La línea ferroviaria de Barmera fue la segunda línea ferroviaria construida para desarrollar la región Murray Mallee de Australia del Sur , en 1913. Siguió al éxito de la línea ferroviaria de Pinnaroo en 1906. Ambas líneas se ramificaban al este desde Tailem Bend hasta el norte de la línea ferroviaria principal Melbourne-Adelaide . La línea Brown's Well era la más septentrional y se extendía hacia un territorio que no se había desarrollado mucho antes del ferrocarril, en parte debido a la ausencia de cualquier ruta de transporte viable para los productos. La terminal original del ferrocarril Brown's Well estaba en Meribah , no lejos de la frontera con Victoria .
Tal era el optimismo sobre esta región que se aprobaron tres líneas desde la línea Brown's Well hasta el río Murray, y una línea adicional entre esta y la línea Pinnaroo, incluso antes de que se completara. [1] Se extendió aún más hasta Renmark y Barmera en la década de 1920, junto con la construcción de otro ramal desde Wanbi hasta cerca de Moorook en 1925. [2]
Las vías de derivación y los kilometrajes iniciales desde Adelaida eran: Tailem Bend , 75¼ millas; Naturi , 84½; Kulde , 89½; Wynarka , 95¼; Karoonda , 105¼; Lowalde , 111½; Borrika , 115½; Halidon , 128¼; Wanbi , 139¼; Alawoona , 151¾; Paruna , 164¾; Meribah , 172. [3] Como las locomotoras funcionaban con vapor, también se necesitaban suministros de agua fiables. No hay ríos ni lagos importantes en el Mallee, por lo que se necesitaban pozos y tanques gubernamentales. Los siguientes pozos estaban disponibles en el ferrocarril de Brown's Well: pozo de Yalwarra, a 14½ millas (agua en mal estado, no apto para uso ferroviario); Wynarka, 20 millas; Karoonda, 29 millas, 66 cadenas; Borrika, 40 millas; Sandalwood, 47 millas, 43 cadenas; Halidon, 55 millas, 19 cadenas; Crecy, 58 millas, 20 cadenas; Wanbi, 64 millas, 60 cadenas; Cobera, 71 millas; Alawoona, 76 millas, 22 cadenas; Wolowa, 84 millas; Meribah, 96 millas, 64 cadenas. Las perforaciones estaban situadas a una distancia media de 7 millas entre sí. [3]
Parte de la línea Barmera y la mayor parte del ramal ferroviario de Loxton desde Alawoona se convirtieron a ancho estándar y permanecieron como la línea Loxton, utilizada para transportar parte de la cosecha de cereales de temporada. El tramo de Barmera a Alawoona cerró en 1990. La línea Loxton cerró el 20 de julio de 2015, y todo el tráfico de cereales se realizó ahora por carretera. [4]
Casi tan pronto como se completó el ferrocarril hasta el distrito de Brown's Well en Meribah (mayo de 1913), se extendió 40 millas (64 km) al norte hasta el río Murray en Paringa . La extensión se aprobó antes de que se completara la longitud original, con un costo adicional estimado de £ 135,750 para dar servicio a 296,000 acres (1,200 km 2 ) adicionales. [1] La inauguración oficial de Paringa fue el 2 de octubre de 1913. [5] La intervención de la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción del puente de Paringa para extender el ferrocarril a Renmark hasta 1927. [6] Más tarde también se extendió a Barmera con el primer servicio de pasajeros funcionando el 1 de agosto de 1928. [7]
En la década de 1960, se construyó un ramal que se unía a la línea principal al sur de Paringa, cerca del ramal de Wonuarra . Tenía 27,3 kilómetros (17,0 millas) de largo y se dirigía al noreste hasta Murtho , en la orilla sur del río Murray . Se construyó para apoyar la construcción de la presa propuesta de Chowilla . La construcción de la presa se canceló en 1967 y nunca se construyó. La línea ferroviaria se eliminó sin llegar a utilizarse. [8] [9]