motorizado, como era habitual antes de la serie 472. Los vagones están controlados en su totalidad por ordenadores, que sustituyeron al sistema de control convencional que prevalecía hasta entonces en las antiguas series 470 y 472. Los datos de control ya no se transmiten a través de líneas individuales, sino a través de sistemas de bus en serie (el bus del vehículo es DVB, el bus del tren es WTB ). Por lo tanto, no es posible utilizar los vehículos de la serie anterior en unidades mixtas con los de la serie 474. Al igual que sus predecesores, los vehículos están equipados con un enganche Scharfenberg , que está diseñado de tal manera que existe una opción de acoplamiento mecánico (para operaciones de remolque, por ejemplo) con la serie predecesora. [2]
En 1997 y 1998, los 474 vehículos sufrieron graves problemas. Tras fuertes vibraciones, se produjeron deficiencias en el sistema de ventilación, en el mecanismo de apertura de las puertas y en el motor, lo que provocó que no se pudiera aceptar la entrega. La prensa atribuyó este hecho a que se habían realizado pedidos sin probar los prototipos. [3]
En 2006 y 2007 se puso en servicio la serie 474.3, formada por nueve vehículos nuevos y 33 transformaciones de vehículos de la segunda serie ya existentes. Además, los vehículos están equipados para circular por catenaria con una corriente de 15 kV a 16,7 Hz. Los vagones centrales disponen de un pantógrafo para la catenaria y de todos los equipos de alta tensión. Además, disponen de controladores de cuatro cuadrantes que generan la corriente continua necesaria para el funcionamiento de tracción a partir de la corriente alterna transformada a la baja del hilo de contacto. Esto permite también realimentar la energía a la red de corriente de tracción durante el frenado.
Desde diciembre de 2007, las unidades de la serie 474.3 circulan en el servicio regular como S3 desde Pinneberg, pasando por el «Túnel de la ciudad» y el Niederelbebahn, hasta la terminal del S-Bahn en Stade . Aquí sustituyen a los trenes regionales que hasta ahora circulaban con locomotoras. Desde la antigua terminal del S-Bahn en Hamburg-Neugraben, el suministro de energía se realiza a través de la catenaria.
Bajo este nombre, la S-Bahn Hamburg GmbH está llevando a cabo la modernización de todos los vehículos de la serie 474. Los vehículos fueron completamente renovados. Se crearon pasillos entre los vagones individuales y se instalaron nuevos sistemas de información para pasajeros . Se instaló una zona multiusos en el vagón central y se dotó a la zona de la puerta con una nueva barra de interruptores antiatrapamiento y una rejilla de luz. Además, se repintaron los vehículos. Originalmente, los trenes también debían estar equipados con aire acondicionado. El tren 4012 fue presentado a la prensa en julio de 2011 en el depósito de Ohlsdorf como el primer prototipo para las transformaciones. En un principio, se esperaba que la modernización de los vehículos restantes comenzara en 2012. Sin embargo, debido a dificultades técnicas (entre ellas, el peso excesivo del sistema de aire acondicionado), el prototipo de la transformación no pudo ser aprobado. Se volvieron a quitar algunos componentes de prueba.
Por razones técnicas y para evitar un nuevo procedimiento de homologación, en el marco de la planificación posterior se prescindió de la instalación de un sistema de aire acondicionado. El viernes 9 de enero de 2015 se presentó el prototipo de conversión 4012, ahora sin sistema de aire acondicionado, como primer tren de serie modernizado, que entró en servicio poco después. Con un coste de 70 millones de euros, los 111 trenes restantes también se transformaron en consecuencia hasta 2021. Los trabajos se llevaron a cabo de conformidad con el contrato de transporte entre Hamburgo y DB Regio (empresa matriz de S-Bahn Hamburg GmbH), vigente desde 2018. [4]
En mayo de 2019, se había llevado a cabo la mitad de las conversiones planificadas y la modernización de toda la flota estaba prevista para finales de 2021. [5] El 20 de diciembre de 2021 se anunció la finalización de la modernización. [6]
En 2020 , cuatro vagones 4046, 4047, 4048 y 4051 (474.4) fueron equipados con ETCS y ATO para poder realizar inicialmente recorridos de prueba sin pasajeros en el tramo de la línea Berliner Tor - Aumühle, que estará equipado con ETCS en agosto de 2020. Durante el Congreso ITS de octubre de 2021, se demostrará el funcionamiento automático de trenes con pasajeros en esta línea. Desde entonces, se han convertido en la clase oficial 474.4.
Los cuatro vehículos ya se han puesto en servicio con ETCS, ATO y AVVO. [7]
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Medios relacionados con DBAG Clase 474 en Wikimedia Commons
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