El helicóptero Brennan fue un avión de ala giratoria británico , desarrollado por el ingeniero e inventor irlandés Louis Brennan entre finales de la década de 1910 y mediados de la década de 1920. El helicóptero estaba propulsado por un motor central a través de ejes hacia hélices montadas en dos de las palas del rotor. [1] [2]
Louis Brennan se interesó por los helicópteros en la década de 1910. En 1916 presentó una solicitud de patente titulada "Mejoras relacionadas con la navegación aérea", que le fue concedida el 10 de diciembre de 1918. [3] De 1919 a 1926 fue contratado por el Ministerio del Aire en el Royal Aircraft Establishment de Farnborough para desarrollar el helicóptero. Aunque no tiene un nombre formal, se lo conoce como el helicóptero Brennan.
En su construcción original, el helicóptero contaba con un rotor de dos palas y estaba propulsado por un motor Bentley situado en el centro que impulsaba hélices de cuatro palas en cada pala. Una estructura piramidal actuaba como soporte para el motor y las palas y giraba, como una sola unidad, alrededor de un eje vertical. Debajo de esa estructura había un pequeño fuselaje aerodinámico, que contenía al piloto, y un tren de aterrizaje que constaba de cuatro plataformas de aterrizaje montadas en puntales en el exterior. El control direccional debía lograrse mediante alerones incorporados en el extremo exterior de cada pala. [1] [2]
Los primeros vuelos cautivos se realizaron en un hangar de Farnborough en diciembre de 1921. Las pruebas de estabilidad y control demostraron que el uso de los alerones en las palas era insuficiente. El avión fue modificado para solucionar esos problemas, añadiéndose al rotor un par de palas auxiliares más pequeñas. [1]
Las pruebas al aire libre comenzaron en mayo de 1924 y continuaron hasta 1926. Durante ese período de dos años, el helicóptero realizó 70 vuelos, que consistieron principalmente en breves vuelos estacionarios y transiciones a vuelo horizontal. Los vuelos tenían una duración media de unos 3 minutos, y uno de ellos atravesaba unos 600 pies (180 m). Los problemas de estabilidad y control del helicóptero nunca se resolvieron. Un vuelo de prueba en octubre de 1925 terminó cuando una pala del rotor tocó el suelo, lo que provocó daños considerables. [2] [4] [5]
El proyecto se interrumpió en 1926 cuando el Ministerio del Aire retiró la financiación, prefiriendo centrar más actividades de alas rotatorias en naves como el autogiro Cierva . [4] [5]
Datos de Old Machine Press [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables