El Metrobus Rawalpindi-Islamabad es un sistema de tránsito rápido de autobuses de 83,6 km (51,9 mi) que opera en el área metropolitana de Islamabad-Rawalpindi de Pakistán . Consta de cuatro rutas, a saber, las líneas Roja, Naranja, Azul y Verde. Las líneas Roja y Naranja tienen carriles exclusivos con estaciones adecuadas construidas a lo largo de ellas, mientras que las líneas Azul y Verde actualmente recorren la autopista Islamabad y la autopista Srinagar respectivamente, con tráfico regular.
La línea roja de la red Metrobus fue la primera en inaugurarse, el 4 de junio de 2015, y se extiende por 22,5 kilómetros entre Pak Secretary , en Islamabad , y Saddar en Rawalpindi . La segunda ruta, la línea naranja, se extiende por 25,6 kilómetros entre el intercambiador Peshawar Morr y el aeropuerto internacional de Islamabad , y se inauguró el 18 de abril de 2022. [6] [7] [8] El 7 de julio de 2022, se agregaron las líneas verde y azul a esta red de Metrobus. [9]
El sistema utiliza billetes electrónicos y un sistema de transporte inteligente , donde la Línea Roja está gestionada por la Autoridad de Tránsito Masivo de Punjab, mientras que el resto está gestionado por la Autoridad de Desarrollo de Capital (CDA). [10]
El 25 de noviembre de 2023, CDA anunció que importaría 160 autobuses de China para operar en rutas definidas por CDA y operadas por NRTC . Se programó que un lote llegara en enero, mientras que el otro llegaría en febrero/marzo. [11] El 7 de enero, el primer lote de 30 autobuses llegó a Islamabad. [12] El 1 de abril, se envió un lote de 30 autobuses desde China para ser recibidos en Karachi y llegar a Islamabad en tres semanas. [13] El 22 de mayo, un lote había llegado a Karachi. [14] El 4 de junio de 2024, se recibió un lote de 30 autobuses en Islamabad. [15]
El transporte público en Islamabad y Rawalpindi nunca fue una opción viable para viajar diariamente. Existían rutas de transporte local, pero muchas partes de la ciudad no estaban conectadas con el centro de las áreas metropolitanas de Rawalpindi-Islamabad. Por lo tanto, después de la finalización del Metrobus de Lahore , se hicieron planes para un proyecto similar en el área metropolitana de Rawalpindi-Islamabad.
La construcción del sistema de tránsito rápido de autobuses comenzó el 28 de febrero de 2014 y se completó en junio de 2015, con 60 autobuses circulando inicialmente por la ruta. La Autoridad de Desarrollo de Rawalpindi fue la encargada de supervisar el proyecto con un costo de aproximadamente Rs. 44.31 mil millones (US$ 150 millones), que fue financiado por el gobierno federal y el gobierno provincial de Punjab . [16]
El proyecto se dividió inicialmente en cinco paquetes, donde el Paquete 1 consistía en pasos elevados, puentes y pasos inferiores para peatones. El proyecto se inició el 23 de abril de 2014 y se completó el 27 de marzo de 2015, con un costo total de 33.500 millones de rupias (120 millones de dólares estadounidenses), según lo cotizado por el contratista del proyecto. El proyecto de construcción fue adjudicado a Habib Construction Services, que es una de las empresas de construcción más grandes de Pakistán y ha trabajado en varios otros megaproyectos anteriormente.
En febrero de 2023, PMBA anunció la creación de una ruta exprés para Red Lin de lunes a jueves. Estas son: Saddar - Faizabad y Faiz Ahmad Faiz - Rehmanabad.
La ruta naranja de 25,6 km, desde Peshawar Morr hasta el nuevo aeropuerto internacional de Islamabad , con un valor de 16 mil millones de rupias, fue iniciada por el gobierno de PML-N en 2017 y originalmente estaba programada para completarse en 2018. [17] Después de un retraso de cinco años, fue inaugurada el 18 de abril de 2022 por el primer ministro Shehbaz Sharif . [6] [7] Se esperaba que llegaran treinta autobuses desde China para esta ruta, pero enfrentaron retrasos debido a la pandemia de COVID-19 que provocó el cierre del puerto de Shanghái . En consecuencia, CDA inició las operaciones en esta ruta tomando prestados 15 autobuses de la Línea Roja. [18] La estación Faiz Ahmad Faiz de la Línea Roja se convirtió en una estación de intercambio entre la Línea Roja y la Línea Naranja. [19] Durante el primer mes de Ramadán, la línea naranja fue gratuita. [20]
En vista de la terrible situación del transporte público en Islamabad, el nuevo gobierno del PML-N comenzó a trabajar en la ruta azul y las rutas verdes del metro de autobuses Rawalpindi - Islamabad. Inicialmente, la ruta azul es entre PIMS y Koral Chowk y la ruta verde es entre PIMS y Bhara Kahu antes de que se agreguen más paradas en estos corredores en el futuro. Para este propósito, se solicitaron 30 autobuses a China, de los cuales 15 circulan por la ruta naranja y el resto por las rutas azul y verde. [18]
Para las nuevas rutas, el Gobierno Federal creó la Autoridad de Tránsito Masivo de la Capital (CMTA) para administrar las operaciones de las líneas Naranja, Verde, Azul y todas las futuras rutas de autobuses del metro. [21]
A fines de 2022, CDA se acercó a la Universidad Nacional de Ciencias y Tecnología (NUST) para realizar un estudio de viabilidad para identificar nuevas rutas potenciales. Como resultado de ese estudio, la NUST identificó 13 nuevas rutas de autobús. [22] Las rutas están destinadas a conectar la red de autobuses metropolitanos existente de Rawalpindi - Islamabad con todos los rincones de Islamabad. [23]
A su llegada a Islamabad, el nuevo presidente de la CDA, Noorul Amin Mengal, anunció el inicio de las obras de la nueva Línea Púrpura desde la estación IJP hasta Pirwadhai en la carretera IJP y la Línea Plateada desde Aabpara hasta Trammri en la carretera Park. [24] Los autobuses de la Línea Púrpura circularían por la carretera IJP de nueva construcción . Se ha anunciado que las estaciones contarán con quioscos, lo que supone un cambio bienvenido. [25]
Los elementos funcionales de las estaciones de las líneas Roja y Naranja incluyen cabinas de venta de billetes, transferencia de pasajeros en el nivel del vestíbulo, escaleras mecánicas, pantallas en la plataforma, baños públicos, torniquetes en las puertas para el cobro automático de tarifas y todos los demás servicios para la comodidad de los pasajeros. El proyecto también incluye una sala de control central de ITS para controlar todo el funcionamiento del sistema de autobuses del metro.
