El Capitol Limited es un tren diario de Amtrak entre Washington, DC y Chicago , que recorre 1230 km (764 millas) a través de Pittsburgh y Cleveland . El servicio comenzó en 1981 y recibió el nombre de Capitol Limited de Baltimore and Ohio Railroad , que finalizó en 1971 tras la formación de Amtrak. Transporta los trenes Amtrak números 29 y 30, que anteriormente estaban asignados a la discontinuada National Limited .
Durante el año fiscal 2023, el Capitol Limited transportó 167.713 pasajeros, un 24,7 % menos que en el año fiscal 2022. [3] El tren tuvo unos ingresos totales de 18.973.626 dólares en el año fiscal 2016, un 0,7 % menos que en el año fiscal 2015. [4]
El 1 de octubre de 1981, Amtrak dejó de operar el Shenandoah , que conectaba Washington, DC y Cincinnati, Ohio, y comenzó a operar el Capitol Limited . La versión de Amtrak del CL corría por la misma ruta que el tren B&O al este de Pittsburgh , pero al oeste de Pittsburgh corría combinado con el Chicago-New York Broadway Limited sobre el antiguo ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway de Pennsylvania Railroad . Sus números, 440 (en dirección este) y 441 (en dirección oeste), se derivaron de los 40 y 41 del Broadway Limited y el nuevo tren también utilizó equipo Heritage Fleet . [5] El nuevo tren reemplazó la antigua sección de Washington del Broadway Limited que se había separado en Filadelfia, Pensilvania . [6]
A finales de 1984, Capitol Limited se reequipó con nuevos autocares Amfleet II, pero también perdió su comedor completo al este de Pittsburgh.
A partir del horario del 26 de octubre de 1986, Amtrak dividió la Capitol Limited y la Broadway Limited . La Capitol Limited continuó operando en la misma ruta, recuperó un comedor completo al este de Pittsburgh (que había perdido en 1984), recibió nuevos números de tren (29 y 30, que habían sido asignados a la extinta National Limited ) y un horario posterior. [7] : 146
El 12 de noviembre de 1990, los trenes fueron desviados al oeste de Alliance, Ohio , debido al deseo de Conrail de abandonar parte del antiguo PFW&C en el noroeste de Indiana ; el Capitol Limited ahora usa la antigua línea Pennsylvania Railroad Cleveland and Pittsburgh (C&P) al norte de Alliance a través de Hudson, Ohio , hasta la ruta de Cleveland. El Broadway Limited y su sucesor, el Three Rivers , fueron desviados sobre la ruta Chicago-Pittsburgh del B&O. [7] : 146–147 En octubre de 1994, Amtrak, con gran fanfarria, relanzó el Capitol Limited con un nuevo tren binivel Superliner II y un desvío adicional sobre la antigua ruta New York Central Water Level . [8] [9] Esta nueva alineación llevó al Capitol a través de Cleveland , Toledo y Elkhart, IN , que sigue siendo el caso hoy.
El 16 de febrero de 1996, un tren de cercanías MARC que se dirigía a la estación Washington Union en hora punta chocó con el tren Capitol Limited que se dirigía al oeste cerca de Georgetown Junction en un tramo de vía cubierto de nieve justo al oeste de Silver Spring, Maryland . Once personas murieron a bordo del tren MARC en el accidente. Tres murieron por las heridas sufridas en el impacto; el resto murió por el humo y las llamas. El ingeniero del MARC y dos conductores estaban entre los muertos. [10]
En noviembre de 2014, Amtrak, ante los retrasos extremos, presentó una queja ante la Junta de Transporte de Superficie , contra CSX y Norfolk Southern , debido a la frecuencia de retrasos extremos causados por la interferencia de los trenes de carga. [11]
El 19 de abril de 2018, Amtrak anunció que dejaría de ofrecer servicio de comidas a bordo del tren el 1 de junio. En lugar de comidas calientes preparadas en el tren y servidas a los comensales en el vagón comedor, los pasajeros de los vagones cama ahora recibían una selección de comidas envasadas, principalmente frías, servidas en un "Sleeper Lounge". [12] [13] En enero de 2019, Amtrak amplió el servicio de comidas envasadas para ofrecer un bufé continental completo en el desayuno (con opciones calientes como avena y sándwiches de desayuno) y múltiples platos principales calientes para el almuerzo y la cena. [14]
En octubre de 2020, Amtrak redujo temporalmente el servicio en todas las rutas de larga distancia, incluida la Capitol Limited, a tres días por semana debido a la pandemia de COVID-19 . [15] El servicio diario regular se restableció el 31 de mayo de 2021, con fondos del Plan de Rescate Estadounidense . [16]
Entre 1984 y 1986 y nuevamente entre 1991 y 1993, Capitol Limited intercambió un autobús Chicago - Miami con el Silver Star Nueva York- Miami en Washington, DC.
Durante 1997 y parte de 1998, Amtrak operó el Capitol Limited en conjunto con el Southwest Chief , un servicio diario de Los Ángeles a Chicago. Los dos trenes usaban el mismo equipamiento del Superliner , y los pasajeros que viajaban en ambos trenes podían permanecer a bordo durante la escala en Chicago. Originalmente anunciado en 1996, Amtrak planeó llamar a este servicio el " National Chief " con sus propios números (15/16), aunque el nombre y los números nunca se usaron. Amtrak abandonó la práctica con el horario de mayo de 1998. [17] [18] [19]
Esta ruta fue mencionada entre otras cinco en la edición de julio de 2010 de la revista Trains como programada para una mejora de rendimiento, [20] y como parte de su análisis exigido por el gobierno federal de las rutas de larga distancia con peor rendimiento, Amtrak determinó que restablecer una conexión de vagón pasante con el Pennsylvanian resultaría en la mayor ganancia en mediciones monetarias y de servicio al cliente de las posibles opciones. [21] Para implementar esto, Amtrak tenía planes de operar un vagón cama Viewliner , un vagón cafetería Amfleet y dos autocares Amfleet entre Chicago y Nueva York a través del Capitol Limited y el Pennsylvanian, comenzando en algún momento de 2011. [21] La revista Trains recogió esto en su edición de enero de 2011, citando que se volvería a instalar un cambio para dar a los vagones pasantes acceso a la vía paralela. Entre los problemas citados para proporcionar dicho servicio se incluían un cambio de trenes en Pittsburgh (cambiando las posiciones de los vagones dormitorio y los vagones de clase turista para que el vagón dormitorio de transición estuviera en la parte trasera), una escala de ocho horas los domingos debido a la salida del Pennsylvanian a la 1:20 p. m. (desde entonces eliminada) y una falta de vagones dormitorio Viewliner (la entrega de los nuevos vagones dormitorio Viewliner II se retrasó varios años). [22]
En julio de 2024, la revista Trains publicó que "la evidencia circunstancial obtenida del sitio de reservas de Amtrak" indicaba que el Capitol Limited y el Silver Star se fusionarían en un servicio Chicago-Washington-Miami en noviembre de 2024. El tren combinado utilizaría el equipo Viewliner que ya se utiliza en el Silver Star , mientras que el equipo Superliner del Capitol Limited podría usarse para otros trenes. Esto también desviaría el Silver Star de Nueva York mientras se renuevan los túneles del río North . [23] En septiembre de 2024, Amtrak confirmó esto oficialmente, y el servicio combinado tomaría el nombre de Floridian . [24]
La ruta original de Capitol Limited al oeste de Pittsburgh incluía paradas en Ohio en Canton , Crestline y Lima ; y paradas en Indiana en Fort Wayne , Valparaíso y Gary . Amtrak eliminó Gary como parada de estación el 28 de abril de 1985. El 27 de abril de 1986, Amtrak agregó Varsovia, Indiana , ubicada entre Valparaíso y Fort Wayne. Todas estas ciudades perdieron el servicio cuando Amtrak desvió la ruta de Capitol Limited hacia el norte a través de Toledo el 11 de noviembre de 1990. [25] Durante un año, se ofreció una conexión de autobús exclusiva entre Fort Wayne y Waterloo, Indiana .
Entre el 2 de marzo de 1982 y el 7 de abril de 1991, el Capitol Limited hizo escala en McKeesport, Pensilvania , situada en el valle de Monongahela, al sureste de Pittsburgh. En aquel momento, la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny operaba el tren de cercanías " PATrain " entre McKeesport y el centro de Pittsburgh. La Autoridad Portuaria puso fin al servicio en 1989, alegando la baja afluencia de pasajeros. Amtrak siguió su ejemplo un año después, señalando que, en promedio, un pasajero subía a bordo en McKeesport por viaje durante los últimos meses de servicio del tren en esa estación. [26] [27] Posteriormente, se eliminaron las vías de la plataforma de la estación y la instalación se convirtió en una terminal exclusivamente para autobuses.
Entre Washington y Pittsburgh, la línea Capitol Limited sigue en su mayor parte la histórica ruta B&O a lo largo de estrechos valles fluviales rodeados de pendientes pronunciadas, principalmente el río Potomac desde Washington hasta Cumberland , luego Wills Creek hasta justo antes de Meyersdale y luego el río Youghiogheny durante la mayor parte del camino hasta Pittsburgh. Los senderos ferroviarios discurren paralelos a gran parte de esta ruta, a menudo en las orillas opuestas. La ruta se endereza y se nivela a partir de Ohio. [28]
Los trenes en dirección oeste salen de Washington antes de la hora punta de la tarde y llegan a Chicago por la mañana, mientras que los trenes en dirección este salen de Chicago a primera hora de la tarde y llegan a Washington a primera hora de la tarde.
Capitol Limited opera en las siguientes vías de Amtrak , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway :
El Capitol Limited utiliza equipos Superliner . En julio de 2018, un tren típico constaba de: [38]
A finales de 2014, debido a los retrasos debido a la interferencia de los trenes de carga que provocaron escasez de equipos, Amtrak modificó la composición para crear un cuarto tren, que incluía dos vagones cama, dos vagones de pasajeros y un salón-comedor combinado, y la eliminación del vagón de equipaje, el vagón salón para turistas, un vagón cama y un dormitorio de transición. [39] Sin embargo, las quejas dieron lugar a que Amtrak volviera a su composición estándar. [40]
Amtrak comenzó a reemplazar las antiguas locomotoras P40DC y P42DC por locomotoras Siemens ALC-42 en 2023. [41]
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