A mediados de la década de 1960, los funcionarios de Nueva York estaban considerando sitios para helipuertos, particularmente sitios frente al mar, debido a las preocupaciones sobre el ruido y la seguridad de operar helicópteros sobre Manhattan.
En 1964, Vincent AG O'Connor, ex comisionado del Departamento de Marina y Aviación de la ciudad , dijo a The New York Times que un sitio en la costa de East River cerca de East 34th Street era una de las opciones preferidas porque se estaba planeando un viaducto para llevar FDR Drive a través de East 34th Street, eliminando un cuello de botella causado por un semáforo en la carretera a nivel. [2] [3] [4]
En 1966, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay, pidió a la Autoridad del Puente y Túnel Triborough y a la Autoridad del Puerto de Nueva York que estudiaran una nueva instalación al este de la Primera Avenida entre las calles 36 y 38 Este que incluiría un estacionamiento de 2000 plazas con un helipuerto en la azotea que podría proporcionar servicio de pasajeros interurbanos; la instalación nunca se construyó por falta de dinero. [6] [7] [8] [9]
El helipuerto situado encima del edificio Pan Am fue abandonado en 1968 tras no conseguir suficientes ingresos (volvió a abrir durante tres meses en 1977 antes de que un accidente de helicóptero matara a cinco personas). [10] El Departamento de Marina y Aviación de la ciudad intentó reemplazar el helipuerto de Pan Am construyendo un helipuerto junto al East River en East 34th Street. [9] [11] Esto fue aprobado por la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York en marzo de 1971 y por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el mes siguiente. [12] [13] [14] [15] El helipuerto se construyó sobre un mamparo de hormigón que había sido utilizado por el ferrocarril Lehigh Valley y que antes había sido el sitio del original East 34th Street Ferry Landing . [12] [16] [17]
Apertura y primeros años
El helipuerto de East 34th Street fue construido para recibir alrededor de 20 vuelos privados y chárter por día de helicópteros de cuatro pasajeros. Su diseño incluía una opción de expansión hacia un muelle construido especialmente en el East River, lo que le permitiría al helipuerto recibir helicópteros de 30 a 48 pasajeros que brindaran un servicio programado a aeropuertos regionales o para un servicio interurbano, para un total de 50 a 60 vuelos diarios. [12] [13] [14] [18]
El helipuerto se inauguró el 16 de junio de 1972 y comenzó a operar tres días después con vuelos chárter. [19] [20] En octubre de 1973, Island Helicopters Corporation firmó un contrato de arrendamiento de diez años con la ciudad para operar el helipuerto y ser su operador de base fija . [21] [22]
En 1979, WCBS-TV contrató a Island Helicopters para instalar un Bell LongRanger en el helipuerto para desplegar rápidamente reporteros y equipos de filmación en la zona, incluidos los suburbios, y para proporcionar cobertura televisiva en vivo desde el aire. [23] En 1980, la mayoría de los vuelos eran para hacer turismo. [24] El helipuerto tuvo un promedio de 29 vuelos por día en 1976, 40 en 1978 y 67 vuelos en 1980. [25]
Helicóptero Sikorsky S-58 de Nueva York en el helipuerto de East 34th Street en 1987
En enero de 1981, New York Helicopter , una nueva subsidiaria de Island Helicopters, comenzó a ofrecer un servicio programado (48 vuelos diarios entre semana y 28 vuelos diarios los fines de semana) desde el helipuerto a los tres aeropuertos principales que sirven a la ciudad: John F. Kennedy , La Guardia y Newark . [26] [27] La aerolínea utilizó el Aérospatiale Dauphin de nueve asientos hasta 1985, luego el Sikorsky S-58 T con motor de turbina de 14 asientos . [27] [28] [29] El servicio a los tres aeropuertos aumentó a un total de 72 vuelos diarios a mediados de la década de 1980, pero luego se redujo a principios de la década de 1990. El servicio a LaGuardia terminó en noviembre de 1987, a Newark en 1991 y a JFK en enero de 1994. [30] [31]
El tráfico en el helipuerto alcanzó su pico en 1985 con un promedio de 85 vuelos por día. [25] En 1987, dos años después de que el edificio de apartamentos Rivergate abriera en East 34th Street entre First Avenue y FDR Drive, los inquilinos se quejaron del ruido de los helicópteros y pidieron a los funcionarios de la ciudad que prohibieran los vuelos entre las 11 p. m. y las 7 a. m. [32] [33] [34] En ese momento, el helipuerto era el único en la ciudad que operaba las 24 horas del día. [35] El edificio de apartamentos también descubrió que el permiso especial otorgado por la Comisión de Planificación de la Ciudad para el helipuerto había expirado en 1976 y nunca se renovó, y pidió a la Junta de Normas y Apelaciones de la Ciudad de Nueva York que determinara qué agencia de la ciudad regulaba la instalación. [25] [33] [34]
