La línea Whifflet es una de las líneas dentro de la red ferroviaria suburbana de Strathclyde en Escocia .
La línea se construyó entre 1863 y 1865 como el Ferrocarril Rutherglen y Coatbridge , parte del Ferrocarril Caledonian . Se abrió al tráfico de mercancías (principalmente carbón y hierro) en septiembre de 1865 y al de pasajeros en agosto de 1866. Ha estado en funcionamiento continuo desde entonces. Las estaciones del primer servicio de la línea estaban en Carmyle , Broomhouse (ahora Mount Vernon ), Baillieston , Langloan y Whifflet High Level (hasta 1964). Los servicios de pasajeros cesaron en noviembre de 1966 después del Beeching Axe (que más tarde se dirigía a Coatbridge Central ). Entre 1972 y 1974, los trenes de pasajeros programados entre Glasgow Central y Perth utilizaron la ruta. Durante los siguientes veinte años, la ruta solo se utilizó para servicios de carga y pasajeros desviados. Sin embargo, la línea fue reabierta por British Rail a los servicios regulares de pasajeros con estaciones intermedias el 4 de octubre de 1993, llegando hasta la estación recién construida en Whifflet en lugar de Coatbridge Central como anteriormente.
La línea moderna actualmente da servicio a siete estaciones. Conecta partes del sureste de Glasgow , Bargeddie y Coatbridge con el centro de la ciudad de Glasgow. Entre Glasgow Central y Rutherglen , la línea comparte la misma vía que la West Coast Main Line (y, por lo tanto, está electrificada) antes de desviarse en dirección noreste hacia Coatbridge (esta sección ahora está electrificada).
La ruta es operada por ScotRail .
Tras su reapertura como línea de pasajeros, el servicio lo prestaban una combinación de locomotoras diésel bimotor Clase 156 de los años 1980 y locomotoras diésel bimotor Clase 101 de los años 1950. Durante sus últimos años, las últimas locomotoras diésel bimotor Clase 101 de dos vagones de BR ScotRail, que se redujeron de tres vagones al quitarles el remolque central, operaron casi exclusivamente en las líneas Whifflet y Paisley Canal, con base en el depósito de Corkerhill. En 2002, las locomotoras diésel bimotor Clase 101 restantes se enviaron al sur, a Manchester, y unidades más modernas se hicieron cargo de los servicios.
Los trenes funcionaban con una frecuencia de media hora. Todos los servicios estaban programados para funcionar con trenes de dos vagones únicamente, aunque técnicamente era posible realizar servicios con cuatro vagones. Los servicios se realizaban con DMU de la clase 158 y, ocasionalmente, con DMU de la clase 156. Tres trenes operaban en esta ruta durante el día y, por lo general, permanecían dedicados a este servicio durante todo el día.
A finales de 2014, se puso en servicio la electrificación de la línea Whifflet y, a partir del 14 de diciembre de 2014, el servicio se incorporó a la línea Argyle , operada por unidades de tren eléctricas . Al mismo tiempo, comenzó un servicio dominical durante todo el año. El servicio dominical actual es cada hora desde Balloch a Motherwell vía Whifflet.
En 2006, Network Rail anunció propuestas provisionales para electrificar el tramo Rutherglen - Whifflet, como parte de una modernización de 1.400 millones de libras de los ferrocarriles de Escocia. Los principales beneficios de este plan fueron proporcionar una frecuencia mejorada para las rutas de Whifflet al centro de Glasgow y proporcionar una ruta de desvío eléctrica para los servicios WCML de larga distancia. El nuevo horario entró en funcionamiento el 14 de diciembre de 2014; la línea Whifflet se ha añadido al sistema de la línea Argyle con servicios a través de Glasgow Central Low Level hasta los suburbios occidentales.