RER E es una de las cinco líneas del Réseau Express Régional (inglés: Regional Express Network), un sistema híbrido de tren de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios. La línea de 60 kilómetros (37 millas) viaja entre los suburbios del oeste y del este, y todos los trenes llegan a las estaciones en el centro de París, antes de bifurcarse hacia los extremos de la línea.
La línea va desde la terminal occidental Nanterre-La Folie (E1) hasta las terminales orientales Chelles-Gournay (E2) y Tournan (E4). Es operado por SNCF .
Originalmente conocido como Est Ouest Liaison Express o EOLE (inglés: East West Express Link), RER E es la línea RER más nueva del sistema y se inauguró en 1999. En 2003 se inauguró una extensión a Tournan. La primera fase de una extensión occidental Inaugurado el 6 de mayo de 2024, ampliando la línea a Nanterre-La Folie , con una nueva extensión a Mantes-la-Jolie en construcción y cuya inauguración está prevista para 2026.
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El RER E se inauguró el 14 de julio de 1999 entre Haussmann – Saint-Lazare y Chelles – Gournay. La construcción incluyó un túnel de 2 km (1,2 millas) entre Haussmann-St-Lazare y Magenta (que sirve a Gare de l'Est y Gare du Nord ).
La línea se amplió por primera vez con un nuevo ramal de Noisy-le-Sec a Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise el 30 de agosto de 1999. Este ramal se amplió hasta Tournan el 14 de diciembre de 2003.
El 13 de diciembre de 2015 se inauguró una nueva estación Rosa-Parks , ubicada en el distrito 19 de París , entre las estaciones Magenta y Pantin . [3]
El 6 de mayo de 2024 se inauguró la primera fase de una ampliación occidental, con tres nuevas estaciones: Neuilly–Porte Maillot , La Défense y Nanterre–La Folie .
Como todas las demás líneas del RER , cada tren lleva el nombre de la ruta que recorre. La primera letra indica el destino, la segunda indica si el tren hará escala en cada estación o no.
Los nombres habituales de los servicios de trenes que salen de París son, entre otros, TAVA (paradas en Magenta , Rosa Parks , Pantin , Noisy-le-Sec , Val de Fontenay y todas las estaciones desde Villiers-sur-Marne hasta Tournan ), VOHE ( para en todas las estaciones, hasta Villiers-sur-Marne ), COHI (para en todas las estaciones hasta Chelles-Gournay ).
El RER E se está ampliando actualmente hacia el oeste de París, con una primera fase que conecta Haussmann-Saint-Lazare a través de La Défense con Nanterre, y una segunda fase que se hace cargo del ramal del RER A hacia Sartrouville y Poissy, seguida de un tramo de vías que actualmente transportan Transilien J para llegar a Mantes-la-Jolie . Se esperaba que la primera fase se abriera a finales de 2022, y que la segunda fase entrara en servicio en 2024. [4] La primera fase se inauguró el 6 de mayo de 2024, y se espera que la segunda fase se inaugure en 2026, a partir del 6 de mayo. 2024.
Como parte de la primera fase de la ampliación, se cavó un túnel de ocho kilómetros (5,0 millas) entre Haussmann – St-Lazare y La Défense. Una estación intermedia en Porte Maillot ofrece conexiones con la línea 1 del metro , el RER C y la línea de tranvía T3b . Se espera que la ampliación reduzca la carga en los tramos centrales del RER B (entre Gare du Nord y Châtelet) y RER A (entre La Défense y Auber) entre un 10% y un 15%. Además, los traslados se trasladarán desde el actual centro de traslado Châtelet, en el centro de la ciudad. [5]
En 2030 se inaugurará una nueva estación del RER E, [6] entre las estaciones Les Boullereaux-Champigny y Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise en el ramal de Tournan para conectar con el tramo sur de la línea 15 del metro de París. Gran Expreso de París . [7]
Estará situado al norte del Chemin des Boutareines, cerca del puente por el que el futuro autobús con prioridad exclusiva de Altival cruzará las vías del RER E. [7] [8] [9] Los andenes de la estación Grand Paris Express estarán a una profundidad de -21 m.
