El incidente OVNI de Shag Harbour fue el impacto reportado de un objeto grande desconocido en aguas cerca de Shag Harbour, Nueva Escocia , un pequeño pueblo de pescadores en la costa atlántica , el 4 de octubre de 1967. Los informes fueron investigados por varias agencias civiles canadienses ( RCMP y Guardia Costera Canadiense ) y militares ( Fuerzas Canadienses, Marina y Fuerza Aérea), así como por el Comité Condon de los Estados Unidos .
En ruta a Toronto, mientras volaba sobre Sherbrooke y Saint-Jean, Quebec, a 3.658 metros (12.001 pies), desde el aeropuerto internacional de Halifax , el primer oficial de Air Canada , Robert Ralph, le señaló al capitán Pierre Charbonneau, en el vuelo 305, que había algo extraño en el lado izquierdo de la aeronave a las 7:15 p. m. En su informe, el capitán informó que había un objeto que seguía un curso paralelo a unas pocas millas de distancia. Lo describe como un objeto rectangular brillantemente iluminado con una hilera de luces más pequeñas que lo seguían. A las 7:19 p. m., los pilotos notaron una explosión silenciosa de gran tamaño cerca del objeto grande. Dos minutos después, se produjo una segunda explosión que se desvaneció hasta convertirse en una nube azul alrededor del objeto. [1] [2]
Darrel Dorey, su hermana Annette y su madre estaban sentados en el porche de su casa en Mahone Bay cuando notaron un gran objeto que maniobraba sobre el horizonte sudoeste. Al día siguiente, escribió una carta al comandante de la base de Greenwood de la RCAF preguntando qué era lo que volaba sobre el agua esa noche, ya que nunca había visto nada parecido. [3]
Mientras se encontraba en la timonera de su barco, el capitán Leo Howard Mersey observaba cuatro puntos luminosos en su radar Decca que estaban fijos. Cuando miró hacia arriba a unos 28 kilómetros (17 millas) de las ventanas del barco, pudo ver los cuatro objetos brillantes situados en una formación aproximadamente rectangular. Toda la tripulación, casi veinte pescadores, se encontraba en cubierta y observaba el objeto en el cielo del noreste. Mersey se comunicó por radio con el centro de coordinación de rescate y con el capitán del puerto en Halifax pidiendo una explicación y presentó un informe a la RCMP de Lunenburg describiendo su avistamiento cuando regresaron al puerto. [4]
El Chronicle-Herald y las estaciones de radio locales informaron sobre un objeto brillante que fue visto por muchas personas que llamaron a su sala de redacción. Dijeron haber presenciado objetos brillantes extraños volando alrededor de Halifax alrededor de las 10:00 p. m. [5]
En la noche del 4 de octubre de 1967, alrededor de las 23:20, hora de verano del Atlántico, se informó de que algo se había estrellado en las aguas de Shag Harbour. Al menos once personas vieron un objeto iluminado que volaba a baja altura y se dirigía hacia el puerto. Varios testigos informaron haber oído un silbido "como una bomba ", luego un "zumbido" y, finalmente, un fuerte estallido. El objeto nunca fue identificado oficialmente y, por lo tanto, se lo conoce como objeto volador no identificado (OVNI) en los documentos del Gobierno de Canadá . El ejército canadiense participó en un esfuerzo posterior de rescate/recuperación. El informe inicial lo realizó el residente local Laurie Wickens y cuatro de sus amigos. Mientras conducían por Shag Harbour, por la autopista 3, vieron un objeto grande que descendía hacia las aguas del puerto. Al alcanzar un mejor punto de observación, Wickens y sus amigos vieron un objeto flotando a entre 250 y 300 m (820 a 980 pies) de la costa en las aguas de Shag Harbour. Wickens se puso en contacto con el destacamento de la RCMP en Barrington Passage e informó que había visto un avión grande o un avión pequeño estrellarse en las aguas frente a Shag Harbour.
