El Servicio Lincoln es un servicio ferroviario de alta velocidad de 284 millas (457 km) operado por Amtrak que corre entre Chicago , Illinois y St. Louis , Missouri . El tren es parte del Servicio de Illinois y está parcialmente financiado por el Departamento de Transporte de Illinois . El tren utiliza la misma ruta que el Texas Eagle de larga distancia , que continúa hasta San Antonio y Los Ángeles . En St. Louis hay disponible una conexión con el Missouri River Runner con destino a Kansas City .
En junio de 2023 [actualizar], el tiempo promedio de viaje entre Chicago y San Luis fue de 4 horas y 59 minutos.
Durante el año fiscal 2023, los trenes de Lincoln Service transportaron 523.304 pasajeros, un aumento del 9,9 % con respecto al año fiscal 2022. [5] Esta es una disminución del 16,7% con respecto al número de pasajeros antes de la pandemia de COVID-19, con 627.599 pasajeros en el año fiscal 2019. [6] En el año fiscal 2015, el servicio tuvo unos ingresos totales de $ 14.266.964, una disminución del 1,3% con respecto al año fiscal 2015. [7]
Antes del Servicio Lincoln , Amtrak había operado el tren diario de la Casa del Estado entre Chicago y St. Louis desde 1973. Originalmente destinado a conectar Chicago y Springfield , Amtrak extendió el tren de la Casa del Estado hacia el sur hasta St. Louis por su propia cuenta porque la estación de Springfield no estaba Diseñado para girar equipos. El tren utilizaba una ruta que anteriormente era propiedad de Alton Railroad , que se había fusionado con Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O) en 1947. GM&O se fusionó con Illinois Central Railroad en 1972, un año después de que Amtrak se hiciera cargo del servicio de trenes de pasajeros.
El 30 de octubre de 2006, Amtrak cambió el nombre de State House a Servicio Lincoln tras la adición de dos nuevos viajes de ida y vuelta, posibles gracias a las actualizaciones de la línea. Esto resultó en un total de cinco viajes de ida y vuelta diarios en la línea Chicago-St. Louis, incluido el Texas Eagle y Ann Rutledge , que terminaba más allá de St. Louis. [8] A partir de abril de 2007, el Ann Rutledge operó sólo entre Kansas City y St. Louis, donde se conectaba una vez al día con el servicio Lincoln. [ cita necesaria ] El Ann Rutledge se incorporó al Missouri River Runner en 2009, aunque un viaje de ida y vuelta del Servicio Lincoln continuó conectándose con el Missouri River Runner. El 23 de mayo de 2022, Amtrak comenzó a realizar un viaje de ida y vuelta del Missouri River Runner y Lincoln Service , creando un segundo servicio de un solo asiento entre Kansas City y Chicago (adicional al Southwest Chief , que toma una ruta más directa). [3] [9]
En julio de 2010, el estado de Illinois y Union Pacific Railroad llegaron a un acuerdo según el cual las velocidades de las vías entre Dwight y Alton , Illinois, debían elevarse hasta 110 millas por hora (177 km/h). [10] Esta velocidad reducirá el tiempo de viaje entre Chicago y St. Louis en 90 minutos, lo que llevará el viaje a menos de cuatro horas. [11] Se planeó que la primera construcción de mejora de vías fuera entre Alton y Lincoln, Illinois , y se proyectaba que costaría $ 98 millones. La construcción de este tramo comenzó el 17 de septiembre de 2010 en Alton y se completó en 2011. La mayor parte de la financiación provino de 1.100 millones de dólares en dinero de estímulo para el tren de alta velocidad de Illinois de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 . El resto de esta subvención, así como $400 millones en fondos del estado de Illinois, se utilizaron para completar un corredor ferroviario de alta velocidad para las partes restantes de la vía St. Louis-Chicago. El senador Dick Durbin sugirió que las mejoras de Dwight-Alton crearían unos 900 puestos de trabajo, mientras que el proyecto general podría generar 24.000. [ cita necesaria ]
El 22 de marzo de 2011, se hizo un anuncio en Chicago de que se utilizarían $685 millones adicionales para mejorar las vías y los cruces a nivel entre Dwight y Lincoln. La construcción del proyecto de mejora comenzó el 5 de abril de 2011. [12]
Aunque gran parte del trabajo de mejora de las vías se completó entre 2010 y 2012, hay construcciones adicionales que incluyen una segunda vía, reemplazo y rehabilitación de puentes, mejoras de drenaje y cruces a nivel y mejoras de señales antes de alcanzar las 110 millas por hora (177 km/h). ) el servicio puede operarse completamente en esta ruta. Después de que se completaron todas las mejoras necesarias en el primer segmento de 15 millas (24 km) entre Dwight y Pontiac, Illinois , Amtrak inició el servicio ferroviario de mayor velocidad con velocidades máximas de 110 millas por hora (177 km/h) en ese segmento en noviembre de 2012, y se espera que toda la sección entre Alton y Joliet funcione a 110 millas por hora (177 km/h) para 2017. [11] [13]
A partir del 7 de julio de 2021, a los trenes Lincoln Service y Texas Eagle se les permitió una velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km/h) después de la certificación dual de la Administración Federal de Ferrocarriles del Sistema Incremental de Control de Trenes y el Sistema Interoperable de Gestión Electrónica de Trenes entre el sur de Estación Joliet Union y Alton, Illinois. [14] El 13 de diciembre de 2021, los tiempos de viaje programados se redujeron en aproximadamente 15 minutos entre St. Louis y Chicago como resultado del aumento de velocidades. [15] Amtrak comenzó a probar la línea para un servicio rentable de 110 mph (177 km/h) en 2022. A partir del 3 de mayo de 2023, los trenes están autorizados a viajar hasta 110 mph (177 km/h) en la línea, mientras que los nuevos horarios están escritos para la línea. [16] Los nuevos horarios debutaron el 26 de junio de 2023. [17] [18]
La parte más lenta del corredor es el segmento entre Chicago y Joliet, pero mejorarlo requeriría una inversión adicional de $1.5 mil millones. [19] Dos proyectos propuestos por el Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) eliminarían dos cruces de diamantes y construirían un paso elevado para aumentar la velocidad del tren y eliminar retrasos. Un proyecto se encuentra en la fase de diseño preliminar, mientras que el paso elevado propuesto en el cruce de Brighton Park no está financiado. [20] [21] A partir de 2022 , se está considerando [actualizar]una solución alternativa que desvíe los trenes a través del distrito de Rock Island , que evita estos cruces de diamantes y tiene relativamente pocos trenes de carga. Esta opción reduciría los retrasos y permitiría velocidades más altas entre Joliet y Chicago. [22]
Un tren de Lincoln Service consta de lo siguiente: [23]
La línea de cercanías Metra Heritage Corridor utiliza la misma ruta desde Joliet hasta Union Station.
Un viaje de ida y vuelta diario del Lincoln Service (tren 318/319) se combina con el Missouri River Runner en St. Louis, lo que proporciona un viaje de un solo asiento entre Chicago y Kansas City. Además, un servicio Lincoln en dirección sur (tren 301) funciona expreso a St. Louis con paradas únicamente en Joliet, Bloomington-Normal, Springfield y Alton. [3]
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