Los InterCity , abreviados IC , son trenes de línea de gran recorrido que unen las principales aglomeraciones del país y cuya oferta (en Suiza) se sitúa entre los InterRegio (IR) (interregionales) y los EuroCity (EC). Estos trenes están generalmente equipados con aire acondicionado , un restaurante CFF o un bistro CFF , servicio de minibar , una zona tranquila y una zona de negocios en 1.ª clase , así como una zona familiar o, ocasionalmente, un vagón familiar en 2.ª clase. [1]
Desde el cambio de horario de diciembre de 2018, las líneas interurbanas suizas se numeran de forma análoga a la red de autopistas suizas. [2] [3]
El funcionamiento de la red ferroviaria suiza InterCity se basa en el concepto de horario cadencioso . Aparecido durante el cambio de horario del 12 de diciembre de 1982, garantiza que cada línea sea servida al menos cada hora con el mismo servicio en los mismos minutos. Cuando los trenes se cruzan en los minutos adecuados en las estaciones, esto garantiza conexiones eficientes y sistemáticas entre las diferentes líneas cada hora. Estas estaciones se denominan puntos nodales .
Para que las líneas principales puedan cruzarse sistemáticamente en los distintos puntos nodales, el tiempo de viaje entre ellas debe ser (teniendo en cuenta el tiempo de parada en la estación) un múltiplo de la mitad de la frecuencia horaria elegida. Cuando se puso en marcha el plan Rail 2000 , los ferrocarriles suizos tuvieron que mejorar las velocidades de viaje entre los nodos de Lausana y Berna, Biel-Zúrich o incluso Zúrich y San Galo para obtener tiempos de viaje múltiples de 30 minutos.
SBB introdujo la numeración individual para las rutas InterCity con el cambio de horario de diciembre de 2017, con los números (en general) correspondientes a las rutas de las autopistas de Suiza . [4] A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]hay once rutas InterCity en Suiza, diez de las cuales llevan números. La mayoría funciona con un horario horario: [5]
: Aeropuerto de Ginebra – Berna – Aeropuerto Internacional de Zúrich – St. Gallen
: Zúrich HB – Zug – Lugano
: Basilea SBB – Zúrich HB – Chur
: Aeropuerto de Ginebra / Lausana – Biel/Bienne – Zürich HB – St. Gallen (– Rorschach )
: Basel SBB – Berna – Brig
: Brig - Berna – Zúrich HB – Romanshorn
: Basel SBB – Lucerna – Lugano
: Basel SBB – Biel/Bienne
: Basel SBB – Berna – Interlaken Ost
: Interlaken Ost – Berna – Zúrich HB – Romanshorn
: Zürich HB – Schaffhausen – Singen (Hohentwiel) (– Stuttgart ) (continúa como IC 87 en Alemania)En un principio, la principal diferencia entre los trenes InterCity y los expresos convencionales era la presencia de vagones de pasajeros con aire acondicionado . En 1982, solo se podían utilizar vagones de primera clase (al menos un vagón por tren InterCity), ya que se seguían entregando vagones VU IV. Además, con la excepción de los trenes Swiss Express compuestos por vagones VU III, apenas circulaban otros vagones con aire acondicionado en Suiza. La única otra gran serie de vagones con aire acondicionado de SBB, la Eurofima , ya se utilizaba en el tráfico internacional debido a los criterios de calidad exigidos a los trenes EuroCity . Con la entrega continua de vagones VU IV, la proporción de vagones con aire acondicionado en las disposiciones de los trenes InterCity ha aumentado de forma constante hasta establecerse a lo largo de los años en al menos el 80%, aparte de los refuerzos de la composición. Desde 2005, todos los vagones están climatizados, salvo algunas excepciones; lo mismo ocurre con los trenes InterRegio .
En el marco del proyecto Rail 2000 se construyó y puso en servicio a finales de 2004 una nueva línea capaz de alcanzar los 200 km/h (120 mph), con el objetivo de reducir el tiempo de trayecto entre las estaciones de Berna y Olten a menos de media hora y desde Berna a Zúrich en menos de una hora, además de incrementar la densidad del tráfico en este eje estructurante de la red ferroviaria suiza. El proyecto Rail 2000 también estuvo marcado por la entrada en servicio de las composiciones de vagones de pasajeros de dos pisos IC 2000 remolcados por locomotoras eléctricas Re 460 capaces de alcanzar los 200 km/h.