Operación posterior
Se descubrió que Island Helicopters había declarado ingresos inferiores a los reales entre 1975 y 1980, por lo que la ciudad la demandó y se declaró en quiebra. [36] Continuó prestando servicios. En 1988, una auditoría realizada por el interventor de la ciudad de Nueva York, Harrison J. Goldin, descubrió que Island Helicopters estaba declarando ingresos inferiores a los reales y debía a la ciudad 287.000 dólares en concepto de alquiler; la empresa aceptó pagar esta suma más los intereses devengados. Como parte de su disputa original con la ciudad por el alquiler impago, la empresa había acordado solicitar la renovación del permiso especial para el helipuerto y comenzó a preparar una Declaración de Impacto Ambiental (DIA). La ciudad, a través de su Corporación de Desarrollo Económico (EDC), asumió posteriormente la responsabilidad de completar la DIA como parte de la segunda disputa por el alquiler impago. [37] Island Helicopters había renovado previamente la opción de su contrato de arrendamiento original con la ciudad, que expiraba en octubre de 1995. [24] [25]
Las quejas por ruido llevaron a la ciudad a reducir el número de vuelos permitidos hacia y desde el helipuerto en un 47 por ciento. En ese momento, se creía que el helipuerto de East 34th Street era el helipuerto de uso público más concurrido del mundo. [38] [39] El cercano Centro Médico de la Universidad de Nueva York también expresó su preocupación por la contaminación. [40] [41]
En mayo de 1996, EDC emitió una solicitud de propuestas a los operadores de helipuertos; incluía límites a los despegues, aterrizajes y horas de funcionamiento. [42] Island Helicopters (que operaba como National Helicopter) demandó a la ciudad por las restricciones a los vuelos, argumentando que los límites podrían obligarla a declararse en quiebra. La jueza federal de distrito Sonia Sotomayor falló a favor de National Helicopter. La ciudad apeló el fallo. [43] [44] [45]
La ciudad entonces decidió desalojar a National Helicopter del helipuerto de East 34th Street por no haber pagado 700.000 dólares en alquiler atrasado. También planeó cerrar el helipuerto de East 60th Street , trasladando a su operador (Johnson Controls, que no operaba vuelos turísticos) al helipuerto de East 34th Street. [46] National Helicopter solicitó protección federal por bancarrota en un intento de evitar el desalojo, pero la solicitud de la compañía fue desestimada. [45] La compañía fue finalmente desalojada del helipuerto en agosto de 1997, lo que puso fin a los vuelos turísticos. [47] [48] Al año siguiente, un tribunal federal de apelaciones dictaminó que la ciudad podía restringir los vuelos en el helipuerto de East 34th Street; la ciudad impuso un horario de funcionamiento de 8:00 a 20:00 horas de lunes a viernes y de 10:00 a 18:00 horas los fines de semana. [49] Los vuelos de fin de semana fueron prohibidos por completo más tarde en el año. [50]
En marzo de 2003, Macquarie Infrastructure Corporation fue seleccionada como el nuevo operador de base fija del helipuerto. El helipuerto es operado por Atlantic Aviation, una subsidiaria de Macquarie. [51]
En febrero de 2007, US Helicopter comenzó a proporcionar servicio de pasajeros desde el helipuerto de la calle 34 a los aeropuertos JFK y Newark. [52] [53] A través del Programa de Asociación de Revisión de la Administración de Seguridad del Transporte , los pasajeros facturaron equipaje y se sometieron a un control de seguridad en el helipuerto y desembarcaron en la zona del lado aire de las terminales de las aerolíneas asociadas, evitando la necesidad de facturar equipaje o pasar por seguridad en el aeropuerto si su vuelo salía de la misma terminal. [52] [54] Los vuelos al aeropuerto JFK operaban originalmente en la Puerta C43 en la Terminal 9 de American Airlines y se trasladaron a la Puerta 11 en la Terminal 3 de Delta Air Lines en mayo de 2007 debido a la construcción de la nueva terminal de American. [55] [56] [57] Los vuelos al aeropuerto de Newark operaban en la Puerta 71 en la Terminal C de Continental Airlines . [53] [58] Los vuelos de pasajeros finalizaron en septiembre de 2009 cuando US Helicopter cerró sus operaciones debido a dificultades financieras. [59] [60]
Operaciones actuales
Dado que se trata de un helipuerto y no de un aeropuerto, no existen procedimientos de vuelo por instrumentos para esta instalación. Los barcos que navegan por el cercano East River requieren que los pilotos tengan cuidado al acercarse a la plataforma de aterrizaje del helipuerto.
