La línea M1 del metro de Lausana es una línea de tren ligero que une Lausana-Flon , en el centro de Lausana, con Renens , al oeste de la aglomeración. La línea cumple una función importante, ya que pasa por el campus de Lausana , lo que la convierte en un método de transporte crucial para los estudiantes que acceden a su universidad. En 2013, su número de pasajeros fue de 13,2 millones, [5] lo que la convierte en la línea menos utilizada del metro de Lausana en ese momento.
La línea se inauguró en 1991 y se denominó TSOL (Tranvía del Suroeste de Lausana) hasta el año 2000, cuando cambió su nombre a la actual para preparar el sistema para la segunda línea ferroviaria urbana .
La línea circula entre Lausanne-Flon y Renens VD , sin pasar por la estación de tren de Lausana . Tiene una longitud de 7,8 km. En Lausanne-Flon, hay conexiones con la línea Lausanne–Bercher (LEB), la línea 2 del metro y los autobuses de la línea TL . En Renens, hay conexiones con los servicios de trenes regionales de RER Vaud y los servicios RegioExpress (RE) de los Ferrocarriles Federales Suizos (CFF).
Para operar el servicio, la línea estaba equipada con un conjunto de modernos vehículos ferroviarios ligeros (LRV), que funcionan con electricidad suministrada a través de un cable aéreo y pueden funcionar individualmente o en varias unidades , [6] y cada formación necesita un conductor.
En total, hay 18 de estos vehículos ligeros originales en la línea, pero después de 20 años de servicio, ya estaban mostrando su edad y 2 de ellos estaban fuera de servicio con regularidad. Además, la línea ha sido víctima de su propio éxito: en 2012, transportó a 12,5 millones de pasajeros [6] y transportó el equivalente a toda la población de Yverdon-les-Bains cada día. [7]
En 2011, el cantón de Vaud concedió 34 millones de francos suizos para permitir que los trenes ligeros existentes se sometieran a una renovación a mitad de su vida útil y para permitir que el operador encargara a MOB la construcción de cinco trenes ligeros nuevos. Anteriormente, era físicamente imposible que todos los trenes funcionaran con una formación doble, pero los vehículos adicionales permitirán que la línea opere un servicio completo de dos vagones en los diez trenes de las horas punta. [3] Para dar cabida a los nuevos trenes, se ha ampliado el depósito de Ecublens y se han construido instalaciones de servicio adicionales. [6]
El primero de los nuevos LRV se terminó en julio de 2013 y se llevó al depósito de Ecublens en tres partes distintas: una mitad de la carrocería, la otra mitad de la carrocería y los bastidores inferiores y los bogies . El operador se encargó de completar el montaje final, [6] y el nuevo coche entró en servicio en diciembre de 2013. [3] Se espera que la flota completa esté en servicio en 2015, lo que permitirá un servicio de intervalo de 5 minutos de trenes de doble longitud.
Todos los vehículos son de piso alto y pueden circular a alta velocidad. Cada vehículo está formado por dos coches y, en horas punta, se acoplan dos vehículos para aumentar la capacidad. Los LRV son eléctricos y están equipados con un pantógrafo y cuentan con cabinas de conducción con aire acondicionado.
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La línea, de 7,8 km (4,8 mi) de longitud, [2] [3] une el centro de Lausana , el campus de Lausana ( UNIL y EPFL ) y Renens . La línea es generalmente de vía única . En la mayoría de las estaciones se proporciona un bucle de paso para permitir el paso de los trenes, y se proporciona una plataforma exclusiva para cada dirección. Las excepciones a esto son las estaciones de Bassenges, UNIL-Sorge y Provence, donde la línea sigue siendo de vía única con una plataforma bidireccional.
Toda la red de tranvías modernos de Lausana es de tipo híbrido: parte circula bajo tierra, parte circula sobre vías segregadas sin reserva con raíles elevados con piedras de granito como las líneas principales, completamente separadas de otros vehículos, y parte sobre vías elevadas.
El recorrido del tranvía moderno se realiza íntegramente sobre vías segregadas, con tramos subterráneos y elevados. Ofrece un servicio fluido y de alta velocidad, debido a las escasas perturbaciones del tráfico rodado.
Los intercambiadores se convierten en la estación de intercambio con el metro de Lausana y el tren ligero de Lausana en Lausanne-Flon , y con el tren de cercanías en Renens .
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