La línea D del subte de Buenos Aires va desde Catedral hasta Congreso de Tucumán . La línea se inauguró el 3 de junio de 1937 y ha sido ampliada hacia el norte varias veces. Actualmente, la línea tiene 11 km de longitud y 16 estaciones, y discurre aproximadamente paralela a la costa de la ciudad.
La Línea D fue la segunda línea construida por la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), luego de la construcción de la Línea C en 1934. Las obras comenzaron en 1935 y el primer tramo de la línea se inauguró en 1937 y tenía una longitud de 1,7 km desde Catedral (actual terminal) hasta Tribunales . Tres años más tarde se completó el tramo que unía la línea hasta la Plaza Italia de Palermo , con lo que la longitud de la línea alcanzó los 6,5 km.
La línea no fue ampliada propiamente hasta 1993, cuando se extendió hasta Ministro Caranza , estación que lleva el nombre del político radical . En la década de 1990 se produjeron más ampliaciones, comenzando en 1997 con la apertura de Olleros y José Hernández , luego Juramento en 1999 y, finalmente, Congreso de Tucumán en 2000, donde finaliza actualmente. [3]
A lo largo de las décadas se ha discutido en numerosas ocasiones si se debía extender la línea hasta los límites de la ciudad propiamente dicha. La última de estas propuestas se presentó en 2002, que habría supuesto la incorporación de dos estaciones adicionales a la línea. Sin embargo, esto se abandonó más tarde porque la línea ya estaba a plena capacidad después de la apertura de la estación Congreso de Tucumán . [4] En junio de 2015 se inauguró la línea Cabildo del Metrobús , que conecta la Línea D desde su terminal en Congreso de Tucumán hasta el distrito de Vicente López en el Gran Buenos Aires , a algunos kilómetros de los límites de la ciudad, superponiéndose a cualquier extensión teórica de la Línea D. [5] La Línea D es la única línea de la red que no se extenderá como parte del plan de expansión más reciente.
La línea estuvo cerrada durante dos meses durante el verano de 2024 para modernizar el sistema de señalización. Sin embargo, después de la actualización, la frecuencia empeoró y el tiempo de espera dejó de mostrarse en las estaciones. [6]
Hasta la privatización del metro en los años 90, la línea D se identificaba con el color rojo, mientras que la línea B utilizaba el verde.
Las actividades culturales se desarrollan en las estaciones Juramento, Congreso de Tucumán y Olleros de la Línea D, estaciones que pueden ser visitadas para conocer las exposiciones que brindan los museos de la ciudad y del país, instituciones educativas y otras organizaciones de la sociedad civil.
“El objetivo de las estaciones-museo es dar a conocer a la población el enorme patrimonio cultural e histórico que posee la Ciudad, convirtiendo así la red de metro, medio de transporte masivo, en un agente de difusión ideal. El préstamo de las instalaciones es absolutamente gratuito para el museo y las instituciones que deseen exponer sus actividades o parte del patrimonio histórico o cultural que atesoran”. [7]
La línea D fue servida originalmente por material rodante ferroviario Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , y luego por vagones CAF . En 1999, se compraron vagones del Metro Municipal de Nagoya de segunda mano en Japón y se utilizaron en la línea. En 2001, se compraron y construyeron numerosos vagones Alstom Metropolis Serie 100 en Brasil y Argentina con la intención de incorporarlos a la Línea A , sin embargo, finalmente se pusieron en servicio en la Línea D. Se compraron más vagones Serie 100 hasta 2009, lo que hace un total de 96 vagones. [8] Desde 2019, gran parte de la flota se transfirió a la Línea E para prestar servicio junto a los vagones Fiat Materfer en esa línea. La flota Alstom 100 ha estado suspendida en la Línea D desde el cierre de enero-marzo de 2024, ya que aún no tienen la capacidad de operar bajo la señalización CBTC .
Los vagones Nagoya restantes fueron trasladados a la Línea C en 2007 y reemplazados por los vagones de la Serie 100 y por vagones Fiat-Materfer . Para uniformar el material rodante, en 2013 se encargaron 24 vagones Alstom Metropolis más modernos de la Serie 300 para sustituir a los vagones Materfer de la línea, lo que supuso que la línea estuviera compuesta en su totalidad por 120 vagones Alstom . [9] En septiembre de 2015, en una conferencia en Brasil, el responsable de SBASE hizo una presentación en la que el número de vagones nuevos que se adquirirían para la línea era de 84 en lugar de 30. [10] En 2016, la cifra final se había fijado en 60 vagones nuevos, lo que supuso que la línea contaba con 156 vagones Alstom Metropolis en 2017. [11] Los vagones de la Serie 300 constituyen ahora la totalidad de la flota de la Línea D.