Mientras tanto, las estaciones de las líneas Verde y Azul están a nivel del suelo, sin embargo, en la mayoría de los lugares, no hay cruces peatonales en las carreteras principales como la autopista de Cachemira. Esto pone a los pasajeros en grave peligro y reduce el interés en el servicio.
Las líneas Roja y Naranja utilizan billetes electrónicos y un sistema de transporte inteligente . Las opciones de billetes incluyen una ficha para un solo viaje y una tarjeta de autobús recargable.
Por otro lado, las líneas Verde y Azul aún no cuentan con un sistema de emisión de billetes estandarizado. A partir de febrero de 2023, la CMTA está trabajando en la creación de un sistema de emisión de billetes simplificado para las tres rutas.
La flota inicial estaba compuesta por 68 autobuses articulados de piso alto de 18 metros de largo para la ruta Red Line. Estos autobuses fueron importados y suministrados por VPL Limited de la empresa con sede en China Sunwin Bus, que es una empresa conjunta formada entre SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) y Volvo Bus Company , con sede en Suecia . VPL Limited también es el único distribuidor posventa de Volvo Buses y Sunwin Buses en Pakistán, entre otros productos.
En 2022, se importaron 30 autobuses de China para la ruta de la Línea Naranja. [31] Veinte de estos autobuses circulan por la ruta de la Línea Naranja. Además, también se adquirieron 20 autobuses de piso bajo para las líneas Azul y Verde (10 cada una).
Autobuses eléctricos para rutas alimentadoras
Se han entregado 160 autobuses eléctricos modelo HIGER a NRTC (contratista de CDA) en China para su posterior envío a Islamabad, Pakistán. Estos nuevos 160 autobuses circularán por 13 rutas de acceso intraurbanas en Islamabad.
La temporada de lluvias de 2015 puso de manifiesto importantes problemas en los sistemas de drenaje de la red. Una de las estaciones más afectadas fue la estación de metrobús PIMS , donde las graves inundaciones afectaron gravemente el buen funcionamiento. [32] De manera similar, aparecieron grietas tras un pequeño terremoto en Rawalpindi, lo que planteó dudas sobre la integridad estructural de la infraestructura utilizada en el proyecto. [33]
El modelo financiero a largo plazo para la gestión del proyecto y su utilización es un tema de seria controversia en torno al proyecto. Los informes muestran que, aunque se esperaban 150.000 pasajeros, debido a la falta de interés tanto de la CDA como de la RDA en crear rutas de alimentación, el proyecto no pudo producir más de 80.000 pasajeros a largo plazo. Se volvió extremadamente difícil para la administración afrontar los costos de combustible para 68 autobuses, y solo se utilizaron 35 autobuses. Esto da como resultado atascos y hacinamiento durante las horas pico de viaje. [34]
La línea naranja se volvió polémica cuando se retrasó casi 5 años. Debía inaugurarse en agosto de 2018, sin embargo, por una razón u otra, no pudo completarse hasta abril de 2022. [35] Incluso después de su finalización, la gente notó que se estaban realizando obras eléctricas y civiles en secciones de la vía de la línea naranja. Además, cuando surgió la cuestión de operarla, hubo una disputa entre CDA, NHA y Punjab MetroBus Authority. Finalmente, se decidió que CDA la operaría hasta que se creara una Autoridad de Metro Bus para Islamabad.
En 2015, surgió una controversia en torno a las pérdidas anuales del proyecto. Según cifras oficiales, un solo viaje en autobús cuesta 9.100 PKR, mientras que solo genera 2.600 PKR. Esto supone una pérdida de 6.500 PKR por cada viaje. El subsidio de este proyecto fue pagado inicialmente por el gobierno de Punjab. Después de que el gobierno de Punjab acumulara grandes préstamos para pagar los subsidios, en 2016 se decidió dividir la carga entre el gobierno de Punjab y la Autoridad de Desarrollo de la Capital (CDA) en función de la longitud en Rawalpindi e Islamabad. [36] Sin embargo, la CDA se negó a pagar las pérdidas del metro bus atribuyéndolo a la falta de fondos en 2016. El gobierno federal proporcionó fondos a la CDA para asumir la carga de la Autoridad de Tránsito Masivo de Punjab en 2016. Sin embargo, en 2017 el problema volvió a surgir, planteando interrogantes sobre las pérdidas a largo plazo y la carga financiera de este proyecto infrautilizado. [37]