El ferrocarril de los condados de Boston, Sleaford y Midland inauguró una línea ferroviaria entre Grantham y Boston , a través de Sleaford , Inglaterra. Se inauguró en dos etapas, en 1857 y 1859.
Aunque no era una línea importante, formaba parte de una ruta desde las ciudades industriales de East Midlands hasta los centros turísticos costeros de Lincolnshire , y en el siglo XX se desarrolló un importante tráfico estacional.
La línea permanece abierta actualmente.
En 1846 se autorizó la construcción del ferrocarril Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction, que tenía como objetivo conectar los distritos industriales del noroeste de Inglaterra (mediante la conexión con ferrocarriles asociados de la zona) con los distritos mineros de Nottinghamshire y el puerto de Boston, en Lincolnshire.
De hecho, a la compañía le resultó imposible reunir el enorme capital necesario para un plan de este tipo, y se conformó con una línea entre Colwick (a unas pocas millas al este de Nottingham) y Grantham, donde se conectaba con el Great Northern Railway . La Corporación de Boston se sintió consternada por esto y apeló a la Ambergate Company en agosto de 1847 "para que completara su línea con el menor retraso posible". [1] La apelación fue en vano y la Ambergate Company abrió su línea al oeste de Grantham recién en 1853. Fue arrendada por el Great Northern Railway en 1855. La Compañía, ahora simplemente una cáscara financiera, cambió su nombre a Nottingham and Grantham Railway and Canal Company . [2]
Sin dejarse intimidar por el fracaso de la compañía Ambergate en llegar a Boston, los promotores propusieron un plan que se convirtió en el Boston, Sleaford and Midland Counties Railway; este debía conectar Grantham y Boston, completando así la parte oriental del plan Ambergate. Su acta obtuvo la sanción real el 20 de agosto de 1853. [nota 1] Comenzaría desde Boston South Junction (más tarde Boston, Sleaford Junction) en el East Lincolnshire Railway (inaugurado en 1848 y arrendado al Great Northern Railway). La línea pasaría por Sleaford hasta Barkston East Junction en la línea principal GNR de Londres a Doncaster . En Barkston East Junction, un ramal continuaría hacia el oeste bajo la línea principal GNR para conectarse en Allington Junction con la línea Ambergate, de modo que el tráfico desde Boston pudiera continuar hasta Nottingham. [3] [4] [5]
Cuando el capitán Tyler de la Junta de Comercio inspeccionó la línea antes de abrirla al tráfico de pasajeros hasta Sleaford, informó que se trataba de una línea única, con cuatro puentes bajo el ferrocarril y un viaducto de madera. No aprobó la apertura, pero cuando el coronel Yolland la visitó el 13 de junio, se mostró convencido de que podía abrirse, siempre que se utilizaran locomotoras de tanque hasta que se instalara una plataforma giratoria en Sleaford. La línea hasta una terminal temporal allí se abrió al público desde Sleaford hasta Barkston Junction el 16 de junio de 1857. La GNR explotó la línea desde el principio, por el 50% de las ganancias brutas. La sección de Barkston a Allington se completó más tarde y se inauguró en 1875. [4] [6]
En una reunión de accionistas, el secretario de la empresa informó que la primera parte de la línea se inauguró al tráfico de pasajeros el 15 de junio, pero probablemente se trató de una inauguración ceremonial. El informe decía que se inauguró al tráfico de mercancías el 1 de septiembre y que "el tráfico de piedras de Ancaster comenzó en diciembre". [7] [8]
El capitán Tyler inspeccionó la segunda parte de la línea el 31 de marzo, pero no quedó satisfecho y exigió que se instalara el telégrafo eléctrico, que se completara el cruce y la estación de señalización en Boston, que se instalaran relojes en las estaciones, que se cercara un pozo de balasto cerca de Sleaford, que se retiraran los equipos de los contratistas, que el GNR determinara un método de trabajo seguro y que se utilizaran clavos de hierro en lugar de clavos de madera para asegurar las sillas a las traviesas. En su segunda visita, quedó satisfecho de que se habían cumplido estas condiciones. Esta sección se inauguró el 12 o 13 de abril de 1859. La línea única se trabajaría en dos secciones con personal y billetes. El día de la inauguración se vio empañado por un percance cuando el tren de pasajeros de las 15.10 horas procedente de Grantham chocó con algunos vagones de carbón en Sleaford, que estaban siendo desviados de un lado a otro de la línea por hombres de los comerciantes de carbón sin el permiso del personal del ferrocarril. [9] [8]
El ferrocarril de los condados de Boston, Sleaford y Midland fue absorbido por el Great Northern Railway, mediante una ley del 25 de julio de 1864, que entró en vigor el 1 de enero de 1865. [3] [9]
La línea se había construido como una sola línea, pero se duplicó progresivamente; toda la línea era doble en 1881. [8]
El 1 de julio de 1867 se inauguró una estación de intercambio en Barkston, en el cruce, para facilitar los viajes de pasajeros desde la dirección Newark hacia Sleaford y Boston, con plataformas escalonadas a ambos lados del cruce a nivel, separadas de la línea principal descendente y del ramal. [9]
Mediante una ley del 28 de julio de 1873, el GNR obtuvo poderes para construir la línea Sedgebrook y Barkstone Junction. (El ferrocarril utilizó la ortografía "Barkstone" hasta diciembre de 1916. [10] Esto se construyó con el objetivo principal de simplificar el movimiento de carbón de Nottinghamshire a Lincolnshire sin inversión en Grantham. Originalmente se planeó extenderlo desde el cruce de Allington, cerca de Sedgebrook en la línea de Nottingham y Grantham, hasta un cruce con la línea principal en Barkston, al sur del cruce con la línea de Boston. Sin embargo, el 10 de enero de 1874, un tren de pasajeros de Boston pasó por alto las señales en ese cruce y ensució el camino de un expreso escocés que subía. El motor del expreso golpeó los vagones del tren secundario y luego rozó los vagones de un tren que pasaba por debajo. El fogonero y un pasajero murieron. Como resultado, se decidió tomar la nueva línea debajo de la línea principal al norte de la estación de Barkston y hacer el cruce con la línea de Boston, una desviación autorizada por una ley del 29 de junio de 1875.