Suponiendo que se había estrellado un avión, en unos 15 minutos llegaron al lugar dos oficiales de la RCMP. Preocupados por los supervivientes, el destacamento de la RCMP se puso en contacto con el Centro de Coordinación de Rescate (RCC) en Halifax para informarles de la situación y preguntar si faltaba algún avión. Antes de que se pudiera hacer cualquier intento de rescate, el objeto volador, con las luces aún encendidas, empezó a hundirse y desapareció de la vista.
Se organizó rápidamente una misión de rescate. A la media hora del accidente, los barcos pesqueros locales acudieron al lugar del accidente en las aguas del golfo de Maine, frente a Shag Harbour, para buscar supervivientes. Ni los pescadores ni un barco de búsqueda y rescate de la Guardia Costera canadiense , que llegó una hora más tarde desde el cercano puerto de Clark , se llevaron a ningún superviviente, cadáveres o escombros.
A la mañana siguiente, el RCC Halifax había determinado que no faltaba ninguna aeronave. Mientras aún estaba a cargo de la búsqueda, el capitán del guardacostas canadiense recibió un mensaje por radio del RCC Halifax en el que se le informaba de que se habían localizado todas las aeronaves comerciales, privadas y militares a lo largo de la costa este, tanto en las provincias del Atlántico como en Nueva Inglaterra .
Esa misma mañana, el RCC Halifax también envió un télex prioritario al "Air Desk" en el cuartel general de la fuerza aérea en Ottawa , que manejaba todos los avistamientos de ovnis civiles y militares, informándoles del accidente y que todas las explicaciones convencionales como aeronaves, bengalas, etc. habían sido descartadas. Por lo tanto, esto fue etiquetado como un "Informe OVNI". El jefe del Air Desk envió entonces otro télex prioritario al cuartel general de la marina en relación con el "Informe OVNI" y recomendó que se organizara una búsqueda submarina. La marina, a su vez, envió otro télex prioritario encargando a la Unidad de Buceo de la Flota del Atlántico que llevara a cabo la búsqueda.
Dos días después de que se observara el incidente, se reunió un destacamento de buzos de la Armada de la Unidad de Buceo de la Flota del Atlántico y durante los tres días siguientes peinaron el fondo marino del Golfo de Maine frente a Shag Harbor en busca de un objeto. El informe final decía que no se había encontrado rastro de ningún objeto.
Existe un resumen del evento en los archivos del Departamento de Defensa Nacional ubicados en la Biblioteca y Archivos Nacionales. [6]
Los informes de Shag Harbor recibieron una amplia cobertura en primera plana en el Halifax Chronicle-Herald . El periódico publicó un artículo en primera plana el 7 de octubre titulado: "Podría haber algo concreto en el OVNI de Shag Harbor - RCAF". [7] El artículo, escrito por Ray MacLeod, incluía descripciones de testigos de un supuesto objeto y un accidente, el esfuerzo de búsqueda y rescate de la fuerza aérea y la búsqueda submarina que estaba en marcha por parte de la marina, incluidos tres buzos adicionales de la Unidad de Buceo de la Flota del Atlántico.
El jefe de la "Oficina Aérea" de la Fuerza Aérea en Ottawa, el líder de escuadrón Bain, quien recomendó a la Armada que emprendiera una búsqueda submarina, también fue citado, diciendo que la Fuerza Aérea estaba "muy interesada" en el asunto. "Recibimos cientos de informes cada semana, pero el incidente de Shag Harbor es uno de los pocos en los que podemos obtener algo concreto al respecto".
El artículo también mencionó informes de ovnis que precedieron inmediatamente al incidente, incluido uno de una mujer en Halifax alrededor de las 10:00 p.m.
El 9 de octubre, el Chronicle-Herald publicó otra noticia titulada "Se canceló la búsqueda de OVNIs", en la que se afirmaba que la Marina había puesto fin a "una intensa búsqueda submarina del misterioso objeto volador no identificado que desapareció en el océano aquí el miércoles por la noche". En cuanto a lo que se encontró, la Marina afirmó: "Ni un rastro... ni una pista... ni un poco de nada". La historia de la cancelación de la búsqueda de un supuesto "misterioso" "objeto oscuro" también fue publicada por The Canadian Press en otros periódicos.
43°30′N 65°42′W / 43.500°N 65.700°W / 43.500; -65.700