Situada al sur de Bry-sur-Marne y de la autopista A4 en Villiers-sur-Marne , la estación dará servicio al centro ecuestre, al parque empresarial Maisons Rouges y a las ZAC Armoiries y Boutareines. Los usuarios se beneficiarán de numerosos comercios y servicios. Se están realizando estudios de infraestructura por un período de 13 a 14 meses con financiación. [10] Estos estudios definirán la naturaleza de los trabajos y el calendario que deberá respetarse. La ubicación de la estación es una cuestión complicada, ya que actualmente sólo hay dos vías (entre Les Boullereaux y Villiers - Le Plessis-Trévise) en este punto, donde se cruzan muchos trenes. En 2014 seguirá una fase de investigación pública. [11]
Los estudios iniciales realizados por Réseau ferré de France (RFF) en colaboración con la Société du Grand Paris (SGP) muestran que las paradas adicionales para todos los trenes de la línea, así como cualquier servicio Transilien Line P en la estación, requerirían cuatro -mejora de la vía entre Villiers-Champigny-Bry y Villiers-sur-Marne, con un coste estimado de 200 millones de euros en las condiciones económicas de 2010, excluidos los costes de construcción del edificio de viajeros. Aún no se han evaluado las necesidades de material rodante. [12]
El Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, ahora Île-de-France Mobilités ) solicitó que los estudios actuales incluyan las condiciones para detener los dos servicios de la Línea P ( servicios Coulommiers y Provins .) [12]
Sin embargo, si se ampliaran los servicios de Villiers a Roissy-en-Brie, sólo sería necesaria una tercera vía entre la nueva estación de Villiers - Champigny - Bry y Villiers-sur-Marne, extendiéndose hasta Émerainville. El coste de la obra se reduciría a la mitad hasta los 100 millones de euros , excluyendo el coste de construcción del edificio de pasajeros, en las condiciones económicas de 2010. [12]
La estación fue objeto de una consulta en junio de 2016 y su coste se estima en 348 millones de euros . [13]
La construcción de la estación fue declarada de interés público el 18 de diciembre de 2018, tras una investigación pública del 4 de junio al 6 de julio de 2018. [14]
A finales de los años 2000, los trabajos de la Región en el plan director de la región de Isla de Francia (SDRIF) abrieron las perspectivas para los próximos quince años. Un proyecto llamó la atención de los cargos electos: la ampliación oriental del ramal de Tournan desde la estación de Tournan hasta el centro logístico de Val Bréon en Châtres . [15] [16] En 2007, se estudiaron, evaluaron y compararon varias ubicaciones posibles para la futura estación. Algunas de las propuestas estudiadas fueron rechazadas. En algunos casos, los intereses personales se interpusieron e interfirieron en el enfoque de interés general, lo que no facilitó el análisis pero no lo impidió. [15]
En 2008, por ejemplo, había dos opciones opuestas: o bien duplicar la vía de Tournan a Marles-en-Brie , que se convertiría en la nueva terminal del RER E tras su remodelación, o bien crear una terminal en el corazón del parque empresarial aprovechando las vías de mercancías existentes. , la opción defendida por la SNCF . En ese momento, la Comunidad de municipios de Val Bréon no había decidido nada . [15] En julio de 2009, el periódico Le Pays Briard confirmó que la ampliación se completaría pronto. [17]
El 19 de mayo de 2010, el director general de la SNCF, Guillaume Pepy, y los representantes electos locales visitaron el lugar de Val Bréon, donde se construirá la nueva terminal oriental, habiendo sido descartada la posibilidad de ampliar la línea hasta Marles-en-Brie. [18] Pepy afirmó sobre el proyecto, "es un proyecto bonito, interesante, que tiene sentido desde el punto de vista ferroviario, con la mejora de la calidad del servicio en el centro", por lo que merece "ser considerado". un amplio acuerdo entre el consejo regional, la RFF , la SNCF y el STIF (actualmente Île-de-France Mobilités )." [19]
El proyecto consiste en ampliar la línea RER E desde la estación de Tournan hasta Val Bréon, uno de los mayores centros logísticos de Île-de-France. Este parque empresarial cuenta con amplios almacenes que albergan marcas como Conforama , IKEA y Castorama . Es el hogar de más de 1.000 puestos de trabajo. [18] El plan sectorial pone en duda la pertinencia de esta ampliación. [12] Ahora se espera que esta ampliación esté completa en 2030.
