La variante ferroviaria de mercancías de Hamburgo ( en alemán : Güterumgehungsbahn ) es una línea ferroviaria de la ciudad alemana de Hamburgo . Discurre desde Hamburg-Eidelstedt pasando por Hamburg - Rothenburgsort hasta Hamburg-Harburg y conecta los ferrocarriles de larga distancia que se aproximan a Hamburgo, evitando la línea de enlace y los nudos ferroviarios en los accesos a la estación Hamburg-Altona y Hamburg Hauptbahnhof . La línea se utiliza principalmente para el transporte de mercancías por ferrocarril.
La primera parte de la vía de circunvalación fue inaugurada en 1902 por la compañía ferroviaria Lübeck -Büchener Eisenbahn como enlace entre la estación de Wandsbek de la línea Lübeck-Hamburgo y la estación de Rothenburgsort de la línea Berlín-Hamburgo . El 21 de febrero de 1903, la vía de circunvalación se conectó con la estación central de Hamburgo a través de la terminal principal de carga ( Hauptgüterbahnhof ) en la antigua estación terminal de Hannover (la estación terminal original de la línea a Hannover ). Antes de la Primera Guerra Mundial se completó una ampliación a Ohlsdorf desde la línea de enlace , junto con la conexión entre Hamburgo-Eidelstedt y Hamburgo-Lokstedt.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico ferroviario en el centro de Hamburgo se vio interrumpido en repetidas ocasiones por los bombardeos y los trenes tuvieron que desviarse por la circunvalación de mercancías. El terraplén a lo largo del ramal de metro Kellinghusenstraße-Ohlsdorf ya se había construido durante la construcción, pero faltaban los puentes necesarios sobre el Alster y el Tarpenbek .
La posibilidad de circular directamente entre Rothenburgsort y los puentes del Elba (que antes requerían dar marcha atrás en la terminal principal de mercancías) fue posible gracias a la construcción de nuevas vías hasta Harburg junto a la línea existente y un nuevo puente sobre el puerto superior y al cierre de la antigua terminal principal de mercancías. La nueva línea se puso en funcionamiento el 13 de agosto de 1996, de modo que la terminal de clasificación de Maschen está conectada ahora mediante la vía de circunvalación de mercancías con Schleswig-Holstein . En 1997 se inauguró la línea fija del Gran Belt en Dinamarca, inaugurando una conexión ferroviaria sin transbordadores entre Copenhague y Hamburgo, lo que significó que todos los trenes de mercancías entre Dinamarca y Alemania utilizaban la vía de circunvalación de mercancías de Hamburgo.
En 2009 comenzaron los trabajos para dotar de protección acústica la línea entre Groß Borstel y Alsterdorf para alivio de los vecinos.
La variante norte de la línea de mercancías se bifurca entre una antigua estación de maniobras, hoy un taller de reparación de Intercity-Express ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), y la estación de Hamburg-Eidelstedt y discurre hacia el este de la línea hasta Elmshorn . En Hamburg-Lokstedt había antes una pequeña estación de mercancías. Una vía de acceso que antiguamente conectaba con varios grandes concesionarios de automóviles en Nedderfeld.
La línea fue concebida desde el principio como una línea de doble vía, pero se construyó sólo como una vía única "temporal", que se coloca alternativamente a ambos lados o en el medio de la reserva. Continúa hasta la antigua estación de carga de Barmbek en las alturas cerca de las estaciones de S-Bahn de Rübenkamp (City Nord) y Alte Wöhr . En la estación de Rübenkamp se bifurca un ramal corto hacia Hamburg-Ohlsdorf , que conecta ambas con el S-Bahn de Hamburgo y el U-Bahn de Hamburgo . Desde Ohlsdorf discurría una línea por el lado este de la línea U1 del U-Bahn a través de Langenhorn hasta la antigua estación de carga de Ochsenzoll (Langenhorner Bahn).
La línea de circunvalación de mercancías continúa en dirección sur-sureste desde Ohlsdorf como vía única hasta el cruce de Hamburgo-Horn , donde se une a ella mediante una curva de conexión desde la estación de Hamburgo-Wandsbek en la línea a Lübeck . La parte norte de la línea de circunvalación de mercancías termina en la antigua estación de clasificación de Hamburgo-Rothenburgsort en la línea a Berlín . En todas estas estaciones y estaciones se utilizan solo unas pocas vías.
