El koch (en ruso: коч , en IPA: [ˈkotɕ] ) era un tipo especial de pequeñosvelerosde madera demástilesdiseñados y utilizados enRusiaparatranspolaresen condiciones de hielo de losdel Ártico, populares entre lospomor.
Gracias a su revestimiento adicional (llamado kotsa ) y al diseño ártico del cuerpo y del timón , podía navegar sin sufrir daños en aguas llenas de bloques y témpanos de hielo . El koch fue el único barco de su clase durante varios siglos.
El desarrollo del koch comenzó en el siglo XI, cuando las costas del Mar Blanco comenzaron a poblarse. Este tipo de barco fue ampliamente utilizado durante el apogeo de la navegación polar rusa en los siglos XV y XVI. Hay pruebas documentales de que en aquellos tiempos la flota civil rusa privada en los mares árticos contaba con hasta 7.400 barcos pequeños en un solo año. En el siglo XVII, los koch fueron ampliamente utilizados en los ríos siberianos durante la exploración y conquista rusa de Siberia y el Lejano Oriente . En 1715, durante la Gran Guerra del Norte , la construcción naval y la navegación árticas rusas se vieron socavadas por el ucase ( decreto ) del zar Pedro el Grande . Según el ucase, solo se podían construir barcos novomanerniye ("de nueva moda"), es decir, barcos civiles, que también podían usarse con fines militares. El koch con sus características especiales antihielo no era adecuado para este propósito.
En el siglo XIX, las características de protección contra témpanos de hielo del Koch se adoptaron en los primeros rompehielos modernos y, de hecho, el Koch puede considerarse la forma más antigua de rompehielos, aunque de madera y relativamente pequeño.
Los koches se construían tradicionalmente con la carcasa primero, con tablones superpuestos, siguiendo la tradición de construcción de barcos de clinker , que en su día estuvo muy extendida en el norte de Europa . Se utilizaban remaches y soportes de hierro, tan largos como ramas de arbustos o raíces de árboles, para sujetar los tablones entre sí. Se insertaban costillas en el casco una vez ensamblada la carcasa de tablones. Como estos barcos se utilizaron hasta principios del siglo XVII, este puede ser, con mucho, el último uso de la tecnología de clinker en grandes buques marítimos. Eran de fondo plano, pero no hay información fiable sobre si el fondo estaba construido con carvel , como en los cogs , o con clinker, como en los barcos vikingos (esto último es más probable, ya que los barcos Pomor más recientes están construidos completamente con clinker).
La longitud de la quilla del koch era de unos 10-25 metros (unos 30-70 pies). Tenía 13 costillas combinadas, cada una de ellas compuesta por varios detalles. La quilla también era una combinación de varias partes. Los mamparos dividían el cuerpo en varios compartimentos de sección transversal. Cada compartimento ( cherdak ) tenía un propósito específico. Invariablemente, había un compartimento de proa utilizado como alojamiento de la tripulación, la cabina de popa para el capitán y la bodega de carga en medio del barco. El koch tenía una cubierta plana. Un koch típico llevaba una vela cuadrada en un mástil. Una peculiaridad distintiva del koch era el tamaño relativamente grande de su aleta de timón cuadrada que compensaba el diseño especial extrafino de la parte superior del timón. Este tipo de barco tenía dos anclas principales de 70 libras (32 kg) y, muy a menudo, anclas ligeras. Los historiadores navales [ ¿quién? ] Pienso que las anclas ligeras podrían haber sido utilizadas para amarrar los kochs al borde de los campos de hielo.
Las características especiales del diseño del Ártico incluían las líneas redondeadas del cuerpo del barco por debajo de la línea de flotación , un cinturón adicional de tablones de revestimiento al ras resistente a los témpanos de hielo (hechos de roble o alerce ) a lo largo de la línea de flotación variable, una quilla falsa para el porteo sobre hielo (y para prevenir daños por encallamiento en aguas poco profundas) y la parte superior en forma de eje y la parte inferior ancha (por debajo de la línea de flotación) del timón. Otra característica del Ártico era la presencia invariable a bordo de cualquier koch de dos o más barcos de hielo y de un molinete con cuerda de ancla. Cada barco de hielo tenía una capacidad de carga de 1,5 a 2,0 toneladas métricas (3300 a 4400 lb) y estaba equipado con corredores largos (de 5 a 7 m o 16 a 23 pies) para el porteo sobre hielo. Si un Koch quedara atrapado en el hielo, sus líneas redondeadas debajo de la línea de flotación permitirían que el barco, apretado por los campos de hielo, fuera empujado fuera del agua y hacia el hielo sin dañar el cuerpo.
Además del equipo antihielo, los capitanes de los Kochs contaban con el conjunto tradicional de instrumentos de navegación, que incluía un reloj de sol y una brújula magnética con vetromet flotante ("marcador de viento", una rosa de los vientos de madera de 32 puntas con 16 vientos principales). Otras herramientas y medios de navegación eran los mapas detallados y los rumbos de navegación, las estrellas y las marcas del piloto en las costas conocidas.
Existen dos clasificaciones principales de los subtipos de koch. La primera, una clasificación mixta, distingue entre tres subtipos de kochs dependiendo tanto de su lugar de origen ( siberiano y mangazeyano ) como de su aptitud para navegar ( morskiye , es decir, "navegación"). La segunda clasificación no presta atención a las pequeñas diferencias en la construcción naval y divide todos los kochs en dos categorías según las principales esferas de sus operaciones marítimas: fluviales/marítimas y morskiye (navegación) para viajes marítimos de larga distancia.
Fisher añade lo siguiente: [1] Afirma que el koch tenía una vela cuadrada y un solo mástil. Los koches más grandes tenían 60 pies de largo y 20 pies de ancho, con un calado de 5 o 6 pies y una tripulación de 6 a 12 personas. Podían albergar hasta 40 personas o 45 toneladas de carga. Eran ovalados cuando se los veía desde arriba o desde un costado. El fondo plano o redondeado los hacía maniobrables para esquivar témpanos de hielo, pero probablemente inestables en una tormenta severa. La vela cuadrada y el fondo plano significaban que no navegarían bien sin un viento de popa.
Otros tipos de embarcaciones utilizadas en Siberia incluyen el shitik y el baidarka .