La red InterCity también ha estado muy marcada por la construcción de nuevas líneas ferroviarias a través de los Alpes . La apertura al tráfico de pasajeros del túnel de base de Lötschberg a finales de 2007 redujo el tiempo de viaje entre Spiez y Brig de aproximadamente una hora a 35 minutos, al tiempo que se insertaba un tren más cada dos horas y se creaba un nodo de conexión en la estación de Visp con trenes que circulaban por la línea Simplon . La puesta en servicio del túnel de base de San Gotardo para el tráfico de línea principal durante el cambio de horario del 11 de diciembre de 2016 redujo el tiempo de viaje de los trenes InterCity que circulan desde Basilea y Zúrich hasta el cantón del Tesino . Según el SBB, el tráfico de pasajeros aumentó un 30% entre el cambio de horario de 2016 y abril en comparación con el mismo período de 2015. Finalmente, el túnel de base de Ceneri se puso en servicio para el tráfico interurbano durante el cambio de horario del 13 de diciembre de 2020, lo que permitió un ahorro de tiempo adicional de 20 minutos entre Bellinzona y Lugano en la travesía del Tesino.
Además de los vagones con aire acondicionado, a partir del horario de 2017, el servicio de catering también forma parte del servicio obligatorio que presta un tren Swiss InterCity. Se trata de un vagón restaurante y/o un minibar que circula por el tren. También incluyen un vagón familiar con zona familiar o zona de juegos de segunda clase , normalmente en el vagón piloto .
Desde el cambio de horario de SBB en 2017, la categoría de trenes pendulares InterCity (InterCityNeigezug) ha sido eliminada y se ha incluido en la categoría de trenes InterCity. Además, los trenes InterCity, así como los InterRegio, han recibido números de línea. La numeración se basa en la de la red de carreteras nacional (InterCity 1 en el eje este-oeste de la autopista A1 , InterCity 2 similar a la autopista A2 , etc.).
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En 2018, SBB puso en marcha un programa de renovación de sus 341 vagones de dos pisos IC 2000 con el objetivo de prolongar su funcionamiento hasta 2035 o incluso más allá. Estos trabajos se llevan a cabo en los talleres de Olten y deberían durar de 2019 a 2024. Los dos primeros vagones renovados, presentados en forma de prototipo , fueron entregados por SBB a principios de 2019. Estos vagones cuentan con un interior nuevo y más luminoso con nuevas alfombras y tapizados de asientos. También se integran enchufes eléctricos en las tabletas, mientras que se mejora la recepción de ondas de radiotelefonía para anticiparse al uso de 5G en los trenes. También se aumenta el número de plazas para bicicletas de 200 a 360 para los 44 vagones que pueden acomodar bicicletas.
Durante el cambio de horario de diciembre de 2019, los primeros trenes Bombardier TWINDEXX Swiss Express se desplegaron en la línea IC 3 que une Basilea , Zúrich y Chur . Este despliegue continuó con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2020, con la sustitución de poco más de la mitad de los trenes IC 2000 por estos nuevos trenes en la línea IC 1 que une Ginebra , Lausana , Berna , Zúrich y St-Gall , después de varios servicios en esta línea desde junio de 2020. Estos trenes deberían eventualmente utilizar la inclinación para reducir el tiempo de viaje entre Lausana y Berna. Durante el mismo cambio de horario, los trenes IC 5 reanudaron el servicio directo de Winterthur a St. Gallen en la IC 1, reanudando el servicio con cuatro paradas intermedias. Este cambio garantiza, con el nuevo servicio EuroCity entre Zúrich y la estación central de Múnich , que utiliza los mismos recorridos que la IC 5 de Zúrich a St. Gallen, una mayor tarifa del servicio de Zúrich a St. Gallen, en particular en las horas punta .
Esta puesta en servicio en etapas sucesivas responde a las numerosas dificultades técnicas encontradas por Bombardier en estos trenes, en particular en los sistemas informáticos pero también en el dispositivo de compensación de balanceo e inclinación , sin olvidar el litigio con las asociaciones de personas discapacitadas sobre el tema de la accesibilidad de los vagones para las personas con movilidad reducida.
