La línea M3 o City Circle Line es una línea circular del metro de Copenhague . COWI A/S afirma que la línea es el proyecto de construcción más grande que se ha llevado a cabo en Copenhague durante los últimos 400 años. [2] La longitud total de la red es de 15,5 kilómetros (9,6 millas) y tiene 17 estaciones. La línea se inauguró el 29 de septiembre de 2019.
Los planes para su construcción fueron aprobados por el Parlamento danés el 1 de junio de 2007. [3] Los postores preferidos se anunciaron durante noviembre de 2010. [4] El costo total se estimó en 15 mil millones de coronas [5] pero había aumentado a 21.3 mil millones de coronas ($ 3.39 mil millones) cuando se anunciaron los contratistas a fines de 2010. [4] Es una línea completamente automatizada, que utiliza trenes sin conductor y capaz de operaciones rutinarias las 24 horas del día, los 7 días de la semana. El fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda proporciona los trenes para la nueva línea, y las estaciones son intencionalmente similares a las estaciones existentes del Metro de Copenhague. La agencia de tránsito Movia ha proyectado que hasta 34 millones de pasajeros eventualmente cambien de autobuses a usar el Metro durante cada año.
En 2002 se inauguró el Metro de Copenhague , un sistema de metro totalmente automatizado sin conductor. [6] Rápidamente se hizo conocido por su alto nivel de fiabilidad, alcanzando una puntualidad operativa superior al 98 por ciento de llegadas a tiempo. Debido a su éxito, durante 2005 se presentaron planes para una mayor expansión del Metro de Copenhague en forma de la línea City Circle. [6] Tal como se propuso, implicó la construcción de una ruta circular subterránea de 15,5 kilómetros (9,6 millas), un total de 17 estaciones y pozos de escape de emergencia, para dar soporte a dos nuevas líneas subterráneas, designadas como M3 y M4 . La línea City Circle planificada se conectaría con las estaciones Kongens Nytorv y Frederiksberg de la red de metro preexistente. [7]
Durante el verano de 2007, el Parlamento danés dio su aprobación para la construcción de la línea propuesta, aunque pasarían otros cuatro años antes de que comenzara la actividad de construcción. En el momento de su aprobación, el proyecto tenía un costo proyectado de DKK21.3 mil millones ($3.2 mil millones) junto con una fecha de finalización prevista para julio de 2019. [7] El grupo de transporte Metroselskabet era el responsable general de la City Circle Line. [7]
El 7 de enero de 2011, el contrato de ingeniería civil para la City Circle Line fue adjudicado al Copenhagen Metro Team (CMT), una empresa conjunta formada por Salini Impregilo , Technimont y SELI. [7] El especialista italiano en equipamiento ferroviario Hitachi Rail STS fue seleccionado para suministrar los trenes, la infraestructura eléctrica y los sistemas de comunicaciones, el control de supervisión y adquisición de datos (SCADA), las puertas de borde de plataforma y el sistema de señalización. [7]
Los túneles de la ruta fueron construidos por Seli Tunneling Denmark ApS, subsidiaria de Seli SPA, y posteriormente adquirida por Salini Impregilo. [7] Los servicios de consultoría sobre material rodante y el depósito de trenes automatizado fueron obtenidos de Ramboll y WS Atkins . [7] La línea incorpora varias fuentes de datos en vivo con el fin de resaltar los peligros y registrar cualquier accidente utilizando el software de cumplimiento del proyecto ComplyPro, producido por la empresa de software Comply Serve . [7]
Durante 2013, se inició la perforación de un par de túneles paralelos de 15,5 km (9,6 mi) utilizando un total de cuatro tuneladoras (TBM) llamadas Eva , Minerva , Nora y Tria . [7] Estos túneles se perforaron con un diámetro interior de 4,9 metros (16 pies 1 pulgada) y a una profundidad que variaba entre 20 y 35 metros (65 pies 7 pulgadas y 114 pies 10 pulgadas). Los túneles han sido construidos por Seli Tunneling Denmark, que también fabricó dos de las cuatro máquinas en Dinamarca, en una instalación especialmente preparada para la tarea. Las paredes interiores del túnel han sido revestidas con hormigón y se han instalado múltiples pozos de emergencia con el fin de proporcionar ventilación y acceso de mantenimiento. [7] La tierra extraída producida por el esfuerzo de construcción se utilizó rutinariamente para rellenar el proyecto de recuperación de Nordhavn en Øresund . [8]
Durante el proceso de construcción, era habitual instalar sensores geológicos en las inmediaciones para controlar los movimientos del suelo con el fin de proteger los edificios y otras estructuras de la ciudad. [2] Durante 2014, se completaron los edificios del centro de control y mantenimiento de la línea (en Vasbygade, 55°39′30″N 12°32′57″E / 55.65833, -12.54917 [9] ). Ese mismo año, se terminaron otras obras, incluidos los muros que rodean todas las estaciones y tres de las estructuras de los pozos. [7] Según se informa, la actividad de construcción final se centró en la renovación de las áreas circundantes a las nuevas estaciones. [7]