El nuevo puente se completó el 18 de enero de 1875; la línea se convirtió en vía doble, 4 millas y 3 cadenas desde el cruce de Allington hasta el cruce de Barkston East. La línea se inauguró el 29 de octubre de 1875, con tres trenes de mercancías en cada sentido diariamente; pronto fue utilizada ampliamente en verano por trenes de pasajeros desde Nottingham y Leicester hasta Skegness. No había estaciones intermedias ni cajas, pero la sección larga se rompió en mayo de 1883 al abrir la caja de Marston, 1+A 1 ⁄ 2 millas del cruce de Allington. [11]
El aumento del tráfico de vacaciones en Skegness impulsó a la GNR a construir una curva norte en Barkston, lo que permitió el tráfico directo desde la dirección Newark hacia Sleaford. La curva norte se inauguró el 29 de marzo de 1882; fue autorizada retroactivamente por una ley el 19 de agosto. Era de vía doble y tenía 36 cadenas de longitud, la mayoría en una curva de 15 cadenas de radio. [12]
Desde el verano de 1903, hubo un expreso GNR West Riding desde Leeds a Cromer y Yarmouth utilizando la curva norte. [13]
En 1895, había siete trenes que paraban a diario en la línea, y no había servicio los domingos. En 1911, había otro tren que paraba y dos trenes con paradas limitadas.
En julio de 1922, había cuatro trenes con parada en cada sentido al día, a los que se sumaban cinco trenes rápidos los sábados que llegaban a destinos costeros. En 1938, el servicio de trenes ordinario se había reducido a cinco trenes diarios, pero doce trenes rápidos festivos circulaban los sábados (uno los viernes por la tarde). [14] [15] [16] [17]
La ruta de Grantham a Lincoln se consideró una rotonda, y la línea ferroviaria de Grantham y Lincoln se inauguró desde Honington, en la línea de Grantham a Sleaford, en 1867. Iba directa a Lincoln.
En 1872 se construyó una nueva línea de Bourne a Sleaford bajo el patrocinio de la GNR. Conocida como Bourne and Sleaford Railway , solo tenía importancia local.
En 1882 se inauguró el Great Northern and Great Eastern Joint Railway a través de Sleaford. En la zona de Sleaford se trataba de un nuevo ferrocarril, aunque conectaba en sus extremos con líneas preexistentes que ahora estaban bajo control y propiedad conjunta. La línea se diseñó para los flujos de minerales pesados desde las cuencas mineras de Yorkshire hasta Londres y East Anglia, y se construyó una línea de derivación (de evasión) para Sleaford a fin de evitar conflictos con el tráfico ordinario; se construyó una conexión en cada extremo de Sleaford para permitir que los trenes de la línea conjunta hicieran escala en la estación de Sleaford. [18]
En 1917 se inauguró el ramal Cranwell desde Sleaford hasta la Estación Aérea Naval Real en Cranwell, más tarde RAF Cranwell . [19]
El 3 de octubre de 2005 se construyó una línea de cuerda en Allington, lo que permitió que los trenes de Grantham llegaran a la línea de Boston sin circular por la línea principal de la costa este. [20]
Los servicios de pasajeros en el ramal a Cranwell RAF College cesaron en 1927, seguidos por los de Bourne el 22 de septiembre de 1930.
La línea Bourne y Sleaford cerró en 1956, y la línea Honington a Lincoln cerró en 1965. La línea Barkston North Curve cerró en 1972. [21]
Líneas de Lincolnshire del Great Northern Railway