El SBB también ha puesto en marcha un programa de renovación de los 44 trenes pendulares RABDe 500 , que circulan en particular por las líneas IC 5 e IC 51, y que está previsto que se pongan en funcionamiento entre 2021 y 2029, por un importe estimado de 400 millones de francos suizos. Estas obras se llevan a cabo en los talleres de Yverdon-les-Bains .
La red suiza InterCity de 1982 materializó la introducción del horario escalonado en Suiza y el inicio de la red InterCity tal y como se conoce hoy en día. Cuenta con cinco líneas servidas una vez por hora o una vez cada dos horas (algunas líneas podían ser servidas en determinados horarios por otros tipos de trenes como ICE, EuroCity o TGV pero manteniendo el mismo horario que el InterCity suizo).
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La red Swiss InterCity de 2002 constituye un primer gran avance desde la introducción del horario sincronizado en la red InterCity en 1982. Cuenta con cinco líneas servidas una vez por hora o una vez cada dos horas (algunas líneas podrían ser servidas en ciertos horarios por otros tipos de trenes como ICE, EuroCity o TGV pero manteniendo el mismo horario que Swiss InterCity).
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Cuando se modifiquen los horarios en diciembre de 2021, está previsto ampliar los trenes IC 5 que circulan desde Ginebra-Aeropuerto a San Galo una vez por hora hasta la estación de Rorschach . vía Lausana Como parte del paso 2035 del programa de desarrollo estratégico para la infraestructura ferroviaria suiza (también conocido por la abreviatura en francés suizo PRODES), está previsto introducir la tarifa semihoraria en los servicios suizos InterRegio e InterCity en previsión de que el número de pasajeros del tren se duplique en 2040. La tarifa de un cuarto de hora en el tráfico InterCity también está prevista para los tramos de Ginebra a Lausana , así como de Berna a Zúrich y Frauenfeld .
Para lograr este objetivo se prevén numerosos proyectos de desarrollo de la red ferroviaria, entre los que destaca la realización de estructuras emblemáticas:
Líneas previstas en el plan de red 2025, según el plan de uso de la red de agosto de 2019, en el que no se ha definido qué líneas serán InterRegio, InterCity o EuroCity. No se incluyen los trenes que no circulan al menos cada hora:
IR98 (Servicio por horas) Annemasse – Lausana (– St-Maurice )
IR 65 Biel/Bienne – Berna
IR (servicio por horas) Berna – Burgdorf – Olten
IC 6 / IC 61 (Servicio cada hora a ambos destinos (Interlaken/Brig)) Basilea SBB – Berna (– Interlaken Ost / Brig )
En 2035, se prevé la construcción de nuevas líneas InterCity. En Romandía , la IC 51 se prolongará hasta la estación de Lausana - Ginebra-Aeropuerto cada hora y circulará cada media hora desde Biel a Basilea , mientras que la IC 5 circulará cada 30 minutos desde Ginebra-Aeropuerto con inversión en la estación de Lausana . La IR 90, que une Ginebra con el cantón del Valais, se convertirá en la línea IC9, mientras que la IR 15, que une Ginebra con Lucerna , se transformará en la IC11 y circulará en un trayecto desfasado en media hora respecto al de la IC 1 entre Ginebra y Berna . Un segundo tren circulará en la media hora adicional como IC11 entre Berna y Lucerna .
En la Suiza de habla alemana , la creación de la línea IC7 creará un servicio cada media hora desde Berna a Frauenfeld vía Aarau , la estación central de Zúrich y Winterthur , a través del túnel de Brütten. Además, la IC 1 y la IC 8 circularán alternativamente cada media hora desde Berna a Romanshorn y Constanza vía el Aeropuerto Internacional de Zúrich . La IC 5 se prolongará una vez por hora desde St. Gallen a Sankt Margrethen . La IC 6 circulará cada hora desde Brig a Basilea y se completará en la media hora adicional con una nueva línea IC 61 que unirá Interlaken a Basilea con el mismo servicio que la IC 6 de Berna a Basilea . Asimismo, la IC 8 se dividirá por la línea IC81 que circulará en la media hora adicional entre Interlaken y Berna . Por último, la IC 3 circulará cada media hora desde Basilea a Chur vía Zúrich . IC 11