El Iso Lele (o Iso Rivolta Lele ) es un gran turismo producido por el fabricante de automóviles italiano Iso Automoveicoli SpA entre 1969 y 1974. El Lele, al ser un 2+2 plazas, llenó el vacío entre el Grifo y el Fidia mientras compartiendo su tren motriz con sus hermanos. El estilismo estuvo a cargo de Marcello Gandini de Bertone . El coche lleva el nombre de Lele Rivolta, esposa de Piero Rivolta (hijo del fundador de la empresa Iso, Renzo). [2]
Pensado como regalo de Navidad para la esposa de Piere Rivolta, Rachelle (LeLe) Rivolta, [3] se decidió poner el automóvil en producción para suceder al IR 300. [4] Se presentó por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1969. Show y fue hecho para competir contra el Lamborghini Espada . [2] Inicialmente, el automóvil estaba propulsado por un General Motors V8 de 300 o 350 hp (224 o 261 kW) y estaba disponible con una transmisión manual de 4 velocidades (más tarde una unidad de 5 velocidades de ZF Friedrichshafen ) y una transmisión automática de 4 velocidades. procedente de General Motors. En 1972, después de que se habían producido unos 125 automóviles, General Motors exigió que Iso pagara por adelantado los motores. [5] Iso decidió reemplazar el motor Chevrolet con el Cleveland V8 de Ford con una potencia de 325 hp (242 kW). La transmisión automática también procedía de Ford, mientras que la transmisión manual se mantuvo sin cambios.
El chasis era la misma unidad diseñada por Bizzarrini que se había utilizado en los automóviles Iso desde el IR 300. Tenía una suspensión delantera de doble horquilla de longitud desigual con resortes helicoidales, mientras que la suspensión trasera consistía en un diseño de Dion con una unidad de eje Salisbury. Se utilizaron frenos de disco en las cuatro ruedas y se montaron en el interior del chasis.
La suspensión trasera tenía dos brazos de arrastre y un varillaje Watts que ubicaba el eje De Dion. Los amortiguadores telescópicos Koni y los resortes helicoidales completaron la unidad. El Lele venía con una dirección asistida ZF, la misma unidad utilizada por las llantas de aleación de magnesio Maserati y Campagnolo, envueltas en neumáticos Michelin XWX 215/70 VP15.
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El interior estaba tapizado en cuero y venía con comodidades como aire acondicionado y ventanas eléctricas junto con alfombras lujosas. El velocímetro y el tacómetro estaban colocados detrás de la columna de dirección, mientras que había cuatro indicadores adicionales en la consola central que consistían en un amperímetro, un indicador de combustible y medidores de temperatura del agua y del aceite. El automóvil venía con un estilo de faro oculto con cubiertas emergentes que cubrían parcialmente las unidades de faros cuádruples cuando no estaban en uso. [6]
En 1973, a la versión estándar (ahora conocida como Lele IR6) se unió el Lele IR6 Sport, con un motor modificado para generar 360 hp (268 kW) y solo disponible acoplado a la transmisión ZF de 5 velocidades. El motor tenía una relación de compresión de 8,6:1, tenía un diámetro y carrera de 101,6 x 88,9 mm y tenía una línea roja de 5.800 rpm. [6] Se basó en dos versiones hechas a medida para los pilotos del equipo de Fórmula Uno Iso-Marlboro, Howden Ganley y Nanni Galli. La variante incluía la eliminación de componentes insonorizantes, un nuevo tablero y modificaciones en el motor. [7]
La carrocería angular de estilo Gandini y la naturaleza cómoda del automóvil contribuyeron poco a las ventas y sólo se fabricaron 285 automóviles. [8] Alrededor de 160 Leles con motor Ford se habían construido cuando la producción terminó en 1974 debido a la quiebra de Iso. [5]
Tras el acuerdo con Philip Morris que condujo a la creación de la marca Iso-Marlboro en la Fórmula 1 , Philip Morris encargó a Iso la construcción de dos Leles especialmente modificados para los pilotos de su equipo de Fórmula 1. Modificados por Bizzarrini, estos dos coches fueron despojados de comodidades para reducir el peso. Los coches tenían diferencias sutiles entre sí y ningún coche era idéntico. Los coches, que fueron fabricados para los pilotos Howden Ganley y Nanni Galli , tenían un diseño de tablero único que no aparecía en ningún otro Lele. Luego, Bizzarrini modificó el motor 351 Cobra Jet, que ahora tenía una potencia de 360 hp (268 kW). Pintado en Rojo Marlboro con insignias de Marlboro en los guardabarros delanteros, el auto de Ganley debutó en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. El coche de Galli estaba pintado de blanco. Las señales de estilo exterior de estos dos autos se utilizaron para desarrollar el Lele Sport, que también tenía una versión modificada del diseño del tablero. Philip Morris también encargó al menos dos coches más con fines promocionales para parecerse a los coches Marlboro entregados a sus conductores, llamados Marlboro Replicas. Estos autos eran esencialmente Lele Sports con insignias de Marlboro en los guardabarros. También conservaron las comodidades eliminadas de los autos Marlboro originales. [9] [10]
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El desglose de la producción total de 285 unidades es el siguiente:
