El Ferrocarril de San Francisco y San José (SF&SJ) era un ferrocarril que unía las comunidades de San Francisco y San José, California , a lo largo de la Península de San Francisco . La empresa se constituyó en 1860 y fue uno de los primeros ferrocarriles en emplear trabajadores chinos en su construcción. [1] Abrió la primera parte de su ruta en 1863, completando toda la ruta de 49,5 millas (80 km) en 1864. La compañía se consolidó con Southern Pacific Railroad en 1870. Hoy en día, Caltrain y Union Pacific Railroad continúan operar trenes en parte de la ruta original de la compañía.
La Pacific and Atlantic Railroad Company (P&A) fue fundada el 6 de septiembre de 1851 con el objetivo de construir un ferrocarril entre San Francisco y San José. [2] La ruta fue inspeccionada y publicada a finales de 1851, pero P&A no pudo recaudar fondos localmente; Cuando la P&A recurrió a bancos de Nueva York e Inglaterra, les dijeron que no se podían desembolsar fondos sin obtener primero capital local. [2] La empresa se reorganizó el 29 de octubre de 1853, justo antes de la expiración del permiso de construcción, y se pusieron a la venta acciones por valor de 2.000.000 de dólares (equivalentes a 73.250.000 dólares en 2023), pero una desaceleración prematura de la economía significó que no hubiera inversores. próximo. [2]
El sentimiento público volvió a girar hacia la idea de construir un ferrocarril en 1857-1858 [2] y a finales de 1859 se incorporó una nueva Compañía Ferroviaria de San Francisco y San José con la idea de recaudar fondos públicos organizando un referéndum entre los votantes de los tres. condados atendidos ( San Francisco , San Mateo y Santa Clara ) solicitándoles la compra de un total de 900.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 30.520.000 dólares en 2023) en acciones de la nueva empresa. [2] Esto fue descrito en las noticias como "un intento de fraude a los contribuyentes de los condados" y la empresa se disolvió en junio de 1860. [2] Una nueva SF&SJ constituida el 18 de agosto de 1860 [3] con el industrial de San Francisco Peter Donahue interviene como tesorero, elige a sus amigos el juez Timothy Dame como presidente y a Henry Newhall , un exitoso subastador de San Francisco, como vicepresidente, y sitúa la sede de la empresa en San Francisco. Por tanto, a Donahue, Dame y Newhall se les atribuye el mérito de ser los tres cofundadores de la línea.
Los contratistas de construcción (Houston & McLaughlin) acordaron recibir 2 millones de dólares, consistentes en 500.000 dólares en efectivo, 500.000 dólares en bonos emitidos por el condado, 500.000 dólares en bonos hipotecarios y 500.000 dólares en acciones de la empresa a cambio de completar la línea entre San Francisco y San José en 1 de octubre de 1863. [2] SF&SJ emitió 2.000.000 de dólares estadounidenses (equivalentes a 67.820.000 dólares en 2023) en acciones en 1861 para financiar la construcción, propiedad de los siguientes accionistas principales: [2] [4]
Los votantes de los condados de San Francisco , San Mateo y Santa Clara aprobaron las propuestas para comprar las acciones en mayo de 1861. [2] El costo por milla fue de aproximadamente 40 000 dólares estadounidenses (equivalente a 1 360 000 dólares en 2023), basado en un costo total de $ 2 millones por 49,3 millas (79,3 km) de ferrocarril, comparable al costo promedio por milla de ferrocarril basado en los ferrocarriles construidos en todo el país hasta 1861. [2] Sin embargo, el efectivo real disponible se limitó a la cantidad aportada por los tres condados y aproximadamente $100,000 de suscriptores individuales. [2] Como la Guerra Civil consumía hombres y materiales, los proveedores de hierro solo estaban dispuestos a negociar con efectivo, no con crédito, y varios miembros de la junta directiva de SF&SJ, incluidos Peter Donahue , Henry Newhall y Charles B. Polhemus, utilizaron sus recursos personales. influencia y esfuerzo para conseguir material para el ferrocarril. [2]
La escala salarial de la construcción en los ferrocarriles, de 27 dólares al mes con tabla, era sustancialmente más baja que la de los trabajadores comunes en las minas o en las ciudades en ese momento. En parte debido a la baja escala salarial, SF&SJ Railroad fue uno de los primeros ferrocarriles en experimentar con la contratación de trabajadores ferroviarios chinos para mantener bajos los costos. [1] [5] La contratación de chinos a principios y mediados de la década de 1860 no fue controvertida y obtuvo pocos avisos, ya que fue un corto período de sentimientos anti-chinos menos hostiles. [6]
La nivelación y construcción de la línea comenzaron en el condado de Santa Clara [7] el 15 de julio de 1861. [3] La parte más difícil de la construcción fue el corte en Bernal Hill en San Francisco, que se estaba cortando en ambos extremos en la primavera de 1862 en en serio con "fuertes y continuos ataques de pólvora". [8] Después de diez meses de trabajo, el Corte Bernal , de unos 2700 pies de largo y 43 pies de profundidad en la parte más profunda, se completó en marzo de 1863. [9] Tres meses después, en junio comenzó la colocación de vías en Seventeen Mile House. 1863. [10]
Cuatro meses después, el ferrocarril se abrió al servicio de excursiones entre San Francisco y Menlo Park el 17 de octubre de 1863. El primer tren salió de la estación Mission aproximadamente a las 10:30 a. m.; Constaba de seis vagones de pasajeros, dos vagones de equipaje y un vagón de carga tirado por dos locomotoras y transportaba aproximadamente 400 pasajeros. [4] El tren llegó hasta el final de la línea en Mayfield (en el condado de Santa Clara , dos millas al sur de Menlo Park ) antes de dar la vuelta y regresar a Menlo Park, donde los pasajeros desembarcaron para un picnic patrocinado por SF&SJ. Entre los pasajeros que disfrutaron de la excursión de ese día se encontraban dos gobernadores: Leland Stanford de California y AC Gibbs de Oregón. [4] Esto ocurrió nueve días antes de que se colocara el primer riel del gran Ferrocarril del Pacífico en Sacramento . [11]
El estridente silbido del motor y el traqueteo de los coches que tan recientemente se escuchan por primera vez en tu hermoso valle, serán sonidos familiares para tus hijos y para los hijos de tus hijos, hasta que el ángel, con un pie sobre el mar y el otro sobre la tierra seca, declarará que el tiempo ya no será más. En adelante los ciudadanos de San José y los de San Francisco serán vecinos, mientras el pequeño condado de San Mateo extiende una mano sobre la vía de hierro a su orgullosa ciudad hermana de San Francisco, y la otra a su encantadora hermana rural de Santa Clara. y los envuelve en un abrazo que nunca podrá romperse.
— Timothy Guy Phelps , Discurso en la inauguración del servicio, 16 de enero de 1864 [2]
Unos meses más tarde, la línea a San José se completó el 16 de enero de 1864. [2] El primer tren a San José partió a las 9:55 a. m. y llegó a Santa Clara casi tres horas después después de "períodos de parada liberales" en San José. Mateo y Redwood City. El segundo tren partió a las 11:15 a. m. después de agregar varios vagones de ganado para acomodar a los 700 a 800 pasajeros estimados; ese segundo tren se detuvo brevemente en San Mateo para cargar combustible y agua, y pasó junto a los pasajeros que esperaban en Redwood City y Mountain View, llegando a Santa Clara a las 12:45 p.m. [2] Los dos trenes se dirigieron juntos a San José poco después de la 1:00 p. m. y fueron recibidos con una salva de trece disparos a su llegada. Después de varios discursos de líderes de SF&SJ y dignatarios locales, se llevó a cabo una gran barbacoa, con el primer tren de regreso saliendo alrededor de las 4:00 p.m., tirado por tres locomotoras, y el segundo tren de regreso saliendo alrededor de las 9:00 p.m. [2]
El ferrocarril redujo lo que antes era un viaje de ocho horas en "barco de vapor y diligencia" a tres horas y media. [12] En febrero de 1864, SF&SJ anunció un servicio regular de pasajeros en cuatro trenes por día, con un viaje programado para dos horas y veinte minutos en cada sentido. [13]
Más importante aún, el ferrocarril abrió un nuevo medio económico para transportar mercancías al mercado. En junio de 1864 se añadió un tren de mercancías regular. En octubre de 1864, el tren de carga (con un vagón de pasajeros adjunto) salía de San José a las 5 am y llegaba a San Francisco a las 8:50 am; el tren de regreso sale de San Francisco a las 4:15 p.m. y llega a San José a las 8:15 p.m. [14] Con el declive de la minería de placer, la finalización del ferrocarril permitió el ascenso de la agricultura como una nueva industria importante en California. [6]
El Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) adquirió la empresa en marzo de 1868, [3] y el Pacífico Sur y el Pacífico Central se consolidaron como Pacífico Sur el 12 de octubre de 1870, [3] casi siete años después del día en que circularon los primeros trenes. entre San Francisco y Menlo Park. [15] : 214 SP mejoró la línea a principios del siglo XX estableciendo una segunda vía y construyendo varias rutas y atajos alternativos, incluido el Dumbarton Cutoff , que creó el primer puente a través de la Bahía de San Francisco; y Bayshore Cutoff , que desvió la línea entre San Francisco y San Bruno hacia el este de la montaña San Bruno , a lo largo de la costa de la Bahía de San Francisco . La alineación de BART en el condado de San Mateo sigue el derecho de paso establecido por SF&SJ al oeste de la montaña San Bruno que fue abandonado con la apertura del Bayshore Cutoff.
En 1977, SP solicitó a la Comisión de Servicios Públicos de California que suspendiera el servicio Peninsula Commute, y el Estado de California asumió la responsabilidad financiera en julio de 1980. SP finalmente vendió todo el derecho de paso de Peninsula Commute a la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península en 1991. , que actualmente opera el servicio de trenes de cercanías conocido como Caltrain en la ruta. Union Pacific Railroad mantiene derechos de vía sobre la línea para el tráfico de mercancías. [dieciséis]
El Daily Alta California (octubre de 1863) llamó a este segmento SF&SJ la parte más occidental del Ferrocarril Pacífico transcontinental , con otra sección planificada por la Western Pacific Railroad Company para conectar San José con Sacramento, donde se uniría con la línea ferroviaria del Pacífico Central en construcción. luego hacia el este hasta Truckee. [4] Para preservar la compatibilidad planificada con el tráfico ferroviario transcontinental, la línea se tendió en lo que ahora es el ancho de vía estándar utilizando durmientes de secoya y rieles de 50 libras por yarda (25 kg/m). [4] [15] : 214
La línea se completó como una vía única sin túneles y solo unos pocos puentes, el más largo de los cuales era un caballete de 240 pies (73 m) sobre Islais Creek . [4] El corte más extenso requerido fue el gran corte en Bernal Hill, más de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de largo y 43 pies (13 m) de profundidad en su punto más profundo. [9] En octubre de 1863, la línea sólo se había completado parcialmente entre las estaciones Mission y Mayfield; El Daily Alta señaló que SF&SJ había estado negociando con Market Street Railway y especuló que SF&SJ podría utilizar el acceso de Market Street Railway a Fourth Street en San Francisco. [4]
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El SF&SJ inició el servicio de excursiones en octubre de 1863 con tres locomotoras, seis vagones de pasajeros y aproximadamente veinte vagones de carga. [4] Cada motor costaba 15.000 dólares estadounidenses (equivalente a 370.000 dólares en 2023) y podía transportar seis turismos; los turismos costaban 3.500 dólares estadounidenses (equivalentes a 90.000 dólares en 2023) cada uno y tenían una capacidad para sesenta pasajeros sentados; cada vagón de carga cuesta aproximadamente 1.200 dólares estadounidenses (equivalente a 30.000 dólares en 2023). [4] Las locomotoras recibieron el nombre de San Francisco , San José y T. Dame (en honor al presidente de SF&SJ). [4]
Con la excepción del conmutador único 0-4-0 , número 8, todas las locomotoras SF&SJ eran del tipo 4-4-0 americano típico de esa época. Los San Francisco y San José, de 17 toneladas, fueron construidos en 1862 por Norris Locomotive Works de Filadelfia . La tercera locomotora fue construida en Massachusetts por Mason Machine Works y pesaba 30 toneladas. Las locomotoras numeradas 4 y 5, que pesaban 23 toneladas cada una, fueron construidas por Cooke Locomotive and Machine Works de Nueva Jersey en 1863. [18]
La primera locomotora de vapor de tamaño completo producida en el estado de California fue construida para SF&SJ por Union Iron Works en San Francisco. Fue apropiadamente llamado California . Su recorrido inaugural fue el 30 de agosto de 1865, durante el cual estableció un récord de velocidad de 67 millas por hora (108 km/h). [19] Union Iron Works también construyó una locomotora número 7 de 28 toneladas similar y el conmutador número 8 de 18 toneladas en 1865. Norris construyó dos locomotoras SF&SJ más que pesaban 26 toneladas y 28 toneladas en 1867, mientras que McKay y Aldus de Boston construyeron dos Locomotoras de 30 toneladas. Rhode Island Locomotive Works construyó una locomotora de 30 toneladas para SF&SJ en 1868, al igual que Cooke; y Schenectady Locomotive Works construyó dos más. En 1870 se trajo otra locomotora de 30 toneladas de Mason y dos locomotoras de 33 toneladas de Cooke. [18]
En 1854, Charles B. Polhemus compró el terreno que más tarde se convertiría en Central Park (San Mateo) [20] y construyó una mansión en el terreno. [21] [22] [23] [24] [25]
En 1862, el comodoro Robert F. Stockton vendió Rancho Potrero de Santa Clara a Charles B. Polhemus y Henry Newhall , quienes planeaban ejecutar vías de ferrocarril a través del Valle de Santa Clara .
En 1868, Alfred Robinson , Abel Stearns , Samuel Brannan , EF Northam, Charles B. Polhemus y Edward Martin formaron el Robinson Trust .
En 1869, Polhemus compró Rancho San Miguelito de Trinidad y lo vendió en 1872 a su socio comercial, Henry Mayo Newhall . Polhemus compró Rancho El Piojo en una venta de ejecución hipotecaria y lo vendió en 1871 a su socio comercial, Henry Mayo Newhall . Rancho El Piojo y Rancho San Miguelito de Trinidad pasaron a formar parte de Newhall Land and Farming Company . [26]
Uno de los primeros empleos de chinos para la construcción de ferrocarriles fue en la construcción del Ferrocarril Central de California. [1858, Sacramento Union ] ...Henry George [1869, New York Tribune ] afirmó que también se utilizaron trabajadores chinos en la construcción del ferrocarril de San José en 1860.
SAN FRANCISCO & SAN JOSE RAILROAD Incorporado el 18 de agosto de 1860. Esta carretera, de 49,50 millas de San Francisco a San José, California, fue construida entre el 15 de julio de 1861 y el 6 de junio de 1864. La línea original iba desde las calles 16 y Valencia en San Francisco por el Corte Bernal hasta San Bruno (San Miguel Rancho) y de allí por la ubicación actual hasta San José.
Los trabajadores blancos de la época eran en su mayoría mineros y la disciplina del trabajo ferroviario les resultaba fastidiosa. La excitación de la minería estaba sobre ellos y eran poco confiables y pendencieros.
Aunque era poco conocida, la construcción del Ferrocarril de San José fue un acontecimiento trascendental en la historia económica de California. Era una de las pocas empresas importantes que no estaba diseñada principalmente para satisfacer las necesidades de los mineros. Por tanto, la principal preocupación de los promotores e inversores había sido el coste y no la fecha de finalización. De este modo se había sentado un precedente para la baja escala salarial de los trabajadores de la construcción.
de la Llamada SF.
Ayer por la mañana, el contratista para construir un tramo de dieciocho millas colocó el primer riel en el extremo occidental del Ferrocarril del Pacífico, como se describe en el proyecto de ley aprobado por el Congreso.
PREGUNTA:
¿Continuará funcionando el servicio de carga en el corredor Caltrain?
RESPUESTA:
Sí. El servicio de carga permanecerá en el corredor. El acuerdo establece que UP explorará la posibilidad de que un tercero (operador de línea corta) asuma la responsabilidad de las operaciones de carga en el corredor. Si no se selecciona un operador de línea corta, UP seguirá siendo el proveedor del servicio de carga.