Helipuerto de la calle 34 Este
Estadística
En 2010, el 72% de los vuelos eran taxis aéreos, el 18% aviación general , el 9% pasajeros y menos del 1% militares. [1] En 2017, el 96% eran taxis aéreos, el 3% aviación general transitoria y el 2% militares. [1]
Accidentes e incidentes
El 23 de mayo de 1974, David Frank Kamaiko, un hombre de 21 años de Greenwich Village que decía ser miembro de la Liga de Defensa Judía , secuestró un helicóptero del helipuerto de East 34th Street y exigió 2 millones de dólares de rescate. El piloto del helicóptero aterrizó en la parte superior del edificio Pan Am y luego intentó escapar; Kamaiko le disparó en el brazo. El otro rehén dentro del helicóptero desarmó a Kamaiko y la policía lo detuvo. [61]
El 27 de febrero de 1975, un Bell 47G-2A que volaba sin fines comerciales desde Garden City se estrelló contra una cerca mientras intentaba aterrizar en el helipuerto de la calle 34 en medio de fuertes vientos. El piloto sufrió quemaduras graves en el incendio resultante, pero sobrevivió. [62]
El 26 de abril de 1985, el motor de un Aérospatiale SA 360 Dauphin operado por New York Helicopter falló poco después de despegar del helipuerto, lo que hizo que el helicóptero se estrellara en el East River. Cinco pasajeros y dos tripulantes fueron rescatados, pero un pasajero atrapado dentro de la nave sumergida murió. [63]
El 2 de mayo de 1988, un Bell 206-B en un vuelo turístico alrededor de Manhattan se estrelló en el East River cerca de Long Island City mientras se preparaba para aterrizar en el helipuerto de East 34th Street, matando a una persona e hiriendo a otras cuatro. [64]
El 10 de febrero de 1990, una fuerte ráfaga de viento hizo que un Bell 206-L que realizaba un vuelo turístico se estrellara en el East River poco después de despegar del helipuerto de East 34th Street. Un niño de 14 años quedó inconsciente cuando lo sacaron de entre los restos y luego murió. El piloto y otros tres pasajeros (incluido el padre del niño y dos turistas franceses) resultaron heridos en el accidente, pero sobrevivieron. [65] [66]
El 17 de junio de 2005, un Sikorsky S-76 C que transportaba a seis ejecutivos de MBNA que regresaban a Delaware después de una reunión de negocios en la ciudad de Nueva York se estrelló en el East River menos de un minuto después de despegar del helipuerto de East 34th Street. Los ocho que iban a bordo sobrevivieron al accidente. [67]
El 4 de octubre de 2011, un Bell 206 se estrelló en el East River, matando a una persona, después de despegar del helipuerto de East 34th Street. El piloto y otros tres pasajeros a bordo fueron rescatados, [68] aunque uno murió a causa de sus heridas una semana después. [69] El informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte sobre el accidente, publicado el 20 de diciembre de 2012, dijo que la causa fue el exceso de peso en el helicóptero; la aeronave está clasificada para transportar 3200 libras (1451 kg), pero se estimó que pesaba entre 3228 libras (1464 kg) y 3461 libras (1570 kg) en el despegue. [70]
El 10 de junio de 2019, un AgustaWestland AW109 Power en ruta a Linden, Nueva Jersey, se estrelló contra el Axa Equitable Center en la Séptima Avenida, lo que provocó un incendio en la parte superior del edificio y mató al piloto, Tim McCormack. [71]
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Fuentes
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Helipuerto de East 34th Street.
Recursos para este aeropuerto:
Información del aeropuerto de la FAA para 6N5
Información del aeropuerto de AirNav para 6N5
Información sobre aeropuertos y seguimiento de vuelos en directo de FlightAware