Tras la modernización de la línea Hamburgo-Lübeck, a finales de 2007 se completó la duplicación del tramo de 3,3 km de longitud entre Horn y Rothenburgsort, incluida la ampliación de ocho puentes. Entre Horn y Eidelstedt se renovará la vía existente, lo que permitirá velocidades más altas, pero no requiere un proceso de aprobación de planificación. Las emisiones de ruido en este tramo se reducirán en el marco de un programa federal de reducción del ruido.
En Ohlsdorf había también una pequeña estación de carga, cuyo terreno es utilizado por la Hamburger Hochbahn para almacenar material. Al sur de la misma hay una conexión ferroviaria con el S-Bahn de Hamburgo. Como el Alstertalbahn no tenía una vía de carga propia, las mercancías que circulaban por ella circulaban por las vías del S-Bahn. Además, la estación de S-Bahn de Hamburgo-Ohlsdorf está conectada a la red ferroviaria.
Al norte de la estación de metro y de S-Bahn de Ohlsdorf, la línea de mercancías discurría junto a la línea Langenhorner Bahn del metro hasta la terminal original en Ochsenzoll. Hoy en día, la única línea al norte de la estación de Ohlsdorf es la línea de metro. La línea que llevaba a Ochsenzoll, que llevaba mucho tiempo en desuso, fue desmantelada por completo en 2008. Una parte de la ruta se utilizó para construir la línea de S-Bahn del aeropuerto de Hamburgo .
La vía entre el patio de mercancías de Barmbek y el taller principal del metro fue desmantelada en 2005. Durante la Segunda Guerra Mundial, esta vía se amplió hasta las instalaciones del importante fabricante de tornos de guerra Heidenreich & Harbeck .
El tramo sur de la línea de circunvalación de mercancías se había planificado desde los años 20, con una bifurcación en el cruce existente al norte de Tiefstack y, a partir de 1993, con una bifurcación en la estación de carga de Hamburgo-Billwerder, que se había adaptado para el transporte combinado , hasta la línea de Berlín como una nueva línea en un amplio arco a través de los pantanos que continuaba hacia Harburg hacia el sur para unirse a las líneas existentes hacia Hannover y Bremen. Esta conexión se informó en 1985 en los planes federales de infraestructura de transporte como una línea que conectaba Hamburgo-Harburg y Hamburgo-Rothenburgsort, pero sin una ruta específica. Después de que se determinara que no se podía construir una nueva ruta a través de las zonas de cuatro tierras y las zonas de pantanos ambientalmente sensibles, la línea actual se construyó entre 1987 y 1996.
Los elementos esenciales (de sur a norte) de esta línea ferroviaria son:
Después de la reunificación alemana, se construyó una nueva vía única junto a la antigua línea entre el antiguo patio de mercancías principal de Hamburgo y Hamburg-Rothenburgsort, para que los trenes que circulaban entre Hamburgo y Berlín pudieran utilizar todos los andenes de la estación central de Hamburgo (vías 5-8 y 11-14).
Forma parte de la principal ruta de transporte de mercancías entre Escandinavia y Alemania. Cuando se inaugure el enlace fijo de Fehmarn en 2028, la ruta principal de transporte de mercancías utilizará ese enlace, y la circunvalación ferroviaria de mercancías de Hamburgo se utilizará solo durante un corto tramo. El enlace fijo de Fehmarn se ha retrasado varios años debido a la preocupación de la gente por el ruido a lo largo de su línea de conexión, especialmente en las casas de ocio cerca de la playa de Timmendorf , sin mencionar el ruido a lo largo de la circunvalación ferroviaria de mercancías de Hamburgo y más al noroeste.
Además de los trenes de mercancías, en la línea entre la estación de tren de Hamburg-Eidelstedt y la estación central de Hamburgo circulan regularmente trenes interurbanos , pero como trenes vacíos sin pasajeros. Los trenes de larga distancia circulan entre Rothenburgsort y Hamburg-Horn por la circunvalación de mercancías desde y hacia Lübeck, siempre que utilicen las vías de andén 11 a 14 en la parte occidental de la estación de Hamburgo. Además, también se utilizan para el transporte de pasajeros durante interrupciones ocasionales en otras líneas.