La línea City Circle de 15,5 km (9,6 mi) da servicio a 17 estaciones. [4] Cruza las líneas M1 y M2 en las estaciones Kongens Nytorv y Frederiksberg , y los servicios de trenes suburbanos en København H, Østerport y Nørrebro. [4] Extiende la red de metro a las áreas de Nørrebro y Østerbro y København H (la estación central de Copenhague). [7] La línea City Circle da servicio a muchas de las principales áreas de Copenhague, incluido el Parlamento danés, la estación central, el ayuntamiento y varias estaciones del tren S y las paradas de metro existentes. El acceso a la región y a la red de trenes pesados de cercanías también se prevé deliberadamente en varios lugares a lo largo de su ruta; además, una línea de doble vía proporciona una conexión entre la línea City Circle y el metro de Nordhavnen. [7] Así como M1 y M2 comparten una sección del metro existente, la línea City Circle comparte una sección de 6 estaciones con la línea M4 . [ cita requerida ]
Inicialmente, se consideraron dos posibles rutas, después de un análisis aún más amplio de las ideas. En diciembre de 2005, se anunció que los municipios de Copenhague y Frederiksberg habían seleccionado la ruta de Frederiksberg; el objetivo es cubrir áreas que aún no cuentan con el servicio de trenes S o el metro . [ cita requerida ]
La línea City Circle, una vez terminada, ha sido promocionada como una línea que tendrá una gran influencia en gran parte de la red de transporte actual de Copenhague. La agencia de transporte Movia estima que hasta 34 millones de pasajeros cambiarán de autobuses al metro anualmente. [10] Una vez que la línea esté terminada, el 85 por ciento de todos los hogares, lugares de trabajo e instalaciones educativas en el área del centro de la ciudad de Copenhague, así como los vecindarios circundantes, estarán a menos de diez minutos a pie de una estación de metro o tren. [6] Se ha proyectado que la línea sea utilizada por aproximadamente 240.000 pasajeros por día. [7] Está completamente automatizada y se opera utilizando un sistema sin conductor que brinda cobertura de servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana y con una frecuencia máxima entre trenes de 100 segundos. Se pretende que los trenes en la línea alcancen una velocidad promedio de 40 km/h durante el servicio regular. [7] Por lo tanto, se estima que realizar un viaje de ida y vuelta en la línea demora aproximadamente 29 minutos. [7]
Las estaciones de la línea City Circle son todas subterráneas y tienen fácil acceso desde el nivel de la calle hasta el andén. [7] La estructura de las estaciones es en gran medida idéntica a la de las estaciones de metro de Copenhague existentes . Están construidas a una profundidad de aproximadamente 19 metros mediante métodos de excavación y cubierta ; se ha adoptado una estructura de caja estandarizada, que mide 64 metros por 20 metros. Cada una está equipada con andenes de isla de entre 7 y 9 metros. [7]
Las estaciones se enumeran en sentido antihorario, comenzando por el sureste. [11]
Si bien las estaciones tienen una estructura similar a las del Metro actual, han sido diseñadas con materiales y colores más variados, haciendo que cada estación individual sea más reconocible. [12]
El fabricante italiano de material rodante AnsaldoBreda , que anteriormente había suministrado trenes para el metro existente de Copenhague, fue seleccionado para suministrar material rodante de nueva construcción para la línea. [4] [7] Las entregas de los trenes a la empresa Metro comenzaron durante 2014; se hace referencia a ellos como la versión 5 de los trenes de metro sin conductor AnsaldoBreda . [13] Si bien estos vehículos son en gran medida idénticos a los que circulan por el metro de Copenhague, presentan varios avances en tecnología, materiales y diseño. [7]
Los trenes sin conductor son controlados directamente desde el centro de operaciones y mantenimiento centralizado de la línea; están equipados con un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para este propósito. [7] Se dice que estos vehículos pueden alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h, un aumento con respecto a los 80 km/h máximos de los trenes utilizados en otras líneas de metro. Tienen una capacidad máxima de 314 pasajeros y hay un tren cada 100 segundos, lo que da una frecuencia de 36 trenes por hora. [7] El sistema funciona las 24 horas del día y los pasajeros pueden realizar un seguimiento de la ubicación del tren a través de un sistema de visualización electrónico. [7]
