El intercambiador de Marquette es un importante intercambiador de autopistas en el centro de Milwaukee , Wisconsin, ubicado cerca de la Universidad de Marquette , donde se encuentran la Interestatal 43 (I-43, Autopista Norte-Sur), la I-94 (Autopista Norte-Sur y Autopista Este-Oeste) y la I-794 (Autopista Lake). Originalmente construido en la década de 1960, el intercambiador se sometió a una reconstrucción total entre 2004 y 2008, y se inauguró oficialmente el 19 de agosto de 2008, después de lo que en ese momento fue el proyecto de construcción más grande en la historia del estado. A principios de la década de 2000, la autopista estadounidense 41 (US 41) había seguido a la I-94 a través del intercambiador. Esto había cambiado cuando se designó la I-41 en el área de Milwaukee. La US 41 ahora sigue a la I-41 a través del intercambiador Zoo .
La historia del intercambiador de Marquette, originalmente llamado intercambiador central, se remonta a más de medio siglo. La idea de una autopista de norte a sur con un intercambiador en el centro de Milwaukee se propuso por primera vez en 1952 para un área al sur y al este de la Universidad de Marquette . Un boceto de un artista en un periódico local en octubre de 1952 brindó una primera visión del futuro. [1]
Al año siguiente, se creó por ley estatal la Comisión de Autopistas del Condado de Milwaukee para planificar, diseñar, construir y mantener un sistema de autopistas en el Condado de Milwaukee . Pronto comenzó la adquisición de tierras. En 1955, la Junta del Condado de Milwaukee adoptó un Plan General de Autopistas para el Condado de Milwaukee , que incluía un intercambiador en el centro de la ciudad cerca de la ubicación actual del intercambiador de Marquette. [ cita requerida ]
Toda esta actividad en Milwaukee no era en absoluto única. Muchas ciudades de los Estados Unidos estaban elaborando planes para nuevas autopistas a mediados de la década de 1950. A nivel nacional, también había grandes planes. En 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , creando el moderno Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos . [ cita requerida ]
El diseño preliminar del intercambiador de Marquette comenzó en 1956 y el diseño final comenzó en 1960. En 1964, comenzó la construcción, y con ella un difícil acto de equilibrio. Durante los siguientes 4+Durante 1 ⁄ 2 años, el flujo de tráfico en las calles de la ciudad tuvo que mantenerse mientras se construían nuevas autopistas y el nuevo intercambiador en medio de ellas. Se utilizaron ampliamente desvíos y conexiones temporales de calles para desviar grandes volúmenes de tráfico alrededor de las áreas de construcción. Entre 1964 y 1968, se adjudicaron 21 contratos de construcción por un total de más de $33 millones. El intercambiador de Marquette se inauguró y abrió al tráfico el 23 de diciembre de 1968. [ cita requerida ]
El intercambiador era, y sigue siendo en su forma reconstruida, uno de los elementos más destacados del centro de Milwaukee. El intercambiador de Marquette no tiene ninguna afiliación con la Universidad de Marquette, a la que está adyacente. A los funcionarios de la Universidad de Marquette les gusta bromear sobre cómo la universidad recibe quejas de automovilistas descontentos que creen erróneamente que el intercambiador es propiedad de la universidad. [ cita requerida ]
En la década de 2000, el intercambiador estaba experimentando un grave deterioro y problemas de tráfico debido a importantes fallas de diseño, incluidas salidas a la izquierda mal diseñadas y vehículos que tenían que cruzar los carriles de circulación para llegar a las rampas de salida, lo que causaba accidentes y cuellos de botella. [ cita requerida ]
El cruce fue sometido a una reconstrucción completa, denominada Marquette Interchange Project, entre 2004 y 2008, y se inauguró oficialmente el 19 de agosto de 2008, varias semanas antes de lo previsto. La construcción costó 190 millones de dólares menos que su presupuesto de 1.000 millones de dólares. El proyecto implicó 46 grúas y más de 4.000 trabajadores en lo que en ese momento fue el proyecto de construcción más grande en la historia del estado. [2]
El proyecto reconstruyó la sección del viaducto de la I-794 entre el intercambiador y el río Milwaukee , la I-43 desde el intercambiador hasta North Avenue (incluidos los puentes que llevan calles de la ciudad que se extienden por la autopista), el intercambiador Hillside que conecta la I-43 con la autopista 145 y la I-94 desde el intercambiador hasta la calle 26 (incluida la reconstrucción del extremo norte del viaducto de la calle 16, oficialmente conocido como el puente Unity James E. Groppi). El proyecto también demolió la estructura de estacionamiento del anexo del juzgado del condado de Milwaukee que se encontraba sobre los carriles en dirección norte de la I-43, justo al norte del intercambiador. La reconstrucción del intercambiador también reconfiguró la autopista Park Freeway cortada a un diseño de calle arterial, y el terreno liberado eventualmente condujo a la reurbanización del vecindario de Haymarket y la construcción del estadio Fiserv Forum .
El nuevo intercambiador de Marquette ocupa aproximadamente las mismas 75 acres de terreno en el centro de la ciudad que el antiguo sistema de intercambiadores, con algunos ajustes. Las características del diseño incluyen:
