La Línea G es una ampliación planificada del Subte de Buenos Aires que ha estado en desarrollo en numerosas formas desde la década de 1930. Después de un intento fallido de financiación y construcción de la línea en 2009, su propuesta más reciente fue presentada en 2015 por el gobierno de Buenos Aires .
La historia de la Línea G se remonta a 1930, cuando la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) recibió el encargo de ampliar la red tras la construcción de la Línea A por parte de la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías . La empresa había recibido el encargo de construir cuatro nuevas líneas, siendo la Línea 3 la que iba desde la Plaza de Mayo hasta las intersecciones de las avenidas San Martín y Gaona, actual ubicación del monumento a Sid Campeador, que se construiría en 1935. [1] Para 1932, los planes originales habían sido revisados dos veces y el número de líneas proyectadas se redujo a tres, con partes de las líneas 3 y 4 fusionadas en una nueva Línea 3 (hoy conocida como Línea D ), y el tramo oeste de la Línea 3 quedando en la mesa de dibujo, para luego resurgir como la planificada Línea G. [1]
El 8 de noviembre de 2001, el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dictó una ley que delineaba la futura expansión de la red de subterráneos, que incluía tres nuevas líneas; F , G e I , así como medidas para el avance de la Línea H. La Línea G comenzaría en la estación de trenes Retiro Mitre y luego se dirigiría hacia el oeste, terminando en el monumento al Cid Campeador, cerca del Parque Centenario en el barrio de Caballito . [2] [3]
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La línea Retiro-Cid Campeador, que debía tener una longitud de 7,3 kilómetros y 11 estaciones, quedó entonces planificada de la siguiente manera:
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En diciembre de 2009, la Ciudad de Buenos Aires había logrado avances significativos en la negociación de financiamiento y equipos de construcción con el Exim Bank of China y China Railway Group Limited (CREC). La construcción de la línea se realizaría con tuneladoras , lo que permitiría que el túnel avanzara un promedio de 15 metros por día y el CREC estaría a cargo de todos los aspectos de la construcción y la obtención de materiales, así como del material rodante. [4] A principios de 2011, se anunció que el gobierno había obtenido financiamiento por $1.4 mil millones para la línea y que comenzaría la construcción en 2012, concluyendo en 2016. [5] La línea tendría 12,5 km de largo y terminaría más al oeste en Villa del Parque , continuando desde la terminal Sid Campeador prevista en la Ley 670. [6] Sin embargo, una vez que el proyecto llegó a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires para su consideración, muchos aspectos del acuerdo fueron cuestionados, incluido el costo de la línea que se estimó que sería significativamente más barata ($1 mil millones) si la construyera directamente la ciudad. [7] A raíz de estas preocupaciones y preguntas, la construcción se pospuso indefinidamente más tarde ese año. [8]
En 2015, la Ciudad de Buenos Aires publicó nuevos planes para el Subterráneo . Como parte de este nuevo plan, se rediseñó por completo la Línea G, que atravesaría el distrito financiero de la ciudad entre la Línea F y la Línea C antes de dirigirse hacia el oeste en dirección a Palermo , aproximadamente paralela y justo al norte de la Línea D. Se propuso que la construcción de la línea comenzara en algún momento después de que comenzara la construcción de la propuesta Línea F. [9]