Esta ampliación permitiría crear un servicio acorde con el desarrollo de esta zona, a la que sólo se puede acceder en coche y donde el número de empleados podría aumentar, además de resolver las dificultades de funcionamiento de la línea RER mediante la creación de un nuevo aparcamiento trenes [19] y aliviar las estaciones de Gretz-Armainvilliers y Tournan de los coches que llegan desde el este del departamento: "Según el alcalde de Tournan-en-Brie: [18] "Las afueras de la ciudad están congestionadas: los coches llegan por la mañana y salir nuevamente por la tarde, un problema diario para los lugareños. La terminal actual atrae a pasajeros de un radio de unos 50 km (31 millas), aprovechando el hecho de que el RER E llega al centro de París. Una vez que la línea se haya ampliado hacia el oeste de París, [19] este número aumentará. La extensión de 3,5 km terminaría en la estación de Val Bréon, que Vincent Éblé, entonces presidente del Consejo Departamental de Sena y Marne , describió como una "estación experimental para el siglo XXI", es decir, de un nuevo tipo. , no sólo arquitectónicamente sino también medioambientalmente. Sería multimodal, respetuoso con el medio ambiente, accesible en bicicleta y autobús, e innovador en sus funciones, no sólo como centro de transporte . También ofrecerá a sus pasajeros diversos servicios, entre ellos guardería y conserjería. También habrá una oficina de correos, biblioteca y tiendas. [18]
Este proyecto, fruto de un acuerdo entre los representantes electos locales, la región de Île-de-France, Réseau ferré de France (actualmente SNCF Réseau ), Syndicat des transports d'Île-de-France (actualmente Île-de-France Mobilités) y SNCF, está en estudio. Costaría entre 40 y 60 millones de euros . [19] Vincent Eblé reconoce al menos un punto débil en este proyecto: "La zona de Val Bréon no es fácilmente accesible en transporte público. Por lo tanto, debemos trabajar juntos para mejorar el acceso a Val Bréon. Hemos considerado dos proyectos de servicio de autobús con la comuna. de communes [18] Esta ampliación redundaría en interés de todos (empresas, residentes, usuarios y SNCF): "El ejemplo perfecto de un desarrollo que concilia movilidad, desarrollo sostenible y desarrollo económico también haría que el RER E sea más grande". atractivo, creando un "atracción" para los usuarios, ya que, según Vincent Eblé, "cualquier mejora del servicio se traduce en un mayor atractivo". Según Guillaume Pepy, el RER E no estaría saturado, por lo que este atractivo no debería ser un problema. [18] Sin embargo, los estudios realizados en el marco del plan sectorial demostraron que, dadas las limitaciones de tráfico en el conjunto de la línea P de Transilien (entre París y Tournan-en-Brie), los nueve trenes (en ambas direcciones) que podían circular por hora punta entre Tournan y Val Bréon requeriría duplicar la vía en este tramo de la línea, con un coste estimado de alrededor de 100 millones de euros en las condiciones económicas de 2010. Finalmente, resaltaron que esta extensión no ofrece teóricamente un potencial de tráfico significativo. [12]
La extensión hacia el este del ramal E2, que actualmente termina en la estación de Chelles-Gournay , hasta la estación de Meaux , con paradas intermedias en Vaires-Torcy , Lagny-Thorigny y Esbly, está incluida en la fase 3 (2021-2027) del Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adoptado por deliberación del Consejo Regional de Île-de-France el 25 de septiembre de 2008. [20] Sin embargo, el plan sectorial pone en duda la pertinencia de este proyecto. [12] Actualmente está previsto que el proyecto se inaugure alrededor de 2030.
La ampliación del RER E hasta Meaux permitiría mejorar el servicio de esta ciudad que, con más de 50.000 habitantes, es la más densamente poblada del departamento de Sena y Marne . Este proyecto mejoraría el servicio al norte del departamento, en particular a la nueva ciudad de Marne-la-Vallée, con una segunda línea importante de transporte público que complementaría el RER A. Daría a los usuarios del actual enlace terminal de Meaux desde París ( Transilien Línea P ) acceso directo a los centros de transferencia Magenta , Haussmann-Saint-Lazare , Porte Maillot y La Défense . Por otro lado, dependiendo del número de paradas, el servicio RER E podría tardar más en llegar a París que los trenes de la Línea P.
Sin embargo, los estudios del plan sectorial pusieron de relieve que mezclar el tráfico del RER E y del Transport express regional (TER) entre Chelles (o Lagny con vías adicionales) y Meaux sería una fuente de conflicto, y que el acceso al túnel del RER E sin conexiones no daría lugar con un aumento del tiempo de viaje entre Meaux y Haussmann (estimado en 42 minutos en tren directo). Por último, destacaron que la creación de un enlace peatonal entre la Gare de l'Est y la Gare du Nord facilitaría significativamente las conexiones entre la línea P y el RER E. En consecuencia, el STIF (actualmente Île-de-France Mobilités ) tenía previsto realizar más estudios para evaluar los beneficios de crear un enlace peatonal. [12]
Además de ampliar el ramal de Chelles hasta la estación de Meaux, [21] el Schéma directeur de la région Île-de-France [21] propuso un nuevo ramal oriental corto del RER E al sector IV ( Val d'Europe ) de la nueva ciudad de Marne-la-Vallée . Este ramal habría terminado en la estación Marne-la-Vallée-Chessy [22] [21] y habría facilitado una nueva conexión con el ramal Marne-la-Vallée A4 del RER A y la estación TGV ; también habría proporcionado un mejor acceso a Disneyland París . El servicio a Val d'Europe y Disneyland París se habría mejorado con una segunda línea RER desde París, en particular desde la estación Magenta, proporcionando acceso al complejo del mismo nombre sin tener que pasar por las estaciones Châtelet-Les Halles y/o Val de Fontenay .
Esta propuesta de ampliar el RER E hasta la estación Marne-la-Vallée-Chessy no ha sido retomada desde la actualización del SDRIF y no ha sido objeto de ningún estudio.
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