La habilitación por instrumentos se refiere a las calificaciones que debe tener un piloto para volar según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Requiere capacitación e instrucción específicas más allá de lo que se requiere para una certificación de piloto privado o una certificación de piloto comercial , incluidas reglas y procedimientos específicos para el vuelo por instrumentos, instrucción adicional en meteorología y capacitación en vuelo más intensiva únicamente con referencia a instrumentos . [1]
Las pruebas consisten en un examen escrito y una prueba práctica (también conocida como prueba de viaje en los EE. UU. o prueba de vuelo en otros países). El viaje de verificación se divide en un componente oral (solo en ciertos países) para verificar que el solicitante comprende la teoría del vuelo por instrumentos y un vuelo real para garantizar que el piloto posea las habilidades prácticas necesarias para un vuelo IFR seguro.
Para la mayoría de los pilotos privados, el valor más significativo de volar bajo IFR es la capacidad de volar en condiciones meteorológicas instrumentales (como dentro de las nubes o días con poca visibilidad). Además, todos los vuelos que operen en el espacio aéreo Clase A deben realizarse bajo IFR. En los Estados Unidos, se requiere una habilitación por instrumentos cuando se opera bajo reglas especiales de vuelo visual (SVFR) por la noche.
Los requisitos para una habilitación de instrumentos en los Estados Unidos que se enumeran en la sección 61.65 del Reglamento Federal de Aviación [2] son:
La licencia canadiense VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite a pilotos privados y comerciales cruzar áreas IMC cuando el inicio y el final del viaje se realizan en condiciones VFR.
En el Reino Unido , los pilotos privados pueden asistir a una formación menos intensiva para la habilitación de habilitación por instrumentos (restringida), restringida al espacio aéreo nacional. Esto no confiere los privilegios de una habilitación instrumental completa, pero permite volar en IMC fuera del espacio aéreo de clase A y volar con una autorización SVFR con visibilidad en vuelo inferior a 10 km (pero más de 3 km).
Se puede realizar una prueba de habilitación por instrumentos en aeronaves monomotor o multimotor, y la calificación otorgada se conoce como SEIR o MEIR respectivamente. Un piloto puede estar calificado para volar aviones multimotor, pero solo tener un SEIR, en cuyo caso solo se le permitirá volar aviones SE en IMC . Para actualizar a MEIR, se requeriría más capacitación y otro viaje de control. Al titular de MEIR se le conceden automáticamente privilegios SEIR. [ cita necesaria ]
Además, según EASA, una habilitación por instrumentos se emite como piloto único (SP) o multipiloto (MP) y debe revalidarse por separado cada 12 meses. Por lo general, un piloto obtendrá su primer SP MEIR en un bimotor de pistón ligero y luego, cuando se traslade a una aerolínea, obtendrá un MP MEIR como parte de su entrenamiento de habilitación de tipo. Si no revalidan su SP MEIR, podrían encontrarse en la posición de que se les permita volar IFR en un jet pero no en un pistón.
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