El ferrocarril Ziegelbrücke-Linthal (anteriormente ferrocarril Weesen-Linthal , también llamado línea Glarnerlinie -Glarus), es una línea de vía única de ancho estándar en Suiza. Fue inaugurado en dos etapas y por dos empresas ferroviarias. La línea de Weesen a través de Näfels-Mollis hasta Glaris fue inaugurada el 15 de febrero de 1859 por los Ferrocarriles Suizos Unidos ( Vereinigte Schweizerbahnen , VSB). Se inauguró con la línea Rüti – Rapperswil –Weesen. La línea de Glarus a Linthal vía Schwanden fue inaugurada el 1 de junio de 1879 por el Ferrocarril del Noreste Suizo ( Schweizerische Nordostbahn ).
El ferrocarril de la orilla izquierda del lago de Zúrich , construido por el ferrocarril suizo del noreste, se amplió desde Ziegelbrücke hasta la estación Näfels-Mollis el 20 de septiembre de 1875. Esta línea se hizo cargo de gran parte del tráfico entre Weesen y Näfels-Mollis, haciendo que la antigua línea improductivo. Por lo tanto, la línea fue cerrada por la SBB el 1 de enero de 1931 y posteriormente desmantelada. La estación de Weesen fue reubicada con motivo de la inauguración de la línea de doble vía el 18 de mayo de 1969.
En Schwanden hubo una conexión con el tranvía Sernftal de vía métrica entre el 7 de agosto de 1905 y el 31 de mayo de 1969.
La línea fue electrificada el 15 de mayo de 1933 a 15 kV CA 16 2/3 Hz .
Inicialmente, todas las estaciones tenían al menos una plataforma de bahía aparte de la plataforma principal (con un solo desvío en un lado). La única excepción fue Leuggelbach, que por eso siempre ha sido clasificado como alto. La parada de Linthal Braunwaldbahn se abrió con el cambio de horario del 23 de mayo de 1982, cuando también se introdujo el horario del reloj. [2] Esta nueva parada se encuentra justo al lado de la estación base del funicular de Braunwald , lo que simplificó el traslado de la red ferroviaria al funicular a Braunwald.
En Ennenda , Mitlödi y Rüti no se previeron bucles de cruce , ya que habrían sido difíciles de instalar debido a las plataformas de la bahía.
En Glaris se instaló un depósito de material rodante con dos cobertizos para locomotoras y una plataforma giratoria. En 2016 y 2017 la estación de Glarus se renovó en profundidad, por lo que ahora se puede acceder al andén 2 a través de un paso subterráneo y se renovaron los cobertizos de locomotoras. Sin embargo, ya no se utilizan para almacenar trenes y, debido a la falta de líneas aéreas, solo pueden ser utilizados por material rodante no eléctrico. El antiguo depósito de Glaris fue sustituido por el depósito de Ziegelbrücke.
Las estaciones Nidfurn-Haslen y Rüti fueron reclasificadas como paradas el 2 de junio de 1984. La estación Mitlödi fue reclasificada de manera similar con el cambio de horario de 1985. [3]
Excepto la infraestructura de vías en Schwanden, a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 se modernizaron todos los puntos y la infraestructura de vías adicional entre Glarus y Linthal. Actualmente sólo existe una vía entre Glaris y Linthal. Las únicas estaciones que quedan con circuitos cruzados son Nieder- y Oberurnen , Glarus, Schwanden y Linthal. Es posible que los trenes crucen en Näfels-Mollis y Netstal y esto puede ocurrir en caso de interrupción del servicio normal, pero ambas estaciones solo tienen un andén regular de 55 cm de altura cada una, por lo que el embarque y desembarque de pasajeros solo sería posible para uno de los trenes que cruzan. Actualmente (a abril de 2018), la estación Netstal tiene una plataforma antigua y no estándar en la vía 2 y podría usarse durante una interrupción de las operaciones, pero requeriría disposiciones especiales.
La ruta cuenta con servicios cada hora en la línea S25 del S-Bahn de Zúrich . Reemplazó al Glarner Sprinter en junio de 2014 y da servicio a todas las estaciones de esta línea, así como a Siebnen-Wangen , Lachen , Pfäffikon SZ , Wädenswil y Zürich HB . Es la primera vez que hay servicios por horas a Zúrich. La línea S 6 del S-Bahn de St. Gallen también circula cada hora en el trayecto Ziegelbrücke-Schwanden, lo que da como resultado un ciclo de media hora. [4]
Hacia 1900 se consideró una extensión de la ruta hacia el sur hasta Biasca en el cantón de Ticino , conectando con el ferrocarril de San Gotardo hacia Chiasso. En 1963, el Schweizerische Aktionskomitee pro Tödi-Greina-Bahn (Comité de acción suizo para el ferrocarril Tödi-Greina ), que contaba con representantes de varios gobiernos cantonales, encargó un estudio para examinar la viabilidad de un ferrocarril Tödi - Greina . Estos planes no se llevaron a cabo.